关于大众途锐eHybrid 你需要了解的五件事

大众旗舰车型途锐PHEV，是继途观L新能源和探岳GTE两款车型之后，大众新能源SUV阵容中的全新成员。前不久大众汽车中国CEO-冯思翰先生也表示：在未来几年内，电池技术没有突破性进步、高速路充电设施没有无缝衔接的情况下，插电式混动就有存在的必要性。这也说明途锐PHEV是目前大众旗下非常重要的一款新车，那么这位“熟悉的陌生人”都有哪些亮点呢？今天就跟随我们通过以下五点大家最关心的问题，来了解一下这款途锐PHEV吧。

【五件事，带你了解途锐PHEV】

·途锐eHybrid外观方面有何调整

·途锐eHybrid内饰亮点在哪里

·相比2.0T和3.0T车型，途锐eHybrid动力参数表现如何

·途锐eHybrid开起来有什么不同

·途锐eHybrid值不值得买

//途锐eHybrid外观方面有何调整//

第一眼看过去，它依旧是我们熟悉的那台大众途锐，全新途锐相比上一代车型风格有了比较明显的变化，全新途锐视觉效果上更注重年轻化和运动感，相比上一代车型少了一些圆润、厚重，多了一份尖锐和犀利。

途锐PHEV车型依旧保留了大尺寸的贯穿式进气格栅设计，再加上镀铬材质的应用让前脸的豪华感非常出众，前包围两侧有两个封闭式的格栅设计，途锐PHEV此处取消了雾灯，保留了两个雷达的设计。

前脸方面途锐PHEV车型与燃油版唯一的不同就是进气格栅上增加了“eHybrid”的标识

途锐PHEV车型依旧配备矩阵式LED大灯组

车身侧面的造型完全延续了燃油版车型的设计，前翼子板和车门间的装饰条、贯穿车头、侧裙以及车尾的镀铬条都增加了该车的精致感。

车辆左后侧为途锐PHEV车型独有的充电口

途锐PHEV车型搭载的19英寸轮圈也并不陌生了，轮胎为固特异EAGLE F1系列，尺寸为255/55 R19

车尾方面依旧保持了简约的设计风格，同时途锐PHEV车型也保留了双边共两出的排气布局，尾喉的样式和尺寸都很出色。

全新途锐上新样式的尾灯颇受大众喜爱，精美的内部结构相比起上一代车型确实是一大提升。

与车头位置一样，途锐PHEV车型的不同在于尾部采用了“eHybrid”的标识

总体来讲途锐PHEV车型的外观变化并不大，主要就是增加了“eHybrid”的标识用来与燃油版车型进行区分，那么途锐PHEV的内饰亮点会不会多一些呢？我们一起来看看吧。

//途锐eHybrid内饰亮点在哪里//

打开车门的瞬间依旧是那幅熟悉的画面，豪华、大气的风格谈不上惊艳，但也绝对挑不出什么毛病，全液晶仪表、超大尺寸中控屏、大气新颖的换挡杆，似乎一切都没有什么变化。但眼尖的朋友们可能已经发现了第一个不同：全新的方向盘。

途锐eHybrid换装了全新的方向盘，多媒体区域调整为电容触控操作模式，相比之前的按键设计更显精致，而且实际操作体验上也足够流畅顺手。另外新的方向盘还增加了握感感应区域，当开启Travel Assist全旅程驾驶辅助系统后，方向盘会监测驾驶员是否保持双手握方向盘的状态，提升安全性。

途锐eHybrid延续全液晶仪表盘的设计，显示内容和操作方式都没有什么特别的调整，不过途锐eHybrid仪表左侧加入了能量输出/回收状态显示，这也是与常规燃油版车型的不同之处。

15英寸的中控多媒体屏幕已经不需要过多介绍了，总是足够大的尺寸也就带来了更高清更便利的使用效果，流畅度方面表现也足够出色。

造型新颖大气的换挡杆不仅样子好看，更大的优势在于手搭在上边就能有一个非常舒适的感受。

左侧的挡位释放和P挡按键位置操作起来也非常顺手

贯穿式的空调出风口设计营造出了丰富的层次感，途锐eHybrid车型配备了拉丝银色的装饰板

空调出风口位置的氛围灯也得以保留，细节方面的表现完全符合豪华旗舰SUV的定位

外观和内饰了解之后我们就该进入正题了，你以为途锐eHybrid只是为了省油？可不一定是这样

//相比2.0T和3.0T车型，途锐eHybrid动力参数表现如何//

途锐eHybrid搭载了一台2.0T涡轮增压发动机的插电混合动力系统，纯电续航为58公里，综合续航里程超过1000公里。废话不多说，直接上参数对比来看看吧。

可以看到，途锐eHybrid车型动力参数方面不仅远超2.0T车型，而且也领先于3.0T V6车型，其中峰值扭矩更是达到了700牛·米。因此，途锐eHybrid车型不仅仅是降低了油耗，动力性能也有明显的提升。

另外途锐eHybrid车型还拥有全新的驱动模式，包括E-MODE纯电动模式和混合动力模式，另外驾驶员还可以选择设置提升电量、维持电量和预留电量三种状态，其中预留电量可以自行设置想要预留的剩余电量，当电量达到选择的电量后，转换为纯燃油模式，以便目的地没有充电桩，依旧可以在下次行驶中使用混动或纯电机驱动。

//途锐eHybrid开起来有什么不同//

接下来我们就看看这台途锐eHybrid开起来的感受如何。起步阶段可以感受到途锐eHybrid的油门踏板响应依旧属于比较温和的标定，与燃油版车型一样，它不会出现蹿车的情况，以便来提升乘坐的舒适性和高级感。

但由于电机的加入以及700牛·米的峰值扭矩，因此可以明显的感到起步和初段提速更加轻快，这也是途锐eHybrid车型开起来最明显的一点变化，如何你之前试驾过燃油版的途锐，并且感觉油门有些懒散，那么混动版本车型的表现可能能让你满意。

另外混动板车型也能带来更安静的乘坐和驾驶感受，所以总感觉途锐eHybrid车型开起来更加高级一些，安静、顺畅是驾驶体验开始时给我留下最深刻的印象。

中后段的加速表现就没有起步阶段优势那么明显了，当然相比2.0T车型来讲动力响应依旧轻快不少，而且2.0T车型高转速急加速时发动机的噪音也明显好转，至于相比3.0T车型，可能少了一些那么沉稳有力的厚重感。

底盘悬架方面，途锐eHybrid车型依旧配备了空气悬架系统，并且拥有5种不同车身高度可以调节，包括装载、运动、标准、越野和越野+，该空气悬架系统最大可从148mm-258mm的范围进行调节。

另外途锐eHybrid车型也继续采用四轮驱动的形式，采用了配备自锁功能的托森机械式中央差速器，根据行驶状态自动分配前后轴的动力，前轴最高可达70%，后轴最高可达80%。

//途锐eHybrid值不值得买//

体验结束后回到大家最关心的问题，途锐eHybrid值不值得买呢？11月9日途锐eHybrid正式上市，该车仅提供一个配置车型，厂商指导价格为：67.98万元。结合配置的调整升级、动力系统以及动力表现的提升，途锐eHybrid相比之前的2.0T和3.0T车型反而更值得推荐，毕竟油耗更低、动力更猛，何乐而不为呢？