场地试驾第三代MG6 Pro 外观更潮 运动范儿更足

如果要为这个夏天定下一个色彩基调的话，我觉得气泡橙会是一个不错的选择；就像红粉佳人代表吸引力，长岛冰茶代表爱情，在这个夏天，第三代MG6 Pro的气泡橙代表的是一种狂野，相比上一代车型，它更加奔放的外观形象以及它骨子里的运动基因让它重新站在了年轻消费者的面前，潮玩运动，便是我的态度。

颜值依旧是第一要素：

如果说第一代MG6产品引领了掀背式的设计，第二代产品是打造出了极致性能的话，那第三代产品便是集颜值、动力、科技与品质一体的超战力表现，第三代MG6 Pro更是将这种特点追求到了极致，为年轻人打造运动轿车的标杆之作。

第三代MG6 Pro在外观部分采用了全新的气泡橙配色，可视性好，热情明亮，视觉上极具冲击力，散发出蓬勃的年轻活力和极致动感，激发驾驶者的运动激情。

而在前脸部分，新车采用了全新的设计，在视觉上拥有独特的感觉，凶狠且不缺新颖，富有张力和节奏感。俯冲的车头，配上极具犀利感的引擎盖，压低了前端姿态，有一种动态的美感。

第三代MG6 Pro采用了竖向元素矩阵式的前进气格栅，在中网中间还配备了极具科技感的ACC盖板，搭配光流感的LED日间行车灯，让新车充满攻击性，大大提升了第三代MG6 Pro的辨识度。

两侧LED大灯组采用分体式的设计，前灯上扬的灯眉和下部的远近光灯，一起给前脸增添凶狠的表情。上分灯多颗LED的配置让视觉效果与格栅的设计联系起来，二者相呼应，官方称之为燃动光流大灯，增强了细节设计的整体感。

在整车车身设计上，第三代MG6 Pro延续高性能轿跑的车身比例。快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾，呈现出矫捷有力的身姿，整体造型突出了新车前后翼子板，让整个侧面展现出宽体的效果。

第三代MG6 Pro所采用的溜背加掀背设计，是同级别难得一见的设计配置。新车对车顶曲线精心处理，实现宽裕乘坐空间与流畅造型的双重目标。大掀背尾盖则极大提升了日常储物和使用的便利性。做一台充满年轻激情、但又高度实用的运动家轿，一直是MG6 Pro最独特的设计定位。

在整车尾部，第三代MG6 Pro进行了丰富的层次刻画，着重运动感的表达。基于原厂定制的扰流板和夸张的前唇套件提升了整车的运动气息，从设计之初便考虑到整车的改装问题，第三代MG6 Pro无疑为消费者考虑到了所有。

这才是真正的科技运动：

在数字智能时代，如何将运动和科技完美的融合在一起成了各个汽车厂商不断思索的问题。当第三代MG6 Pro的“新科技运动”设计主题映入眼帘的时候，似乎科技也赋予了运动生命力。

第三代MG6 Pro的车内采用横贯式的设计风格，全新中控台径直贯通IP和中央扶手，用前冲感极强的形态，带动驾驶的欲望，这种线性干脆的形态，表达出了第三代MG6 Pro果断、快捷的新运动形象。

中控的材质用料部分，第三代MG6 Pro追求精致、细腻化的感受，其在车内多配以轻薄的纹理面板以及纤细的缝线，不仅观感更加，同时在触感方面也提升了消费者的满意度。控制区部分零部件多采用电子化控制，时放出了更多的人机空间，底部大容量的储物区也让日常使用更加便利和清爽。

10．1英寸的无框悬浮大屏内搭载最新的斑马VENUS系统，抛开操作系统的强大功能暂且不论，光是锐利的转角设计和大面积深邃的高亮黑面板便足以彰显细腻的科技品质。

专属的性能参数显示是运动型车的重要特质。第三代MG6 Pro将不同种类的运动仪表高度集成到车载系统中，无需额外的改装，便可对整车性能了如指掌。

第三代MG6 Pro还采用全新的一体式运动座椅，让整车内饰的战斗氛围瞬间拉满。灰黄的配色、无限延伸的MG标志、电镀内嵌装饰、细腻的缝线处理，毫末间，无不彰显着科技运动的质感。

赛道基因依旧出色

第三代MG6 Pro采用“双十佳”动力科技——上汽蓝芯2.0 MEGA Tech全新一代高效动力组合，搭载1.5T高功率发动机和7速湿式双离合变速器。

其中发动机的最大功率达到了181马力，最大扭矩达到了285牛·米，在技术方面，第三代MG6 Pro可以说是非常下本。其搭载了电控涡轮增压技术，缩短了增压响应时间，大幅提升了发动机低速区域段的扭矩。双独立VVT更是可以大范围调节进排气相位，也得益于此，第三代MG6 Pro的发动机功率才能如此之高。

而在实际的体验过程中，这辆第三代MG6 Pro给到的感受是非常惊喜的，即便是在中低速段的油门响应也并不会蹿动，气门的开合非常跟脚，恰到好处。湿式双离合变速箱几乎感觉不到顿挫，对于降档的判断既快又准，在表现上几乎无可挑剔。

在百公里加速测试的活动中，第三代MG6 Pro开启赛道模式并关闭ESC车身稳定电子控制系统，采用弹射起步的方式进行测试。得益于湿式双离合变速箱，起步憋转速时可以将转速吊至2300rpm左右，不像干式双离合有激进的过热保护，所以起步还是相当迅速的，轮胎伴随着尖叫声打滑起步。

从加速曲线可以看到，速度在0~60km/h之间时，加速G值在0.4~0.6G之间震荡，推背感比较强烈。升完档后，加速G值回落至0.3G左右，此时动力储备仍然可以算比较充裕。

100-0km/h制动测试在同样路面条件下进行测试，当车速达到100km/h时迅速一脚踩死刹车踏板，直至车辆完全停下来。全力制动下，MG6 Pro车身支撑到位，点头姿态并不明显，符合其运动调性。经过多次测试，MG6 Pro 100-0km/h制动测试最终成绩为39米，这样的表现无疑是十分出色的。

在绕桩环节中，第三代MG6 Pro表现出了不错的稳定性，前麦后多连杆独立悬架的组合相比同级还在使用扭力梁的竞争对手有着极大的优势，整个悬架的调校风格也更加注重运动；可别忘了，第三代MG6 Pro 还配备“弯道神器”XDS弯道动态控制系统，可有效抑制转向不足，重心转移更为紧凑和灵活，这让车辆在高速过弯时，无论平顺性还是响应性方面，都比同级车表现得更为出众。

写在最后：

随着年轻消费大军越来越多，很多汽车厂商都开始为自己品牌车型冠以运动特质，但基因这种东西是骨子里与生俱来的，有着MG赛车文化做背景，再加上第三代MG6 Pro不俗的硬实力，相信在紧凑型的轿车市场领域它将继续创造辉煌。