个性并不是家用的反义词,阿尔法·罗密欧Stelvio的另一面

日前,知名战略咨询公司贝恩发布了报告《2020年中国奢侈品市场:势不可挡》。该报告显示,在去年全球奢侈品消费市场遭受重创,大幅萎缩23%的背景下,中国奢侈品消费逆势上扬48%,达到了3460亿元的可观规模。报告还预计,最迟再过5年,中国将成为全球最大单一奢侈品消费市场。

中国人的消费潜力正在随着这个国家的蒸蒸日上被迅速激发出来。与此同时,人们购买奢侈品的主要目的也正在发生变化:从更注重品牌附加值和社交属性,到更关注产品的设计、做工和功能。消费者希望奢侈品能为自己带来与其售价相匹配的精神愉悦感,以及历久弥新的价值感。

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从这一意义来看,因为稳定和耐久,劳力士的一表难求便有迹可循;杰尼亚也正在取代许多LOGO更闪亮的品牌,占据了很多精英男士的衣橱,因其用料、剪裁都在顶级之列,却完全没有了奢侈品的浮夸;阿尔法·罗密欧则成为了许多都市精英阶层的“家用”首选。

因为在阿尔法·罗密欧Stelvio这款车上,“个性”并不是“家用”的反义词,而是让每个家庭成员都可找到出行生活乐趣的伙伴、挚友。

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以时尚和性能,重新定义“家用”

“家用车”一词是相对于“公务用车”而存在的。后者往往推崇高端、华丽的画面感。与此相对应的是,人们对于“家用车”的想象仍大都停留在温馨、舒适层面,便会在买车时,特别注重空间、配置。

这一现象造成了一个不被经常提及的问题:驾驶员对驾驶乐趣的需求未能被有效满足,甚至被完全忽略和扼杀。

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相信每一个热爱汽车的男孩都经历过相似的心路轨迹。年少时,捧着那一本本攒了许久的钱才买来的汽车杂志,对着那一款款超跑流哈喇子,梦想有朝一日,自己成为车主,肆意挥洒激情。但现实则是,在经过求学、入职、结婚、生子这一系列流程后,少年们的性能梦想被现实彻底打败,不得不接受父母,妻儿的劝诫,投身于一款又一款平淡无奇,毫无个性的“家用车”,与年少时的梦永远失之交臂。

我曾经也是他们中的一员。但在上周驾驶Stelvio进行了一次奇妙的山路试炼后,我找到了解决这一问题的钥匙,且重燃了说服妻子的信心。

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在大众眼中,以运动和性能著称的阿尔法·罗密欧绝对只是属于一小撮人的存在。但殊不知在赛道以外,阿尔法·罗密欧Stelvio更是一个兼具时尚和实用的集合体。

这款车勾勒出了轿跑感十足的动感车身,完全摆脱了传统SUV造型的呆板感。与此同时,在标志性的盾形中网映衬下,让驾驶Stelvio游走于都市成为了这个时代最酷的事之一。

如果你的妻子已经不再热衷于LV、Dior、Prada,而是喜爱那些深具独有魅力的品牌,那么阿尔法·罗密欧则是一个大号“限量版皮包”,可带来比BBA更高的关注度和满足感。

谁又能说这不是“家用”的一部分呢。忘掉墨守成规的想法和选择吧,年轻人已经为“家用”注入了时尚和个性,他们让戴森吹风机成为了最佳家用单品,也让Mac Book成为了兼顾工作和孩子上网课的利器。

阿尔法·罗密欧Stelvio则以40万元的售价提供了远胜于大多数轿车的驾驶质感,以及一个可以将家人照顾得舒适有加的移动空间。

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动态舒适性易被忽略,跑起来稳如“高铁”

许多消费者对汽车舒适的认知,仍局限在座椅是否松软,或者用拳头和指头来丈量头部、腿部空间的阶段。

其实,这只能体现一款车静态维度的舒适性。而作为通行工具,汽车的动态舒适性更为重要,也更易被消费者所忽略。而动态属性则与乘客晕车息息相关。

汽车的动态舒适性与动力总成和底盘的搭配、调校息息相关。这两者相辅相成,缺一不可。譬如,前麦弗逊+后扭力梁悬挂因成本低廉而被大部分紧凑型车所采用,而一些功力深厚的品牌也能将这一组合的动态特性调校的非常出色,但受制于先天结构,其动态极限和调校空间仍远不如双叉臂、多连杆这样的复杂悬架结构。

阿尔法·罗密欧Stelvio便采用了前双叉臂+后多连杆的复杂前后悬架,且均为全铝合金材质,将“堆料”理念贯彻到了极致。同时,其前悬架采用半虚拟转向轴的双叉臂结构,同通用的结构相比,这一设计可让转弯时前轮始终与地面垂直,可有效抑制转弯侧倾。

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通俗地讲,这套悬架让乘坐者很难察觉到车身左右摆动,令后排与前排空间的动态整体感更强,可有效抑制急加速/减速、高速过弯造成的晕眩感。

影响乘坐舒适性的另一关键是车辆避震调校。

一般认知下,运动能力如此强悍的Stelvio,其避震调校风格必然会趋近于性能车。而性能车并不适合长时间乘坐,不然腰和臀部绝对会发出抗议。

但Stelvio在保证了出色运动性能的同时,将避震的行程、软硬度调校的刚刚好,可过滤掉绝大数震动,给予乘坐者出色的舒适感受。我家宝宝在乘坐Stelvio时,便睡的很平稳。

