23万辆 凯迪拉克年销量创新高 都是靠降价换来的？

“洗浴中心”、“降价之王”，这样的形象对于凯迪拉克来说似乎已经深入人心，段子也好玩笑也罢，最终还是得用销量来说话。近日，凯迪拉克官方公布了2020年的销量成绩单，全年累计销量230007辆，同比增长8.2%，创下入华以来年销量历史新高。

特殊的一年交出了一份完美的答卷，幸福来之不易。算下来凯迪拉克品牌进入中国市场已有17个年头，想当年一台弗雷特伍德（Fleetwood Brougham）甚至要比虎头奔更奢华，到如今中大型轿车CT6降维打击BBA中型车，还有点力不从心，其中的无奈可能只有凯迪忠实粉丝才能体会吧。

以价换量是有负面效果的，豪华和尊贵感的降低在国内市场可是一处致命伤，15万买ATS-L的新闻传出后，更多的人在想他们本想买的“豪车”是不是成为了新的“屌丝三宝”，但很少有人会想，以如此低的价格拥有一台279马力的后驱家轿是多么实惠吧。

难能可贵是凯迪拉克依旧在坚持，被人调侃的“低价伪豪车”却延续着豪华的驾驶质感，全系标配2.0T发动机让人看到了诚意，8AT变速箱进步明显，不服的人大可前去一试，如果时间充裕不妨来个横向对比，你可能还会意外的发现，CT4挺好玩、CT5很均衡、CT6够沉稳，除了尺寸大小不同，它们竟然真有不同的性格。

我的身份可能已经暴露，没错！一个6年10万公里的ATS-L车主，称不上凯迪拉克粉丝，还曾因为过低的保值率让我放弃了换车的念想，从而后悔买它。但就车而言，它从没让我失望过，6年后我依旧会在停完车走远时，回头看看它。

别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。凯迪拉克车主们有没有这种共识？借着年销量的公布有感而发，它还没被随大流的人群抛弃，销量成绩也还不错，令人欣慰。最后愿大家都能拥有一台喜欢又适合自己的车，愿2021年一切会更好。