关于上汽大众途观X 你必须要知道的5件事

如果让你说出大众品牌都有哪些SUV车型，第一时间你想到的会是谁呢？我相信不少朋友都会异口同声的说出“途观”这款车，从2009年正式命名到现在，“途观”这两个字早已耳熟能详。而随着时间的推移，市场逐渐被年轻消费者占据，为了满足这些人对个性的需求，途观X应运而生。那么这款车的表现如何呢？下面就随我来看一看。

【5件事，带你了解上汽大众途观X】

•前卫设计只有年轻人喜欢吗？

•内饰还是那种家族化设计吗？

•溜背造型能够保证大空间吗？

•开起来会更有驾驶乐趣吗？

•途观X值不值得买？

一、前卫设计只有年轻人喜欢吗？

途观X是上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，时尚的外观设计不仅能够吸引年轻消费者的关注，就连一些上岁数的叔叔阿姨们也会觉得眼前一亮。虽然途观X的前脸造型依旧秉承了家族式的设计，但是R-Line运动外观套件得加入就让这款车变得有些与众不同。

全车共有四处“R”标识，分别在中网内部、前门板、迎宾踏板以及方向盘上，目前在大众不少车型上都配备了R-Line套件，而途观X除了入门版车型之外，其它车型均配备了这款运动套件。

由于本次体验的车型是次顶配的380TSI 四驱旗舰版，所以在许多配置上都跟顶配车型有所不同，当然价格也差了不少，外观配置上的区别主要在于大灯组和轮圈方面。首先就是这个大灯组，顶配车型上配备的是大众IQ Light全LED矩阵式大灯，灯组内部由24颗LED灯源组成，双C型的日间行车灯在点亮后具有很高的辨识度。

第二个区别就是在轮圈方面，顶配车型配备的是20英寸轮圈，而且轮圈造型相比次顶配车型也有一定区别。尽管次顶配车型上的19英寸轮圈也不小了，但是大尺寸轮圈营造出来的视觉效果会更好。

引擎盖上隆起的线条看上去很有肌肉感，也符合这款轿跑SUV的运动特质。

侧面和尾部才是这款车的重点，由于采用了溜背式的造型设计，所以车顶线条从B柱开始逐渐下滑，如果你把腰线以下的区域挡住，会误以为是大众新出的哪款溜背轿车呢。

为了使首尾呼应，途观X的车尾同样采用了贯穿式的设计，这么设计的好处在于能够增加视觉宽度，让这款轿跑SUV的尾部更加灵动。代表车型身份的“Tiguan X”被放置在了尾部LOGO正下方，之前网友们调侃的“不怕捷豹和路虎，就怕大众底下带字母”，现如今大众大部分车型上都是这样的配备，不得不说大众还是宠粉啊。

尾灯是不是看着有点眼熟呢？第一眼看到这个尾灯真给我吓了一跳，这不就是跟兰博基尼Aventador同款的设计吗，不过话说回来，俩品牌都是一家人，啥抄不抄的，好看就完了呗。

途观X外观方面的表现可以用“惊艳”一词来形容，设计师将大众家族的经典元素与时尚溜背相融合，营造出了一种独有的个性。而作为一款个性之车，途观X提供五种车身配色供消费者选择。

二、内饰还是那种家族化设计吗？

进入车内，依旧是熟悉的大众风格，这种偏务实的风格与途观X个性的外观比起来显得有点格格不入，不过从内饰的一些细节当中我们也能感受到，大众在逐渐向着更加科技化、运动化的设计而做出努力，黑白配色的内饰加入了不少红色缝线的处理，而且大面积的钢琴烤漆材质也显示出了不错的质感。

这款全新三辐式方向盘已经在不少大众车型上有所配备，两侧的控制按键带有力反馈功能，当你按下按键的时，按键会产生小幅振动，而且调节音量和切歌采用的是滑动控制，这也是科技感的体现。在功能性方面，次顶配车型还配备了方向盘加热的功能，与座椅加热并称为冬季“神器”。

