“切割”维修翼子板 算不算“重大事故车”?

日前,某新能源汽车品牌发生的二手车交易纠纷的案件,引起了公众的关注。其中焦点在于翼子板(或称叶子板)维修是否属于重大事故车。熟悉汽车的车友们一定对翼子板不陌生,翼子板是刮蹭事故中最容易受损的零件。那么对翼子板的维修算不算重大事故车呢?其实要分清重大事故这个概念首先要把握关键点:车辆的结构件是否在事故中受到严重损伤。

切割维修翼子板 算不算重大事故车-图1

翼子板这个名字源于英文中的“wing”,中文翻译为飞翼。在汽车出现早期,车轮挡泥板造型被设计得如同鸟类双翼,翼子板因此得名,可以说翼子板就是为了保护车辆“颜值”而生的。随着时间的推移,如今的汽车多将后翼子板与侧面车身设计为整体式,但依然没有改变翼子板为外观而生的基本作用。

切割维修翼子板 算不算重大事故车-图2

根据此前国家质检总局、国家标准化管理委员会发布的《二手车鉴定评估技术规范》(GB/T30323-2013)有关规定,翼子板属于“车身外观”的“车辆覆盖部件”,不属于“车辆结构部件”。所谓覆盖部件,主要功能是为了保持车辆外形美观和满足空气动力学性能要求。而结构部件,才负责支撑车辆自身重量、振动载荷、行驶载荷以及来自外部的碰撞载荷,主要包括车辆A、B、C柱,前后纵梁及减震器悬挂等。可以说翼子板不是车身主要安全结构的一部分,它的损坏与更换对整车结构和安全没有什么影响。

切割维修翼子板 算不算重大事故车-图3

作为刮蹭事故中的易损件,翼子板维修更换在所难免,根据翼子板材料和连接方式的不同,会采用不同的维修方式。如今许多高档车型采用铝合金车身(包括铝制覆盖件),限于此材料的塑性和可焊性偏低等特点,铝合金材质的翼子板往往是通过铆钉铆接在车身上的,因此维修时也需要先拆开铆钉,然后对更换的板件部分重新铆接或结构胶粘接才能修复。

切割维修翼子板 算不算重大事故车-图4

如果执意将翼子板维修算事故车,并判定成影响车身结构性安全,那么很有可能对未来的二手车行业产生不小影响。据估算此举会使维修翼子板车辆多损失7到8万元,不管是消费者还是二手车商,切身利益都会受到很大损失。

切割维修翼子板 算不算重大事故车-图5

事实上,这类情况已有出现。有车主反映称,因近日有意出售爱车的想法,所以找到了二手车商去估价。车商在不知后翼子板做过更换维修的情况下,给出了24.5万的报价。但在韩潮案出名后,车商以翼子板更换为由,强行压价到17万,中间相差7.5万。但车主表示,更换后翼子板仅因为一次不大不小剐蹭,并没有影响车身结构,觉得这样压价十分不公平。随着铝合金材料在车身上的逐渐普及,这类切割维修方式会越发常见。、遇到此类二手车,了解清楚车况也还是可以买,无须过分担忧。

切割维修翼子板 算不算重大事故车-图6

铝制车身对翼子板的维修、更换、重新铆接等操作均属正常维修工艺,不能以此倒推车辆有过重大事故,因为通过简单勘验完全可以进行区分。如果一味把涉及翼子板维修的车辆都认定为重大事故车的话,等于因为认识错误自我贬损车辆价值,最终损害的还是广大车主朋友的切身财产利益。

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