豪华也有等级之分，飞行家对XT6其实是降维打击

每个时代都有自己独特的印记，上世纪七十年代，结婚“三大件”还是手表、自行车和缝纫机，条件好点的还会加一台录音机，俗称“三转一响”，而如今经济飞速发展，传统的结婚“三大件”也演变成了刚需的房子、车子和票子，变化之大惹人感叹。

如果说结婚三大件代表的是一个家庭的经济实力，那么汽车上最核心的“三大件”同样也代表车企的造车实力，这也是大部分消费者抛弃自主品牌选择合资车型的原因，因为它们往往有着数十年甚至上百年的造车经验，底蕴更加丰富。

对于合资品牌，尤其是林肯和凯迪拉克这样的豪华品牌来说，如何pk谁更具实力，更加豪华？作为老牌豪华名将，两者自然在核心三大件上有独树一帜的风格。所以与其去比配置堆砌的豪华氛围，不如比较最本质的机械素质来的实在，即一辆车开起来是否让消费者觉得豪华，才是最重要的。

而飞行家和XT6作为各自品牌的旗舰车型，自然在他们身上可以看见品牌造车的核心精髓。虽然它们的车身级别相同，但其实XT6的豪华根本无法与飞行家匹敌，因为在发动机、变速箱和底盘等最能体现豪华的机械素质上，林肯飞行家于凯迪拉克XT6而言就是降维打击。

飞行家全系3.0T+10AT，XT6新增48V轻混系统

小排量时代的到来，四缸发动机占据了半壁江山，仿佛曾经辉煌的六缸只剩下了情怀，因此当林肯飞行家将搭载3.0T 六缸发动机的消息一出，无数对大排量有追求的消费者为之振奋，内心埋葬许久的荷尔蒙再次被激发。

事实也是如此，飞行家不负众望，全系搭载3.0T六缸发动机+10AT变速箱的动力总成，站在高处睥睨一众同级车型。账面数据来看，高达355的最大马力，553牛·米的峰值扭矩，带来充足的动力储备，只需轻轻一点油门，便能得到源源不断的充沛动力。实际驾驶过程中，飞行家的中后段提速都十分迅猛，降档超车完全不在话下，特别是在高速路段行驶，更能充分体验速度带来的激情，后车也只有看着飞行家优雅背影的份。

如果说发动机是心脏，那么变速箱可谓是“灵魂”。飞行家本身的动力强是不争的事实，但论整体的动力输出，还是离不开变速箱的助攻，毕竟拥有一个会打配合的队友事半功倍。

得益于全新10速手自一体变速箱的支持，飞行家的换挡十分积极，动力衔接到位。相比于其他变速箱，10AT变速箱的齿比分布精确细密，日常状态下有效抑制顿挫，从而可以保证行驶的平顺性。同时更好的将3.0T六缸发动机的动力利用得更到位，根据相应工况提供不同的换挡策略，发动机转速也得以保持在一个最佳区间内，从而获得更佳的燃油经济性和加速性能。

再看同属于中大型SUV行列的凯迪拉克XT6，为了顺应行业新四化的发展趋势，进一步提升自身竞争力，2021款的XT6更新了动力总成，使用全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，并且新增48V轻混系统，正式跨入“轻混动时代”。

由此可以看出，XT6此次搭载轻混系统的举动，是想要为消费者带来更平顺、更安静以及更省油的驾乘感受，这番操作如果放在XT4、XT5上还是可以理解的。但是XT6作为一辆七座中大型SUV，既然消费者去买这么大的一辆车，自然油耗因素不会放在首要考虑位置，当车辆满载时，也能有充沛的动力输出感受才是他们所需要的，XT6 2.0T的动力放在这样的车上确实有点捉襟见肘。

后驱的快乐，只有开过的人才懂

凯迪拉克之前在轿车CT5上市期间做过一个广告：无后驱、不豪华，颇为洗脑。从中也可以看出它想表达的意思，只有采用后驱形式，才能称得上是豪华车型，从侧面也可以看出底盘确实能区分一辆车的豪华等级。

确实，很多豪华车型都采用纵置发动机平台，比如宝马5系、奔驰E级、林肯飞行家等车型，也有一些豪华品牌采用的是横置发动机前驱平台，包括凯迪拉克。旗下的SUV车型均采用前驱布置作为入门车型，甚至包括旗舰车型XT6。按照凯迪拉克的这个逻辑，XT6不是后驱平台，那么自然也称不上豪华车型。XT6在底盘上采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，物理特性上相比于飞行家在底盘的硬件配置上存一定的差距。

能将发动机和变速箱做的如此优秀的林肯飞行家，自然也不会在底盘上懈怠。

飞行家采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，因此车辆即便在经过一些颠簸路段车轮角度也不会发生变化。铝合金双叉臂悬挂带来的机械素质无可挑剔，运动性能更加出色，与采用麦弗逊悬挂的XT6比起来抓地力更加稳定，同级难逢对手，这也是众多高性能车上采用这种结构的原因。

无后驱，不豪华，飞行家倒是将此理念贯彻的十分到位。林肯飞行家基于纵置后驱平台打造而来，拥有比前驱平台更细腻的底盘悬挂做工、更好的驱动轮附着力以及更小的转弯半径，

操控性能更加优异。因此，我们看到的赛车、性能车无一例外都是使用的后驱，足以说明林肯飞行家相较于前驱的XT6，在操控和豪华感上有着压倒性的优势，更胜一筹。

可能有人会说，买SUV肯定要选择四驱版本呀，就算是比四驱，飞行家也是妥妥的获胜。除入门版车型外，其余均为四驱版本，并且在中高配车型搭载空气悬架，根据不同路况自动调节悬架高度，乘坐舒适性更佳，为消费者带来更尊贵的体验。而XT6同样是入门两驱，中高配为四驱版本，不过即便在顶配的车型上，也只具备悬架软硬调节，反馈给乘客的舒适性必定不如飞行家，豪华感打了折扣。

由此可见，无论是两驱还是四驱版本，林肯飞行家在底盘方面的表现都比XT6更好，加上飞行家3.0T强动力的输出，在最直观的驾乘感受上就能窥见XT6与飞行家之间的豪华等级差距。

写在最后：

结果显而易见，虽说飞行家和XT6都是豪华中大型SUV，林肯和凯迪拉克也都是美系豪华品牌，但这个“豪华”确实也有等级之分，就像LV和爱马仕的包包，都是大牌，但是爱马仕就是比LV高出一个等级，两者根本不是一个档次。可以说飞行家3.0T六缸发动机+10AT变速箱的互相配合、后驱平台三大件所拥有的豪华感，是XT6无法企及的。

不仅如此，虽说都是美系豪华品牌，但飞行家比XT6在细节处的豪华处理的更加得当。比如交响乐提示音、迎宾感应系统、智能手机钥匙等等，让你在不经意间便能感受到飞行家所蕴含的豪华和人性化关怀，对比之下XT6则显得粗犷的多。因此，无论是三大件的硬件素质、还是细节上展现出的豪华，XT6的档次都不足以与飞行家相提并论。