不玩虚的!这辆意大利SUV能在山道上干掉90%的轿车

开着一辆SUV去跑山,在具备汽车常识的人看来,未免是一个愚蠢的想法。因为深受《头文字D》“毒害”的80、90后们,已对享受山路驾驶乐趣形成了固有认知:轿车是最佳拍档,而SUV则是绝缘体。

但在一个温润的午后,我在魔都觅得一条罕见的山路,并驾驶一辆具有奇妙魔力的SUV征服了这里,体验到了不输于性能车的驾驶乐趣。

这次欢快旅程的主角是阿尔法·罗密欧Stelvio。

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不得不选择SUV,Stelvio浮出水面

在将此次旅途的心路历程和盘托出前,有必要先来谈谈为什么选择一辆SUV进行山路试驾。

2020年,我迎来了自己的宝宝。随着家里添丁,每次出行需要携带的装备数量和体积也呈几何级数增长。“换一辆更加实用的车”,念头随之而来,而实用性上佳的SUV几乎是必然选择。

但已深入骨髓的“驾驶者”细胞时刻提醒着我,不能为舒适无条件妥协,放弃驾控乐趣。于是,寻找一辆操控实力不亚于轿车的SUV成为了我的执念。

但现实的残酷在于,无论是保时捷Macan,还是BBA们的高性能产品,其售价均远超预算,而老婆又坚定否决了购买二手车的提议。

但山回路转只需要一个视频而已。在《Grand Tour》第二季的一期节目中,三剑客驾驶阿尔法·罗密欧Stelvio 四叶草、保时捷Macan Turbo和路虎揽胜星脉P380进行了一场赛道对决。

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这场比赛最终以Stelvio 四叶草的大获全胜而告终,也给我的备选清单增加了新选项。虽然Stelvio四叶草的售价仍接近百万,但普通版本亲民了许多,且用官方推出的3年零利率按揭服务,可以无压力购入。

更令人激动的是,我得到了亲自验证Stelvio操控实力的机会。

一次山路试炼,捕获SUV操控之王

驾驶着Stelvio来到上海市郊的洋山山道。满山的树已经褪去了葱绿,而染上了灰和黄,提醒着我在今年这个格外冷的冬天,轮胎的抓地力也在一定程度上有所下降。然而天公作美,湛蓝的天空闪耀着强烈的阳光,至少让心情炙热了起来,迫不及待地开始了SUV山路试炼之旅。

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阿尔法·罗密欧与法拉利的渊源极深。握住Stelvio盘副大小刚刚好的方向盘,能一眼发现位于左下方的红色启动按钮,与法拉利如出一辙;而在仪表点亮、发动机奏响轰鸣后,只需拨动右侧的加档拨片,变速箱便会自动挂入D档,与法拉利也一脉相承。

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还未来得及细细研究Stelvio的车内功能布局,急速攀升的时速已经将我的注意力牢牢地拉回至驾驶上。但与性能车那铿锵有力的换挡动作不同,Stelvio将换挡化为了无形,驾驶者只能感受到线性加速,且在绵绵不绝的后续动力推动下,时速很轻易的便突破了80公里/小时。

理智仍然告诉我这是一辆SUV。由于天生重心高,且自重大于同级轿车,SUV的动力体验和过弯表现在理论上都远逊于轿车。面对下一个大角度弯道,我采取了重刹策略,Stelvio前四活塞后一活塞的刹车卡钳不负众望,迅速地将车速降了下来。而指向性精准且灵巧的转向让驾驶者轻易地循着弯道的走向,线性地掌控转幅。

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我还是低估了Stelvio的驾控实力。以58公里/小时的时速通过大角度弯,不止车身几乎无侧倾,更没有响胎。要知道一般的轿车如果以同样时速过弯,姿态不仅狼狈,且驾驶者的心脏早就离开了原有位置。

寻一宽阔之处,将车停下来。Stelvio的表现远远超出了预料,更何况它的实力还未完全展现出来。相比于四叶草版本,Stelvio普通版只是将引擎更换为2.0T,并将一些部位采用的碳纤维材料换成了铝合金。但仍保留了同四叶草一样的前后铝合金悬架、碳纤维传动轴,以及打开机舱就可见到的壮硕前顶吧。

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这些良心配置不仅为Stelvio带来了近乎于性能车的配方,更为其SUV的身份增添了些许魔幻。这或许就是意大利人的疯狂吧。

