由内而外的进化！试驾新一代日产奇骏

由内而外的进化！试驾新一代日产奇骏

北京初秋，雨后清冽的空气浸润着我的心脾，想出去野的欲望又重新被点燃。作为一名汽车编辑，对丰田普拉多、三菱帕杰罗等一众老牌劲旅早已失去了初次驾驭时的激情，反而对全新一代日产奇骏产生了浓厚的兴趣。就像尝够了酱香型白酒的醇厚，也想品一品清香型白酒的甘冽。时机正好，我们受邀参加了东风日产在北京青泉赢睿汽车主题公园举办的全新一代奇骏试驾会，感受颇多，待我娓娓道来。

一、外观“返老还童”

在试驾全新一代日产奇骏之前，其实我的内心是无比激动的，就像2008年得知第二代奇骏国产时一样。因为它的外观回归了一代和二代车型的阳刚硬朗，相比稳重大气的第三代车型，现在的它更能俘获年轻人的心，同时让老炮们找回自己曾经的热爱。

新奇骏采用的日产最新的“V-Motion 3.0”家族式设计语言。前脸继承了上一代的车型的V形进气格栅造型，更加粗壮的镀铬边框使车头看起来霸气十足。两侧的头灯组采用了时下流行的分体式设计，凌厉且具有辨识度，包括全新日产途乐以及未来要上的全新逍客也都是采用的这种设计。

车身侧面以及尾部的造型明显要更加硬朗，倾斜角度更大的A柱不仅优化了风阻，也使整车看起来更加运动协调。值得一提的是，奇骏全包覆式的车门也被继承了下来，为我们后面的越野试驾解决了弄脏鞋裤的烦恼。看得出，新奇骏虽然外观变了，但骨子里的居家属性却一直没变。

新奇骏虽然轴距与上一代车型保持一致，都为2706mm，但长宽高尺寸得到了全面提升，分别为4681*1840*1730mm。这意味着新车不仅看起来更大，内部空间也更为充裕。

二、内饰“质的飞跃”

当我打开新奇骏车门的一刹那，我被这套全新的内饰惊讶到了，不是说有多么的惊艳，是看到日产在内饰上有如此大的改变，属实欣喜。12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、抬头显示、电子档把...统统配齐，我终于可以用“科技感”来形容日产的内饰了。

不仅如此，新车还搭载了全新的Nissan Connect中控系统，支持多种互联，并且内置了大量APP，导航、K歌、追剧都能满足，车机的功能性和便利性大幅提升。

当然，新奇骏并没有因为提升了科技配置而放弃传承上一代车型的内饰质感。不仅在中控台、门板等处采用大量的皮质包裹，还运用了木纹饰板和金属拉丝饰板加以点缀，内饰档次感青出于蓝而胜于蓝。

三、空间表现更好

新奇骏全面提升后的三围数据很好地转化成了内部空间。我们身高165cm的小姐姐坐进前排，调整好合适的驾驶坐姿后，头部和腿部都有着充足的空间。同时“日产大沙发”座椅不仅舒适性不错，对身体的承托和包裹也十分到位。

后排的乘坐空间在同级别车型中的表现也比较出色，甚至跷二郎腿也没问题。并且座椅靠背支持两段可调，可以找到一个较躺的舒适坐姿，但450mm的坐垫长度确实略有不足，托不住小姐姐的大长腿。

新奇骏后备厢造型规整，宽度和高度分别为1090mm和795mm，常规容积下的进深为920mm，足够日常使用。后排座椅4/6比例放倒后，进深达到了1860mm，且衔接处平坦，利用效率比较高。但可惜的是，上一代车型上的可下调后备厢地板在新车上被取消了，削弱了空间拓展能力。

四、动力显著提升

新奇骏搭载的是一台全新1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，匹配可模拟8速的CVT变速箱，动力比上一代车型搭载的2.5L自然吸气发动机都要强劲许多。我知道，在这个“谈三色变”的时代，“三缸”这个词显得尤为扎眼，但是我认为我们更应该先去了解后面的“可变压缩比”能带来多大的好处。

日产的可变压缩比技术包含了双循环可变、双喷射可变以及活塞做工行程可变。前面两者可通过改变喷油嘴喷油量和进气门闭合时间来达到节油减排的目的。后者则是通过一套可变曲轴装置来控制活塞的做功行程，在发动机低负载时，装置中的电机逆时针推动连杆，使活塞行程变长，同时提前关闭进气门，使发动机以14:1的高压缩比运行，提升燃油经济性；在发动机高负载时，电机顺时针推动连杆，使活塞行程变短，同时进气门正常关闭，使发动机以8:1的低圧缩比运行，提升动力性。简单来说，可变压缩比技术能有效降低发动机油耗，同时保证充足的动力随叫随到。

说完可变压缩比，我们摘下有色眼镜来正视这台1.5T三缸发动机。它到底抖不抖？如果说不抖那是在撒谎，由于先天性结构的原因，三缸发动机都会存在抖动的问题，只是看谁抑制的更好。三缸发动机抖动的根源其实就是曲轴连杆摆动幅度所带来的侧向力导致的，那么减小曲轴连杆摆动的幅度不就可以减小惯性么？这与日产工程师不谋而合。我前面提到可以控制活塞做工行程的可变曲轴装置正好可以起到减小曲轴连杆摆动幅度的作用，因此从根源上抑制了发动机的抖动。我们实际着车后观察这台发动机在运行过程中的抖动也十分轻微。

五、动态表现可圈可点

经过前面的铺垫，终于来到了动态试驾环节，我们先进行了公路试驾体验。先聊动力，新奇骏这台1.5T发动机的低扭表现出色，再加上灵敏的初段油门响应，给人的第一感觉就是动力充沛。CVT变速箱可模拟8个挡位，能带来类似AT变速箱的加速体验感，但平顺性仍然是主旋律。

再来说操控，新奇骏的方向盘力矩较轻，女孩子也能轻松转动，长途驾驶不会感到疲惫。且转向手感细腻，打多少转多少，这样带来的另一个好处就是操控精准，很有高级感。

最后说一下底盘，新奇骏的悬架系统能够很好地过滤掉公路的小颠簸，且回弹迅速，能明显感受到避震弹簧的韧性，遇到大颠簸时也能较为从容地化解，同时还会保留一定的路感，整体舒适性相比上一代车型有一定程度的提升。

我们试驾的是一辆四驱车型，越野路段的体验是重头戏。面对45度坡，在切换到越野模式后，四个车轮稳稳地抓住地面，轻松通过。接下来的驼峰路、搓板路对于新奇骏来说也易如反掌，悬架的表现如同席梦思一般舒适。

涉水路段考验的是车在极端天气下的通过性能，遵循“快走沙，慢走水”的准则，新奇骏在放慢速度后也顺利通过。最后来到了最考验四驱性能的炮弹坑路段，交叉轴的情况很快就出现了，奇骏的这套适时四驱系统没有丝毫犹豫，迅速将动力分配给有附着力的车轮，成功通过所有越野路段的考验。

新奇骏虽然变得更加舒适，但它并没有抛弃前辈们的越野基因。它仍然是那个可以在丛林中穿行，在荒漠里撒欢的奇骏，只是它现在更加强大了。

写在最后：

我们这个时代本身就是颠覆性的，新奇骏带给我的感受也是颠覆性的，无论是全新的内饰，还是可变压缩比技术，都可以看到它完成了一次进化！虽然三缸发动机让它暂时不会被大多数人接受，但是在节能减排的大环境下，小排量发动机已成未来的趋势，而日产只是做了它该做的事而已。