韩系车在中国需要一场酣畅淋漓的胜利，就从捷尼赛思开始！

全球最厉害的投资者巴菲特有一句名言：“别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪。”

这句话延伸到其他领域同样适用。

起势于上世纪中叶，经历了大半个世纪的磨砺与锻造，韩国现代汽车成为全球第四大汽车集团，年销量保持在600万辆以上，现代汽车集团旗下现代与起亚两大品牌在韩国本土、欧洲和美国市场均有可圈可点的表现。

唯独在中国市场，整个韩系车板块近几年持续下滑，中国消费者对韩系车仿佛失去了过去曾有的那种狂热兴趣，造成这一结果的原因有很多，一个不争的事实和现状是：韩国汽车在中国这个庞大而充满活力的市场太需要一场胜利了。

在汽车圈内，没有人怀疑现代汽车集团的技术实力，但这些实力在中国市场的绽放与深度认知，尚需时日。

今年4月，现代汽车集团旗下高端豪华品牌——捷尼赛思正式登陆中国市场，并率先发布两款重磅车型——中大型豪华轿车G80和中大型旗舰豪华SUV GV80，在深度试驾体验过这两款车型后，我有一种感觉：眼下无疑是入手韩系车最好的时机，而那场属于韩系汽车品牌的酣畅淋漓的胜利，极有可能将由捷尼赛思缔造。

来日方长，让我们拭目以待！

在稳健运行了60年后，现代汽车集团才于2015年推出了旗下的国际豪华品牌——GENISIS捷尼赛思。

这个时间是不是太晚了？消费者再次发出灵魂一问：全球汽车市场还需要一个新的豪华品牌吗？

丰田于1983年在美国推出了旗下高端豪华品牌雷克萨斯；本田于1986年在美国推出旗下高端豪华品牌讴歌；日产于1989年在美国推出了旗下高端豪华品牌英菲尼迪。

与以上三大日本汽车巨头推出高端豪华品牌的时间相比，现代汽车晚了足足30年左右，是现代汽车发展迟钝，没有洞察到豪华市场的消费者需求吗？还是技术实力无法支撑一个豪华品牌的诞生？

现在来看，这两个问题的答案都是否定的，捷尼赛思诞生时间这么晚恰恰说明了现代汽车对这一豪华品牌的重视与珍惜，不仅要技术、市场到位，更要信心到位。换句话说，打造一个高端豪华品牌，仅有技术和市场还远远不够，更需要能支撑高端豪华品牌扬帆起航的自信心与勇气。

同样，捷尼赛思进入中国市场的时间非常重要，不仅要有产品，更要有自信做武装。

不容忽略的事实是，自诞生以来仅6年时间，捷尼赛思品牌及旗下车型屡获国际权威行业机构的认可，如北美年度风云车大奖、消费者报告等，并连续四年被J.D. Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌。

这是属于捷尼赛思的实力，更是属于韩国现代的自信。

2021年4月，捷尼赛思在3281架无人机登陆摩登上海夜空的壮观见证下，正式登陆这片热土，也创下了“同时升空的无人机数量最多”的吉尼斯世界新纪录。

这绝不是简简单单的一次品牌发布或者是吉尼斯新纪录的缔造，更是现代集团用捷尼赛思这一豪华品牌试图重构与中国消费者关系的重要机会，现代集团不想错过，更不能错过。

格局重构的当下，时间的线性感正在被打破，颠覆者一浪接一浪，时间造英雄的逻辑与观念也被屡屡推翻。从这个角度看，于2015年姗姗而来的捷尼赛思，于2021年登陆中国市场，到底是强还是弱？需要辨证看待。

刚刚过去的周末，在蓉城深度体验了捷尼赛思两款旗舰车型——G80和GV80。

先说G80。

与G80的接触是从机场接机开始的，一坐进车内，扑面而来的豪华感让我误以为坐进了“耀出行”安排的奔驰S级，作为国际豪华品牌的“新贵”，G80的内饰非常“老到”，不像诸多新兴品牌使劲儿堆砌材料和刻意彰显豪华感，G80的内饰虽豪华但又低调稳重，让乘客没有不适感。

得益于优质的隔音玻璃和高强度密封车门，G80大幅隔绝行驶噪音，实现了绝佳的空间静谧性，让我在疲惫的旅行劳顿后，颇感慰藉。

科技含量方面，G80内置多达12项ADAS自动驾驶辅助功能的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统；基于机器学习的智能巡航控制系统（SCC-ML）能自主学习驾驶者的驾驶习惯，以提供更为精准和个性化的驾驶辅助保障；高速公路驾驶辅助Ⅱ（HDA II）能让高速行驶更轻松惬意。

再说GV80。

先看几个硬核数据：车长4,945mm，宽1,975mm，高1,725mm，轴距2,955mm。

对标奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7。

所搭载的2.5T涡轮增压发动机，最大输出功率高达304马力，最大扭矩可达422牛·米，配合8挡自动变速器，体验尤显平顺、灵敏。

搭载e-LSD电子限滑差速器的全时四驱系统拥有更强大的动力，在群山之中尽显势如破竹的磅礴气势。另有雪地、沙地、泥地三种地形模式，可以根据不同路况主动分配驱动力，针对复杂路况提升车辆通过性能。

