关于新一代斯巴鲁傲虎 你必须要知道的5件事

斯巴鲁，一家有个性、对技术有偏执的日本汽车企业。可能在不少人看来这种品牌形象有些极端，但对它的拥趸们来说，这才是真正的品牌魅力。傲虎Outback，一款搭载水平对置发动机的中型SUV，刚刚完成中期改款的它，究竟会给我们带来哪些惊喜呢？接下来就让我们带大家来看一看。

【新车亮点抢先看】

•新车是中期改款车型，基于SGP模块化平台打造

•定位中型SUV，外观继续采用跨界设计风格

•内饰设计更加豪华，配备11.6英寸纵置大屏

•配备第四代EyeSight驾驶辅助系统，功能更丰富

•搭载2.5升水平对置发动机，并配备四驱系统

一、年轻人会为这种设计买账吗？

新一代傲虎在外观设计上更加偏向年轻化，特别是对于细节方面的把控，优雅的车身线条加上顺滑的形面，给人一种十分精致的感觉。而这对于当下年轻消费群体来说，新车颜值的提升更能吸引他们的关注。

经过重新设计的大灯组造型更加犀利，并于内部采用了全LED光源，而像是自动大灯、大灯清洗装置以及自适应远近光灯等功能都是全系标配。

现如今各种车型的中网都是越做越大，而有态度的斯巴鲁似乎并不想随波逐流。中网内部采用了钢琴烤漆工艺，极具运动感。此外，新一代傲虎还配备了主动式进气格栅。

尽管定位为中型SUV，但是新一代傲虎从侧面看上去还是那种经典的跨界风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4880*1875*1675mm，轴距为2745mm。

车顶配备了厚实的行李架

外后视镜与车身同色，车门框上的镀铬饰条也延伸至此

在塑料轮眉的运用下，整车的视觉效果更加出色，而且在遇到一些轻微磕碰时，这种塑料轮眉的维修成本也要略低一些。

18英寸轮圈是新一代傲虎的全系标配，这种花瓣式的设计是提升整车颜值的利器。轮胎方面，体验车型配备了规格为225/60 R18的普利司通轮胎。

车尾造型饱满且具有层次感，从这个角度看上去，新一代傲虎并不像一台传统的SUV，而更像是一台跨界旅行车。车尾下方也同样采用了由树脂制成的保护罩，不过遗憾的是新车依旧配备隐藏式排气布局，略显含蓄。

全新设计的尾灯组内部更加复杂，C字形的设计与车头的LED日间行车灯形成了很好的呼应。

二、内饰以实用为主，升级后的大屏好用吗？

来到车内，我们不难看出新一代傲虎依旧保持了以实用为主的内饰设计理念，各功能区划分的都比较合理，简单熟悉便可轻松上手。而与老款车型相比，新车的内饰做工和用料都更加扎实，只要是你身体能够碰到的地方都是软的。

三辐式方向盘采用了皮质包裹，握感舒适、大小适中，出色的人机工程学设计让你无论握在哪个区域都能比较自如的驾驶车辆。

仪表盘继续采用机械指针+液晶显示屏的组合，优点是能够易于读取车辆的实时数据，不过缺点就是没有任何的设计感，显得与这个时代有些格格不入。

除此之外，车内还有一处巨大的变化，便是换装了全新的11.6英寸纵置中控屏。以往我们对日系的多媒体系统都是持保留态度的，不过这种想法在新一代傲虎上就没有那么明显了。

屏幕在使用上并没有什么特别大的硬伤，分辨率和流畅度都做的不错，而且操作逻辑也比较符合中国消费者的使用习惯。空调控制区域也被设置在了屏幕当中，而为了方便驾驶员盲操作，屏幕两侧还设计了单独控制温度以及前后风挡加热的物理按键。

CarPlay需要有线连接，兼容性做的不错

新一代傲虎配备了皮质座椅，并且主/副驾驶的电动调节、前排座椅加热以及后排座椅加热都是全系标配。而顶配车型还配备了驾驶座椅记忆功能。乘坐方面，前排座椅能够对腰部和腿部起到很好的支撑和包裹性，长时间乘坐也不会让人感觉疲惫。