10.3英寸全液晶数字仪表分辨率达到了1280*480，不仅显示清晰而且系统的流畅度也很高，整套界面的操作对于了解大众的朋友们来说是很容易上手的，通过方向盘右侧的VIEW按键可以调节多种显示视图。

中控屏尺寸为9.2英寸，其内置的智慧车联系统可以提供丰富的在线车联服务，除了常规的导航、多媒体、语音控制功能之外，系统还支持智取出行和智联控车的功能，不仅操作方便，而且配置表现也十分出色。

同时这块屏幕还支持手势控制，在人手快要接触到屏幕的时候，屏幕右下角会出现一个小手的图标，在一些需要翻页的菜单当中左右挥手便能隔空控制。

在中控屏下方则是一块独立的空调控制区域，面板采用触控操作，各功能区划分合理，并支持三区温度控制和空气净化功能。

座椅加热是个不错的配置，不过条件允许的话可以多花点钱上带座椅通风的顶配车型，这项配置能够保证不让你在炎热的夏天烫屁股。

溜背式的设计牺牲了一部分天窗的面积，不过天窗的可开启面积还是很大的，后排依然可以拥有足够的开扬感。

三、溜背造型能够保证大空间吗？

在体验途观X之前，我一直对轿跑SUV的后排空间有些担忧，这种溜背式的设计能有好的乘坐空间吗？在体验完这款车之后，我对大众在空间方面的造诣有了新的认识，我们的体验者身高为172cm，将座椅调整至最低还能有一拳三指左右的头部空间，而前排座椅保持不变体验者来到第二排，这个时候有一拳以上的头部空间和超过两拳的腿部空间，翘个二郎腿也没啥问题。

不过由于途观X采用了四驱系统，所以后排中间还是有一个不小的隆起，坐在后排中间的乘客舒适性会有一定影响。

在体验完空间之后，我又产生了一个疑问，那就是大众会不会为了增加后排空间而放弃一部分后备厢空间呢？事实证明我又多虑了，途观X的后备厢空间依旧保持了不错的水准，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，空间灵活性也有了保证。

巨大的后备厢开口让拿取行李变得更容易。同时途观X还具备脚踢开启/关闭的功能，不过要完成整套操作还需要一定条件，那就是需要熄火、锁车，钥匙在身上才能完成此操作。

四、开起来会更有驾驶乐趣吗？

从我们对本次对途观X的体验来说，驾驶乐趣这个词儿似乎更多是在感官方面，在你第一次接触到这款车的时候，心里就已经对它有了与其他SUV车型不同的感觉，当你启动车辆的一瞬间便想去驾驭它，想要挑战这款“轿跑”的极限。所以这次的体验，不仅仅是日常道路驾驶，我们还开着这台车上了山，感受在山路中的驾驶乐趣。

在聊驾驶感受之前，我先为各位报一下途观X的动力参数，我们今天体验到的这台尾标为380TSI的车型，搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，零百加速时间为7.5秒。此外，途观X还提供了一台最大功率137kW的2.0T低功率发动机（尾标为330TSI），不过由于车辆和时间都比较有限，动力方面暂时还没有体验到，希望以后有机会可以体验到并和大家聊聊驾驶感受。

传动方面，匹配DSG 7速湿式双离合变速箱

这台2.0T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱是大众的“经典配方”之一，多年以来的技术沉淀让这套动力总成匹配的已经是炉火纯青了。从实际体验来看，变速箱的表现是让我比较惊喜的，低档位的顿挫被抑制的非常好，而且在你需要加速的时候，变速箱会充分了解你的驾驶意图，积极的降档让加速行云流水。