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当然,动力释放是否平顺,更能考验一个品牌的功力,也深刻影响着乘坐舒适性。

在网络上,经常能够看到“为什么双离合变速箱顿挫严重”的类似提问。一方面由于双离合变速箱没有AT变速箱的液滤变矩器,便无法抵消换挡时的动作冲击,另一方面双离合变速箱受先天结构所限,很难平衡换挡逻辑。

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Stelvio所搭载的8AT变速箱则是高功率涡轮引擎的最佳拍档。其不仅可承受和抵消400牛米扭矩带来的强大冲击,且在阿尔法·罗密欧赛车部门的调校下,可在需要时,从8档直接将至2档,敏锐领会驾驶者的意图。同时利用换挡拨片,更可在100ms内完成降档。最令人惊讶的是,这些换挡动作均动作难以察觉,车辆加/减速过程线性自然。乘坐者犹如乘坐高铁,安稳舒适,没有头晕目眩之感。

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而且在传统认知中,汽车安全性与安全气囊的多寡、车身强度息息相关。但在高速运动过程中,一款拥有出色避险能力的车则可让安全气囊成为“摆设”。而Stelvio高达80公里/小时时速的麋鹿测试水准,不但远远领先于许多轿车,更在强悍动力的支持下,可在发生紧急情况时,让车辆快速摆脱危险,提供上佳安全性。

动态安全是“家用”中最易被忽略的属性。好在,年轻消费者已愈发冷静客观,他们深知“动力无用论”的可笑之处,也懂得Stelvio的强悍机械素质对于安全意味着什么。

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“以人为本”是核心,润物无声地诠释实用和舒适

很多消费者对汽车舒适和实用的另一认识误区在于,觉得空间越大、配置越多越好。

然而事实上,在没有7座刚需的前提下(中国消费者普遍为了7座而7座),车内空间越大意味着车身尺寸越大。而在当下普遍拥堵,且公共停车位如黄金的中国城市交通生态下,大尺寸汽车会让行车、停车更困难,反而得不偿失。

另一方面,当下很多新车推出了一些看似个性化,而无益于提升实用性的配置。比如在车内设置玩偶虚拟形象、提供订外卖、电影票,均无法带来舒适和便利性的提升,更像是为了吸引眼球而推出。

所以,汽车的空间和配置应以人为本,其设置目的是充分满足和补充消费者的出行安全和舒适需求。

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基于这一意义,Stelvio无疑是典范。

Stelvio拥有标准的中型SUV身材,将近4.7米的长度、2.82米的轴距为前后排提供了得体的纵向乘坐空间。值得一提的是,该车宽度超过了1.9米,大于宝马X3、奥迪Q5L等同级竞品,不仅提供了宽阔的车内横向空间,更营造出了低趴动感的车身姿态。

很多同级竞品都因悬架布置和体积,让轮廓侵占了一定的后备箱空间,但Stelvio得益于四个半臂式的多连杆后悬架,使悬架体积大为缩减,从而提供了一个平整好用的后备箱,并支持座椅4/2/4放倒,带来更多的灵活置物空间,为放置大件物品提供了便利。

相信跟我一样的奶爸都有如下经历:一只手提着东西,另一只手抱着宝宝时,自动感应开启后备箱就起了大作用,可有效将奶爸们从狼狈中解放出来。

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Stelvio小体积后悬架的另一优势在于保证了充裕的后排空间,且车内的储物空间和功能配置也可满足日常需求。譬如,每个座位都有专属杯架和放置手机的地方,以及专属USB充电接口;方向盘加热、座椅加热、电动座椅记忆功能则能迅速地为每一位成员提供温暖和便利。

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当然,一个硕大的全景天窗也是Stelvio的标配。在夜晚打开具有14个喇叭的哈曼卡顿音响,置身于繁星的星辉之下,犹如来到了亚平宁古老的露天歌剧院。

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Stelvio并没有提供那些眼花缭乱,但消费者很少使用的智能功能。因为阿尔法·罗密欧深知一辆汽车的基本属性是出行,而不是和智能手机抢存在感。但Stelvio仍将Apple Carplay/Baidu Carlife等消费者喜好的手机互联功能纳入其中,并提供了全套L2级自动驾驶科技选装包,从快捷和安全入手,给予每个有相关需求的人周到服务。

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综合来看,Stelvio的功能配置和空间都恰到好处。其并不追求炫技,而是在洞察消费者的主流需求后,针对性地给予回应,将实用和舒适诠释得润物无声。

车市观点:

阿尔法·罗密欧因对性能和驾控的极致追求,在全球享有盛誉。同时,这也在某种程度上,让其在消费者心智中形成了单一品牌印象。

人们习惯于带着偏见看待某些品牌和产品,将“个性”和“家用”视为不可调和的矛盾。但年轻人正在用行动证明,个性非但不是家用的反义词,更应该是家用的有机组成部分,是“家用”感情、价值感的高阶体现。

所以,Stelvio并非只是驾控100分的偏科生,而是个性、实用性和舒适性都能达到90分的全能选手。只有真正将Stelvio带入自己的出行生活,才会感知到它的独特魅力、体贴和务实。

或许,从Stelvio开始,是时候重新认识阿尔法·罗密欧了。

Stelvio
Stelvio 网友评分 : 4.61
参考价 : 45.68万起

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