六折都卖不动的意式豪车,其实比你想象的好很多

世界足坛绝代双骄,梅西C罗交相辉映一时再其它璀璨,就好似豪华汽车领域奔驰宝马在全球范围内的惺惺相惜。而10岁成名的内马尔天赋异禀、灵魂出窍但也以近27岁,金球奖依然是两手空空。就好似擅造豪车的意大利,阿尔法·罗密欧让开过它的人却为之倾倒,但实际刷卡的人却无寥寥。这是为什么呢?和内马尔一样,在汽车领域米兰人也善于ginga capoeira(葡语桑巴舞鬼、闪、灵之意),但阿尔法·罗密欧在上演伤仲永?

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在写这篇文字的时候其实我踟躇很久,虽然从fca开始宣布中兴阿尔法·罗密欧开始,无论英文表达还是国内粉丝的热爱,其实溢美之词数不胜数,有些如诗如歌的文章我也曾写过(请点击上方的传送门图片)。但回过头来我就经常思考一个问题,就是为什么它卖不得不好?车不好吗?品牌的问题?还是说如何如何。直到我上周看了一档互联网娱乐辩论节目,辩题是美术馆失火是抢救名画还是手边的猫。这档受众群多以为年轻人的栏目,居然还有超过一半的选择了后者,让我简直感到匪夷所思的同时。也想明白了关于“爱快”的这件事,可能我们国家现阶段,大家虽然有钱了买得起任何车了。但我们的认知水平真的没有办法去欣赏像阿尔法·罗密欧这一类的品牌。

没有说喜欢阿尔法·罗密欧就有认知上的优越感,肯定不是这个意思,个人明白这个品牌有这样那样不可逆的原罪让它就是无法卖好。但我明白这个品牌告诉了它想要造什么车?喜欢这样车的消费者可以买,但并不是所有人都知道自己真的想要什么,也不是知道了就能买到符合自己的车,至少在中国目前对车辆价值判定被德国人严重误导的普世观里是这样的。

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首先嘛,能吸引人喜欢品牌大多数都是快速的,因为现实是我们大多数人即使是车迷也在开很慢的买菜车。这种落差会产生美感,所以大家比较谁谁谁的加速如何如何,德国人善于因势利导,所以大家对德国人造得车的性能基因非常看好。但速度并不是只有马力可以提供,可以通过轻,可以通过效率、可以通过对汽车基础的优化达到更快的速度。保时捷也许可以,但其他呢?那为什么不听听英国人和意大利人的答案呢?

而阿尔法·罗密欧这两台车呢?我的定义是,它们不仅仅马力大,还又轻又准底子还好。首先硬件基础上,2020款的giulia和stelvio没有什么好意外的还是那套(国六以后参数没有下降)。但它的调教基础真是太优秀,不是没有280马力400牛米的豪华入门轿车,但这么快的只有阿尔法·罗密欧。有碳纤维传动轴的功劳、有变速箱的聪明反应,但我觉得还是他们对汽车原生逻辑和必经道路的谨遵。要造出好车别想着弯道超车,哪怕未来中国人可能会把阿尔法·罗密欧买下来也不会改变这件事。

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作为一个可能开过目前这个星球上所有版本现款giulia的一名狂热粉丝,我并不太喜欢2020款的驾驶感受。它的调教很大程度向中国人的喜好妥协了很多,比如更加干涩迟钝的转向、比如阻尼更占上风的悬架。开起来比之前通透润滑、甚至有点像马力更大卡罗拉一样的轻松感。相比之下我觉得差了很多,但大多数中国人喜欢、他们喜欢所有车都像德国车的感觉,他们管那种东西叫做质感。甚至是通过更大的手劲去摔打车门得到驾驶性能更好的逻辑,好消息是giulia让你们觉得开起来不再“单薄”了。

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但stelvio一直都让我非常幸喜,在巴洛科总部试驾体验意大利式的柴油版时,我就觉得这虽然是一台SUV,但它驾驶反馈包括四驱的聪明程度至少不逊色于市面上任何一台德国性能车(听着也不像在夸它)。其实到了国内以后,它的感受几乎是原汁原味的保留。首先它作为一台SUV以舒适性为出发点做得并不差,虽然不会给你大船一样的忽悠感、也不会让你完全的隔绝震动、但是你就是感觉到还可以在这台车上乘坐很久。那其它操控方面呢?这么说吧、如果你的家人不同意你买giulia,试着买一台stelvio。只要你不是kimi raikkonen这种级别的车手,那么在街道的表现依旧会凌驾于很多轿车之上。毕竟adele变胖了,依然是个很好的歌手呀。为什么SUV就没操控呢?bmw m4比stelvio qv在纽北圈速更快吗?确实,确实快了,快了1.7秒。

Giulia
Giulia 网友评分 : 4.38
参考价 : 37.98万起

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