途观X的驾驶模式配备了7种之多，这其中有3种是用来应对复杂路况的、4种是用在日常公路驾驶的。我们先来说说其中3种复杂路况的驾驶模式，分别是雪地、越野、越野个性化，作为一款轿跑SUV，我相信也不会有特别多人会拿途观X真正去越野，这些模式其实可以看作是应对一些极端路况需要脱困时才会使用的，而本次我们也没什么机会用到它们，所以也就无从和大家聊起了。

而另外那4种公路驾驶模式我们都进行了体验，分别是经济、标准、运动以及个性化，我个人常用的是标准和运动这两个驾驶模式，在标准模式下动力的相应中规中矩，适合城市通勤，临时想要加速也会有合适的动力给到你。而到了运动模式下，整台车就像是打通了任督二脉，只要你敢踩，动力就会源源不断的传递到四个车轮上，此时发动机的转速会一直保持在高位，并时刻勾引你去挑战它的极限。

转向方面，途观X还是保持了大众家族一贯的沉稳风格，属于比较好驾驭的那一种，随着速度的上升，方向盘的手感会逐渐变沉，路感和指向性都表现的不错。

途观X配备了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。据官方介绍，这台悬架系统采用了轻量化的设计，而且纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用了高强度钢材，不仅提升了强度，而且重量也会更轻。

而为了验证官方介绍的真假，我们驾驶车辆进到山路进行体验，众所周知重庆的山路弯道很多，也正好能够考验途观X的底盘表现。对于那些没有什么难度的大弯道，途观X基本不会产生侧倾，而当车辆进入连续弯路的时候，驾驶乐趣就逐渐上来了，频繁的重心转移让途观X展现出了强大的底盘功底，稳定的侧向支撑让山路如履平地。

本次的体验还加入了场地测试环节，主要考验的是途观X的4MOTION智能四驱系统的通过性、驾驶辅助系统、泊车安全系统以及碰撞安全系统的表现。在各项挑战当中，途观X都能轻松应对，特别是在滑轮组的项目中，即便是在只有一个车轮有附着力的情况下，途观X也能够轻松脱困。

途观X轻松通过交叉轴测试

滑轮组考验的是在车轮打滑时四驱系统动力分配的表现

而且途观X还配备了XDS弯道动态控制系统，这套系统可以在连续的重心转移中，提供更加灵活的弯道动态表现，为驾驶者提供很强的信心。

五、途观X值得买吗？

值不值得买这事儿，还要看个人的用车需求来定。根据官方给出的数据来看，轿跑SUV市场销量只占了整体SUV领域的一小部分，但是从2017年到2019年，轿跑SUV的销量一直是呈上升趋势的。这也证明轿跑SUV并不是没有存在的必要，现在的年轻消费市场对于能够彰显个性的车型是有相当一部分需求的，而且从我们今天的体验来看，途观X这款车不仅能够满足个性需要，而且在空间、配置等方面同样有着不俗的表现。

其实大众早就已经对那些有可能购买途观X的消费人群有了一个清晰的定位，这些人都有着近乎相同的生活形态和价值观，他（她）们富有激情且乐于表达；善于用时尚去打造个人辨识度，喜欢彰显个性；不仅限于事业舒适区，更加看中个人的发展前景。说白了，这台车就是专门为年轻人、或者说心态年轻的人打造的。如果你符合上述这几点的话，那么途观X或许是一个不错的选择。

最后我们再来说说这款车的价格，11月9日正式上市的上汽大众途观X共推出了5款车型，售价区间我24.59-30.59万元。从定价来看，途观X的表现中规中矩，符合这类车型的一贯定价，相比师出同门的途观L来看，途观X的起始售价略贵了3万元，不过在它上市的时候官方也同样给出了购置税补贴和置换补贴等优惠政策，其实算下来为个性多花的钱也平摊回来了。

总结：德国大众与上海汽车集团合作已经36年了，1984年的中国汽车产业才刚刚起步，人们对车的理解少之又少。而随着时间的推移和汽车市场的发展，追求个性的年轻人早已成为了消费主力军，最了解中国人的大众也在此时此刻做出了改变，途观X就是一个很好的例子。