不玩虚的！这辆意大利SUV能在山道上干掉90%的轿车

开着一辆SUV去跑山，在具备汽车常识的人看来，未免是一个愚蠢的想法。因为深受《头文字D》“毒害”的80、90后们，已对享受山路驾驶乐趣形成了固有认知：轿车是最佳拍档，而SUV则是绝缘体。

但在一个温润的午后，我在魔都觅得一条罕见的山路，并驾驶一辆具有奇妙魔力的SUV征服了这里，体验到了不输于性能车的驾驶乐趣。

这次欢快旅程的主角是阿尔法·罗密欧Stelvio。

不得不选择SUV，Stelvio浮出水面

在将此次旅途的心路历程和盘托出前，有必要先来谈谈为什么选择一辆SUV进行山路试驾。

2020年，我迎来了自己的宝宝。随着家里添丁，每次出行需要携带的装备数量和体积也呈几何级数增长。“换一辆更加实用的车”，念头随之而来，而实用性上佳的SUV几乎是必然选择。

但已深入骨髓的“驾驶者”细胞时刻提醒着我，不能为舒适无条件妥协，放弃驾控乐趣。于是，寻找一辆操控实力不亚于轿车的SUV成为了我的执念。

但现实的残酷在于，无论是保时捷Macan，还是BBA们的高性能产品，其售价均远超预算，而老婆又坚定否决了购买二手车的提议。

但山回路转只需要一个视频而已。在《Grand Tour》第二季的一期节目中，三剑客驾驶阿尔法·罗密欧Stelvio 四叶草、保时捷Macan Turbo和路虎揽胜星脉P380进行了一场赛道对决。

这场比赛最终以Stelvio 四叶草的大获全胜而告终，也给我的备选清单增加了新选项。虽然Stelvio四叶草的售价仍接近百万，但普通版本亲民了许多，且用官方推出的3年零利率按揭服务，可以无压力购入。

更令人激动的是，我得到了亲自验证Stelvio操控实力的机会。

一次山路试炼，捕获SUV操控之王

驾驶着Stelvio来到上海市郊的洋山山道。满山的树已经褪去了葱绿，而染上了灰和黄，提醒着我在今年这个格外冷的冬天，轮胎的抓地力也在一定程度上有所下降。然而天公作美，湛蓝的天空闪耀着强烈的阳光，至少让心情炙热了起来，迫不及待地开始了SUV山路试炼之旅。

阿尔法·罗密欧与法拉利的渊源极深。握住Stelvio盘副大小刚刚好的方向盘，能一眼发现位于左下方的红色启动按钮，与法拉利如出一辙；而在仪表点亮、发动机奏响轰鸣后，只需拨动右侧的加档拨片，变速箱便会自动挂入D档，与法拉利也一脉相承。

还未来得及细细研究Stelvio的车内功能布局，急速攀升的时速已经将我的注意力牢牢地拉回至驾驶上。但与性能车那铿锵有力的换挡动作不同，Stelvio将换挡化为了无形，驾驶者只能感受到线性加速，且在绵绵不绝的后续动力推动下，时速很轻易的便突破了80公里/小时。

理智仍然告诉我这是一辆SUV。由于天生重心高，且自重大于同级轿车，SUV的动力体验和过弯表现在理论上都远逊于轿车。面对下一个大角度弯道，我采取了重刹策略，Stelvio前四活塞后一活塞的刹车卡钳不负众望，迅速地将车速降了下来。而指向性精准且灵巧的转向让驾驶者轻易地循着弯道的走向，线性地掌控转幅。

我还是低估了Stelvio的驾控实力。以58公里/小时的时速通过大角度弯，不止车身几乎无侧倾，更没有响胎。要知道一般的轿车如果以同样时速过弯，姿态不仅狼狈，且驾驶者的心脏早就离开了原有位置。

寻一宽阔之处，将车停下来。Stelvio的表现远远超出了预料，更何况它的实力还未完全展现出来。相比于四叶草版本，Stelvio普通版只是将引擎更换为2.0T，并将一些部位采用的碳纤维材料换成了铝合金。但仍保留了同四叶草一样的前后铝合金悬架、碳纤维传动轴，以及打开机舱就可见到的壮硕前顶吧。

