清华测试统考 奔腾T77 PRO的表现为何能更胜一筹？

凭借着时尚前卫的设计理念、丰富的科技和安全配置以及不俗的动力总成等特性，奔腾T77 RPO在10多万左右的家用SUV市场中给众多消费者留下了深刻的印象。不过，对于这个细分领域，诸如：哈弗H6、长安CS75等车型也是一些消费者会考虑的选项。当然，选择一款车型，除了外观、内饰之外，开起来的感觉如何也是非常重要。为此，他们自然少不了对三款车型的账面参数、动力性能以及油耗进行一番综合比较。

所以为了给这些还在纠结中的消费者一个答案，我们便通过《清华测试》栏目分别对奔腾T77 PRO、哈弗H6和长安CS75在同等条件下，进行了 0→100km/h起步换档加速、100km/h→0的干燥路面紧急制动以及城市15工况法油耗测量这三类关于车辆的加速性能、制动性能和油耗表现的专业性测试。最终发现，奔腾T77 PRO的整体表现要更胜一筹。那么，接下来我们就一同分析下原因如何？

注：清华测试栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

注：由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

进行测试的两位老师均来清华大学车辆与运载学院，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

清华测试所使用的测试仪器VBOX Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款高精度汽车动力、经济性、制动、车速校准测试设备，可以说是目前业内最专业的汽车性能测试仪器之一。

首先，在0→100km/h起步换档加速这项测试环节上，经过多次测试后通过成绩来看，奔腾T77 PRO相比长安CS75和哈弗H6两者要占据优势，而且即便是面对其他同级别众多竞品车型同样不在话下，也由此印证了这款车型对于动力性方面的精心打造。对此，清华大学的两位老师针对奔腾T77 PRO动力性能表现也给予了很高的评价。另外，执行测试的老师还着重强调了一点：“奔腾T77 PRO在整个加速过程相当平顺，完全不会有因为换挡而带来顿挫感。”而之所以可以取得的优异的成绩，和奔腾T77 PRO的高素质硬件实力是分不开的。

这款发动机拥有包括高效燃烧系统、集成式排气歧管、高压缸内直喷、缸体缸盖分体冷却、双质量飞轮、DLC涂层低摩擦运动组件、可变流量机油泵、中置OCV式DVCT、低惯量涡轮增压器在内的九大先进技术。

要知道的是，目前市面上的很多增压发动机基本在1500rpm才能达到最大扭矩。也就是说，转速越低，代表发动机技术含量越高，驾驶者的驾驶体验就越好。

注：为保证测试结果的客观准确，制动测试均在交通部公路交通试验场内干燥测试路面中进行。

之后，在0→100km/h起步换档加速这项测试环节上，毫无疑问，奔腾T77 PRO在制动性能上要展现出了更高的可靠性。至于为何能做到如此？其实对于汽车本身而言，影响它制动的因素有很多，比如路面摩擦系数、轮胎类型、刹车卡钳、刹车盘、刹车片、温度、底盘支撑性等等。下面我们就来分析一下。

并且为了各方面的性能指标都能达到平衡，其轮胎不同部位的花纹都有明显的优化设计，可确保每个胎块的胎面均能充分的接触地面，大幅提升轮胎抓地力，从而提升制动性能。

对于重心较高的SUV而言，在紧急制动的过程中，车辆的大部分惯性会被转移至前轮，这对于前悬架有着严苛的考验。而奔腾T77 PRO的前麦弗逊式独立悬架所具备的优异支撑性，对车身姿态能够起到抑制作用，可有效缩短制动距离。

Flow-Tronic是国际公认的开放式通道和全管道应用的创新和精确液体流量测量仪器的领先分销商和制造商，是一家通过ISO 9001-2015认证的公司。Flow-Tronic为整个欧洲的液体开放通道和加压管道应用提供流量测量服务。Flow- tronic品牌的油耗测试仪不仅用于路试，还广泛应用于台架试验中，但由于成本较高，目前在国内仅限于在科研院所、高校或汽车主机厂的产品研发单位中使用，所以权威性毋庸置疑。