再次出发上路,为了彻底解开这辆车的“封印”,我切换为手动模式,转而用换挡拨片进行控制。值得一提的的是,Stelvio的换挡拨片不跟随方向盘同步转动,而是固定分离状态。

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因为考虑到驾驶安全,尤其是过弯换挡带来的潜在危险,阿尔法·罗密欧采用了这种设置。同时,这一设置让驾驶者更专注于弯道本身。利用换挡拨片带来的极速换挡,我将档位始终保持在3档以上,转速则维持在4000r/min-6000 r/min之间,让280马力、400牛米扭矩的引擎一直处于扭矩高原,享受持续输出的爆炸动力。

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Stelvio的另一令人难以置信之处在于底盘调校。我一次次地想要激发这辆车的极限,但每一个弯道下来,Stelvio都像是牢牢被钉在地上的滑板,毫无侧倾窘态。

要知道相对于许多性能车硬邦邦的底盘,Stelvio的风格则是柔韧为王。在不牺牲日常行车舒适性的前提下,保持着极高的极限,。

不要对Stelvio的这种表现惊讶,因为其前悬架采用了半虚拟转向轴的双叉臂结构,为阿尔法·罗密欧独有。

稍有汽车常识的人都知道,双叉臂结构一般只在高端轿车或者超跑上使用,因为其设计和结构更复杂,可带来更高的底盘极限和行驶品质感。而Stelvio的半虚拟转向轴的双叉臂创新地使用了双下臂结构,可实现“剪刀式”运动,保证在任何情况下都拥有直线转向的感觉,同时形成虚拟转向轴,利用轮胎特性,有效提升了轮胎抓地力。

相比于市面上90%轿车前悬使用的麦弗逊结构,Stelvio的底盘从极限宽容度到行驶品质,都是更高阶的存在。

对于这样一辆操控堪比性能车的SUV来说,全时四驱系统更像是锦上添花。好在Stelvio的这套Q4四驱系统在抓地力良好时,不会骚扰前轮,而是让车辆呈现后驱姿态。只有当需要时,才会至多提供50%的动力给前轮。

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阿尔法·罗密欧即便对待SUV,仍然秉持着驾趣为王的品牌理念。毋庸置疑,Stelvio就是同级SUV的操控之王。

居家带娃利器,舒适和实用刚刚好

Stelvio可以完全满足我的驾驶欲望。接下来,只需说服老婆了。那么,在实用性层面,这辆车能否胜任日常需求呢?

我此次拿到的试驾车是280HP豪华运动版。相较于入门版本,该车增加了全套L2级驾驶辅助科技,有效提升了行车安全性,并缓解长时间驾驶带来的疲惫感。

同时,可变转向比的加入也能在停车或原地调头时减少方向盘转动圈数,对于女性极为友好。

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Stelvio所提供的舒适远不止于此。前排全电动可调并带记忆、加热功能的座椅,绝对是打动女性的利器;支持手机无线充电,以及前后排配备的多个USB接口也能让人随时在线;可开启的全景天窗让宝宝在后排便可接受阳光的抚慰;而对于我来说,Stelvio纵深相当宽阔的后备箱,且支持脚踢感应开启,绝对能够将我从很多狼狈场景中解放出来,毕竟带过娃的都懂。

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Stelvio的配置策略是从车主的日常使用场景出发,提供了可切实提升出行便利和驾乘舒适性的功能,而绝非如很多车型般,只为博得一个“海量配置”的名头。

当然,如果你是一位音乐爱好者,Stelvio仍提供了多达14个扬声器的哈曼卡顿音响。毕竟,谁让它来自歌剧王国呢。

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车市观点:

某种意义上,阿尔法·罗密欧Stelvio是一辆超越了传统SUV认知的产品。

其在展现出不输于高性能轿车的纯粹驾驶乐趣同时,安全性和舒适性却没有打折扣。

那么,Stelvio究竟适合哪些人呢?在我看来,它适合所有人。

因为每个被家庭所牵绊的男性心底,仍住着一位热血少年。只是出于对家人的关爱,让他们在购车时不得不妥协。

然而,Stelvio为每一个人营造了车内专属空间。只需坐上驾驶位,便可化身为下班后的“莱科宁”。而坐在其它位置,仍可享受舒适出行生活。

Stelvio是一座天枰,平衡了“少年”们的梦想和现实,让他们不再妥协。

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