“切割”维修翼子板算不算“重大事故车”？

Model 3

2024款
2023款
停售年款
- 停售年款
- 2022款
- 2021款
- 2020款
- 2019款

收藏

收藏成功！
查看我的收藏>>

取消成功！
查看我的收藏>>

微博
微信

用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友
Qzone

团购

×

“切割”维修翼子板算不算“重大事故车”？

作者:高一飞责编:高一飞来源：豪车事

2021-04-12 18:43

日前，某新能源汽车品牌发生的二手车交易纠纷的案件，引起了公众的关注。其中焦点在于翼子板（或称叶子板）维修是否属于重大事故车。熟悉汽车的车友们一定对翼子板不陌生，翼子板是刮蹭事故中最容易受损的零件。那么对翼子板的维修算不算重大事故车呢？其实要分清重大事故这个概念首先要把握关键点：车辆的结构件是否在事故中受到严重损伤。

翼子板这个名字源于英文中的“wing”，中文翻译为飞翼。在汽车出现早期，车轮挡泥板造型被设计得如同鸟类双翼，翼子板因此得名，可以说翼子板就是为了保护车辆“颜值”而生的。随着时间的推移，如今的汽车多将后翼子板与侧面车身设计为整体式，但依然没有改变翼子板为外观而生的基本作用。

根据此前国家质检总局、国家标准化管理委员会发布的《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T30323-2013）有关规定，翼子板属于“车身外观”的“车辆覆盖部件”，不属于“车辆结构部件”。所谓覆盖部件，主要功能是为了保持车辆外形美观和满足空气动力学性能要求。而结构部件，才负责支撑车辆自身重量、振动载荷、行驶载荷以及来自外部的碰撞载荷，主要包括车辆A、B、C柱，前后纵梁及减震器悬挂等。可以说翼子板不是车身主要安全结构的一部分，它的损坏与更换对整车结构和安全没有什么影响。

作为刮蹭事故中的易损件，翼子板维修更换在所难免，根据翼子板材料和连接方式的不同，会采用不同的维修方式。如今许多高档车型采用铝合金车身（包括铝制覆盖件），限于此材料的塑性和可焊性偏低等特点，铝合金材质的翼子板往往是通过铆钉铆接在车身上的，因此维修时也需要先拆开铆钉，然后对更换的板件部分重新铆接或结构胶粘接才能修复。

如果执意将翼子板维修算事故车，并判定成影响车身结构性安全，那么很有可能对未来的二手车行业产生不小影响。据估算此举会使维修翼子板车辆多损失7到8万元，不管是消费者还是二手车商，切身利益都会受到很大损失。

事实上，这类情况已有出现。有车主反映称，因近日有意出售爱车的想法，所以找到了二手车商去估价。车商在不知后翼子板做过更换维修的情况下，给出了24.5万的报价。但在韩潮案出名后，车商以翼子板更换为由，强行压价到17万，中间相差7.5万。但车主表示，更换后翼子板仅因为一次不大不小剐蹭，并没有影响车身结构，觉得这样压价十分不公平。随着铝合金材料在车身上的逐渐普及，这类切割维修方式会越发常见。、遇到此类二手车，了解清楚车况也还是可以买，无须过分担忧。

铝制车身对翼子板的维修、更换、重新铆接等操作均属正常维修工艺，不能以此倒推车辆有过重大事故，因为通过简单勘验完全可以进行区分。如果一味把涉及翼子板维修的车辆都认定为重大事故车的话，等于因为认识错误自我贬损车辆价值，最终损害的还是广大车主朋友的切身财产利益。