最令我印象深刻的是，两款车型上均搭载了“预感知电子控制悬架”，这个功能有什么作用呢？简单来说，在汽车经过减速带、颠簸路段之前，可以借助前方摄像头预先识别前方路口和路面状况，迅速反馈并自动调节悬架力度，以确保车辆通过时车内驾乘人员最大的舒适感。

如果说当前的汽车产品竞争已经进入同质化内卷时代，那么类似“预感知电子控制悬架”这样的系统才是真正体现一家车企的软实力和造车理念的利器。

GV80所采用的纵置后驱平台、大面积铝制车身，和SUV专属骨架结构使路感反馈完美平衡，也让车身韧性加强。

再来了解一下售价情况：

捷尼赛思G80豪华版和旗舰版预售价分别为人民币36.38万元起和人民币43.68万元起；GV80豪华版和旗舰版预售价分别为人民币57.68万元起和人民币66.88万元起，消费者可通过捷尼赛思官方网站、微信小程序或莅临捷尼赛思之家进行预订。车辆将于2021年底前开始交付。

在我看来，在豪华感趋同化、驾驶体验同质化的当下，音响的级别从某种程度上定义了汽车的豪华程度，而搭载于这两款旗舰上的音响是德国哈曼旗下的Lexicon(莱斯康)可以说是“一个有故事、有品位的音响品牌”。据说，世界上有70%以上的音乐制作人、歌手和音乐家们都依靠Lexicon(莱斯康)的音频处理技术保证他们的创作真实动听。

目前所知搭载了这一豪华音响的汽车品牌，除了捷尼赛思，还有一个汽车品牌，那就是劳斯莱斯。而捷尼赛思十分豪横地搭载了18个扬声器，环绕模式/观众模式更让人有一种置身歌剧院享受歌剧艺术的感觉。对于喜欢运动驾驶的用户，可以通过模拟发动机声浪的功能，满足更强感官刺激。

与那些诞生时间长、颇为古老的豪华品牌不同，捷尼赛思从一开始便强调为年轻消费者打造与众不同的豪华体验。

无论是外观内饰，亦或是操控体验，捷尼赛思都配得上“豪华”的定义，早在4月的入华品牌之夜上，捷尼赛思品牌全球负责人张在勳表示：“捷尼赛思虽然是一个年轻的品牌，但我们的愿景是为全球的消费者服务。中国市场对捷尼赛思的全球发展战略有着至关重要的作用，捷尼赛思与消费者之间所建立的真实情感连接，源于大胆无畏的设计与科技，源于对消费者真挚深切的尊崇和关怀，更重要的是，捷尼赛思始终致力于打造与众不同的消费体验……今天，捷尼赛思的无畏之旅在中国正式扬帆启程，捷尼赛思即将与同样积极、自信、进取的中国消费者相遇、相知。”

据乘联会数据显示，2020年中国豪华车市场销量约为279万辆，同比增幅达19.9%。而同年整体市场则下跌了6.8%。

新鲜出炉的2021年上半年豪华车销量：梅赛德斯-奔驰在中国市场销售超过44万辆，同比增长27.6%。其中，进口车销售增速超过40%；宝马汽车（包括宝马、MINI 和劳斯莱斯）在中国市场的销量为 46.7万辆，同比增长 41.9%；奥迪品牌（含进口车）上半年终端销量约42万辆，同比增长约39%。

而在BBA绝对领先之下，二线豪华品牌也风生水起：2021年1-6月，沃尔沃品牌共销售95079辆新车，同比增长44.9%；2021年1-5月，雷克萨斯销量为10.2万辆，同比增长39.1%；2021年1-5月，凯迪拉克累计批售96108辆，累计同比增长56.6%；累计零售销量达100208辆，累计同比劲增62.9%；2021年的1-6月，中国豪华品牌红旗销量高达14.5万台，同比增长107%；同样很晚进入中国市场的林肯品牌2021年1-6月销量42259辆，同比增长111%。

在2020年疫情中爆发增长起来的豪华车细分市场，增长态势愈发显著，这是捷尼赛思入华后的绝佳机会。

年轻的中国用户正在逐步脱离“BBA”的统治，一辆更个性、更有趣的豪华车是他们的不二选择，这与捷尼赛思品牌诞生的初衷不谋而合。

世间万物均一阴一阳，巨大的机会之下，捷尼赛思少而缓慢的渠道网络，以及全新中国团队的磨合与适应，则是这个新生豪华品牌能否快速产生爆发力的其他重要决定力。

从履历来看，捷尼赛思品牌中国区CEO何睿思（Markus Henne）曾担任梅赛德斯-奔驰台湾地区市场及营销副总裁，再之前，曾任梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人。何睿思对中国市场的了解与熟悉成为捷尼赛思品牌初期发展的重要推力，但要获得持久发展，毫无疑问，整个管理团队需要更懂中国市场，更懂中国更年轻的消费者，这是对何睿思及其团队的严峻考验。

对于意气奋发的捷尼赛思而言，眼下中国市场的环境对它不算友好，但谁能说这一定就是坏事呢？更严苛的环境往往能锻造一个品牌更强大的受挫能力。

正因为当下的韩系车在中国市场处于“价值洼地”，捷尼赛思在中国市场的爆发才更值得期待。

事实上，整个韩系车在中国市场急需要一场酣畅淋漓的胜利，与其让现代与起亚苦苦挣扎，不如让捷尼赛思来“打头阵”，从高处带领现代集团回归其该有的市场地位！