我们都知道，车辆上的时速表在正常行驶时对应的真实车速有时会不太准确，也会有一些误差的现象发生。为此，我们还辅助使用了来自英国RACELOGIC VBOXⅢ加速测试仪，专业的仪器来进行车速校准，增加数据客观真实性。

按照测试标准流程，我们会分别测试60km/h、90km/h、120km/h的匀速巡航油耗。然而严谨不是说说而已，以上车辆等速巡航状态虽然在日常驾驶场景中会涉及到，但依旧是理想工况，不涉及日常拥堵路况。针对这种情况，清华大学教授推出了城市15工况油耗测试法，用于测试日常驾驶场景下的油耗，包括怠速、加速、减速、停车、起步等。

具体测试方法为：1挡加速至15km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s；1挡换2挡加速至32km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时68s；1挡2挡3挡加速至50km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时78s。

每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个工况，在总共195s的测试时间里，一共有15个行驶工况，累计行驶约1.01km，测出汽车在1.01km里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

对城市15工况油耗测试法进行解读分析，不难发现这是对日常大部分驾驶场景的实际模拟而进行的油耗测试，不过工况更加复杂，更能代表复杂交通路况下的真实油耗。1挡加速至15km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s；这个测试方法其实和我们日常停车起步的状态很相似，起步后前方有车流拥堵、行人、红灯等，我们都需要减速、停车到车辆怠速静止的状态。后面的测试步骤也是同理，都是模拟走停状态下车辆状况，这也是最为贴近日常通勤状态下的车流缓行，拥堵，走走停停的状态。

奔腾T77 PRO在城市15工况测试项目中，油耗成绩为每百公里8.88L。从低速跟车走停、加减速急刹车再到等速续航，整套测试流程模拟了日常驾驶的大部分工况。对于整车尺寸在同级中占据优势的奔腾T77 PRO，综合油耗仅为8.88L/100km，要知道这可是同级别、同价位的轿车才有的水平。依据往期测试的车型结果，同样的紧凑型SUV基本上都在每百公里10L上下的油耗徘徊。所以，当测试结果出来后，参与测试的清华老师也对奔腾T77 PRO的表现赞不绝口。

能取得如此之好的油耗表现，要得益于领先动力系统的加持。热效率达到39.06%、压缩比高达11.5、米勒循环技术等一系列数字和技术就是有力的佐证。

简单的说，热效率即发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。而发动机热效率越高，汽油燃烧总热能中产生的对车辆的动能占比也就越大。理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

而压缩比高达11.5是一个什么概念？我们可以做这样一个比喻，压缩比就像一个弹簧，在气缸内油气被压缩的越厉害，膨胀时产生的能量也就越大，从而也就越能够获得更高的动力和更强的爆发力。当然，压缩比越高不仅能意味着动力越强，还意味着燃油越充分，因而油耗也就越低。所以，奔腾T77 PRO的第三代“智擎动力”发动机既实现了“榨干”每一滴燃油，又保证了动力的强劲输出。

不过高压缩比会提升发动机爆震的风险。因此会对油品的要求比较高，一般要求加注95号或98号油。随之而来的是造成零件成本、整车成本、用车成本的上涨。但奔腾T77 PRO利用米勒循环搭载350bar三次喷射系统，不但能能最大限度将热能转化为机械能，达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗的目的。还通过马蹄形活塞的配合，让车辆只需要加注92号汽油就可以满足各种驾驶工况，有效降低了各种成本，完美的解决了这一问题。

看到这，相信各位已经明白，为何奔腾T77 PRO的整体表现在三者中要更胜一筹！不得不说，事实胜于雄辩，奔腾T77 PRO可谓是真正做到了行驶质感和燃油经济性、强劲动力的完美平衡。在对手面前展现出了实力的同时，也必将在市场中获得消费者的更多赞美与认可。