这些良心配置不仅为Stelvio带来了近乎于性能车的配方，更为其SUV的身份增添了些许魔幻。这或许就是意大利人的疯狂吧。

再次出发上路，为了彻底解开这辆车的“封印”，我切换为手动模式，转而用换挡拨片进行控制。值得一提的的是，Stelvio的换挡拨片不跟随方向盘同步转动，而是固定分离状态。

因为考虑到驾驶安全，尤其是过弯换挡带来的潜在危险，阿尔法·罗密欧采用了这种设置。同时，这一设置让驾驶者更专注于弯道本身。利用换挡拨片带来的极速换挡，我将档位始终保持在3档以上，转速则维持在4000r/min-6000 r/min之间，让280马力、400牛米扭矩的引擎一直处于扭矩高原，享受持续输出的爆炸动力。

Stelvio的另一令人难以置信之处在于底盘调校。我一次次地想要激发这辆车的极限，但每一个弯道下来，Stelvio都像是牢牢被钉在地上的滑板，毫无侧倾窘态。

要知道相对于许多性能车硬邦邦的底盘，Stelvio的风格则是柔韧为王。在不牺牲日常行车舒适性的前提下，保持着极高的极限，。

不要对Stelvio的这种表现惊讶，因为其前悬架采用了半虚拟转向轴的双叉臂结构，为阿尔法·罗密欧独有。

稍有汽车常识的人都知道，双叉臂结构一般只在高端轿车或者超跑上使用，因为其设计和结构更复杂，可带来更高的底盘极限和行驶品质感。而Stelvio的半虚拟转向轴的双叉臂创新地使用了双下臂结构，可实现“剪刀式”运动，保证在任何情况下都拥有直线转向的感觉，同时形成虚拟转向轴，利用轮胎特性，有效提升了轮胎抓地力。

相比于市面上90%轿车前悬使用的麦弗逊结构，Stelvio的底盘从极限宽容度到行驶品质，都是更高阶的存在。

对于这样一辆操控堪比性能车的SUV来说，全时四驱系统更像是锦上添花。好在Stelvio的这套Q4四驱系统在抓地力良好时，不会骚扰前轮，而是让车辆呈现后驱姿态。只有当需要时，才会至多提供50%的动力给前轮。

阿尔法·罗密欧即便对待SUV，仍然秉持着驾趣为王的品牌理念。毋庸置疑，Stelvio就是同级SUV的操控之王。

居家带娃利器，舒适和实用刚刚好

Stelvio可以完全满足我的驾驶欲望。接下来，只需说服老婆了。那么，在实用性层面，这辆车能否胜任日常需求呢？

我此次拿到的试驾车是280HP豪华运动版。相较于入门版本，该车增加了全套L2级驾驶辅助科技，有效提升了行车安全性，并缓解长时间驾驶带来的疲惫感。

同时，可变转向比的加入也能在停车或原地调头时减少方向盘转动圈数，对于女性极为友好。

Stelvio所提供的舒适远不止于此。前排全电动可调并带记忆、加热功能的座椅，绝对是打动女性的利器；支持手机无线充电，以及前后排配备的多个USB接口也能让人随时在线；可开启的全景天窗让宝宝在后排便可接受阳光的抚慰；而对于我来说，Stelvio纵深相当宽阔的后备箱，且支持脚踢感应开启，绝对能够将我从很多狼狈场景中解放出来，毕竟带过娃的都懂。

Stelvio的配置策略是从车主的日常使用场景出发，提供了可切实提升出行便利和驾乘舒适性的功能，而绝非如很多车型般，只为博得一个“海量配置”的名头。

当然，如果你是一位音乐爱好者，Stelvio仍提供了多达14个扬声器的哈曼卡顿音响。毕竟，谁让它来自歌剧王国呢。

车市观点：

某种意义上，阿尔法·罗密欧Stelvio是一辆超越了传统SUV认知的产品。

其在展现出不输于高性能轿车的纯粹驾驶乐趣同时，安全性和舒适性却没有打折扣。

那么，Stelvio究竟适合哪些人呢？在我看来，它适合所有人。

因为每个被家庭所牵绊的男性心底，仍住着一位热血少年。只是出于对家人的关爱，让他们在购车时不得不妥协。

然而，Stelvio为每一个人营造了车内专属空间。只需坐上驾驶位，便可化身为下班后的“莱科宁”。而坐在其它位置，仍可享受舒适出行生活。

Stelvio是一座天枰，平衡了“少年”们的梦想和现实，让他们不再妥协。