后排座椅与前排材质保持统一，且内部填充物也很厚实，坐垫长度能够对大腿以很好的承托。此外，后排座椅的靠背角度也能够进行手动调节。

三、乘坐和储物空间表现如何？

乘坐空间对于傲虎这种中型SUV来说并不是什么问题，本次体验者的身高为173cm，无论是前排还是后排的头部空间都有所保证。而且后排的腿部空间也很宽裕，翘个二郎腿也很轻松。

新一代傲虎的储物空间还是比较丰富的，大大小小的储物格随处可见，能够轻松放下你随身携带的任何小件物品。

而大件储物就要用到后备厢了，能够看到新一代傲虎的后备厢空间较为规整，并且门槛也并不高，拿取货物方便了许多。而支持4/6比例放倒的后排座椅还能提升一定的空间灵活性。

四、水平对置+CVT开起来怎么样？

在聊这款车的驾驶感受之前，我们先向大家报告一下动力参数。新一代傲虎全系搭载2.5升水平对置发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力和252牛•米。令不少斯巴鲁车迷期待已久的2.4升涡轮增压发动机并没有一同来到国内，确实有些令人惋惜。

传动匹配模拟8速的CVT变速箱

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合。

从动力参数上看，新一代傲虎依然做的比较保守，不过在斯巴鲁工程师的特殊调校下，新车的动力响应是要优于老款车型的，特别是油门初段表现的更加跟脚，可以说是随踩随有。

但是与驾驶带涡轮增压的车型不同，这款车在中后段加速时需要你提前做好准备，我们本次在高速中遇到了多次需要加速超车的情况，能够明显感觉到台发动机显得有些让人力不从心。还是那句话，如果全新2.4升涡轮增压发动机能够成功引入的话，那么这款车的核心竞争力将大幅提升。

不过话又说回来，关注新一代傲虎的消费者可能并不会对动力有过高的要求，更多的还是关注行驶质感和操控表现。那么说到行驶质感，新一代傲虎配备的变速箱是必须要着重介绍的。这台CVT变速箱能够模拟8个挡位，不仅平顺性方面有所保证，而且模拟换挡的感觉也比较真实，通过方向盘上的换挡拨片，也能给你带来一定的驾驶乐趣。

转向手感保持了斯巴鲁一如既往的稳健和细腻，出色的指向性伴随着顺滑的回正阻尼，通过方向盘你能够清晰的了解到当前路面的状况。如果将这套转向系统放在同级车型进行排名的话，基本上能稳定在前三的位置。

在底盘的调校上，能够明显感觉到斯巴鲁工程师对这款车下了不小的工夫，与老款车型相比，底盘更加扎实。在实际体验中，我们遇到了不少坑洼路段，而通过这些区域时车身的晃动并不明显，在连续颠簸下回弹阻尼积极地工作提升了车内的舒适性。

以我们以往对日系车型的了解来看，隔音并不是一个重要的产品点，不过新一代傲虎却在这方面有着不小的进步，更厚的玻璃加上优化过的密封条，能够将胎噪和路噪都抑制的很好，行驶在限速120km/h的高速公路上也并不影响前后排乘客的自由交谈。

五、新一代傲虎未来的市场前景如何？

距离新一代傲虎上市已经过去近两个月的时间了，当时新车价格一出来不少人都觉得有点贵。确实，对于一款中型SUV来说，31.28-33.08万元的价格并不便宜，但你要知道的是，这款车是整车进口，而且在配置上可谓是异常的丰富，像是前/后排的座椅加热、Eyesight驾驶辅助系统、感应后备厢、方向盘加热等配置都是全系标配。

那么哪些人会选择这款车呢？据我的了解，购买斯巴鲁汽车的大部分人都是认可这个品牌，并且了解他所选择的产品，但归根到底还是因为“情怀”二字。其实新一代傲虎在产品力表现以及驾驶质感上并不输那些欧美豪华品牌，现在需要的是让更多人亲自去体验这款车。不过，以目前国内的汽车消费现状来看，斯巴鲁品牌乃至傲虎车型未来都有很长的路要走。

总结： 综合来看，经过中期改款的新一代傲虎无疑是一个成功的产品，不仅在驾驶层面表现的更加扎实，而且还配备了丰富的安全及科技配置，可谓是“武装到了牙齿”，产品力提升明显。整车进口+水平对置发动机+30多万的价格，如果是你的话，你会心动吗？