被误解了100年的四驱系统 原来真实作用有这么多

一百多年前，保罗·戴姆勒为了让汽车能够在糟糕的路面上安全有效的行驶，发明了四轮驱动技术。随后的几十年里，四驱驱动也被各大车企广泛应用于军车、工程作业车等野外工具车上，久而久之，便形成了人们心目中四驱等同于越野车的概念。而如今，在这个城市SUV盛行的时代，仍有许多人觉得城市SUV装配四驱系统是鸡肋，认为自己不常去郊区越野就基本用不到四驱系统，但事情真的是这样吗？

答案是否定的！其实我们日常驾驶中处处蕴含着四驱的身影，它们总在你不经意的情况下，无声无息的守护着你的驾驶安全。为了传播城市SUV四驱系统的真正含义，广汽丰田携手网上车市共同打造了一场围绕日常驾驶安全为主题的威兰达四驱体验营活动，模拟日常驾驶中遇到的各种路况，用实际场景来告诉大家四驱并非等于越野，四驱其实离我们很近，你的某一个极速入弯、某一次紧急变线或是平稳驶过某一段潮湿路面，都有可能是它在其中发挥着关键作用。

本次活动共设计出三大测试项目，湿地U型弯，模拟日常驾驶中遇到的急转弯场景，考验车辆前后动力分配的响应速度；蛇形绕桩，模拟正常行驶遇到障碍物时的紧急变线场景，考验四驱带来的操控安全性；滑轮组测试，模拟因湿滑路面而引起的轮胎打滑场景，考验单轮脱困的能力。以三种极具代表性的测试项目，模拟生活中的常见路况，从而验证四驱系统的真实作用。

测试车辆是来自广汽丰田旗下的一款中型SUV-威兰达，该车基于丰田TNGA-K平台所打造，采用品牌最新的设计理念。作为同级中的后来者，威兰达不仅运用了丰田越级平台打造，配备诸多先进科技，而且还根据车型配置的不同搭载了三种四驱系统，分别是DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统、E-FOUR电子四驱系统，是同级唯一搭载三种四驱系统的车型，可以说是一款集高颜值与强大实力于一身的高品质车型，本次活动正是在这款车三种四驱系统为主导的测试下而进行。

1、湿地U型弯

U型弯路况在日常驾驶中比较常见，除了山路的那种十八弯外，更多的还是十字路口的掉头场景。在U型弯中行驶，如果车辆的性能不足，或者是常见的家用前驱车，在高速过弯时很容易出现打滑或推头现象，严重的会引起侧翻事故。湿地U型弯模拟是雨天潮湿环境下的急转弯，事故发生的几率更大，因此在经过U型弯时车轮拥有良好抓地力就显得尤为重要，当一侧车轮出现打滑时，另一侧车轮及时补上，提供必要的抓地力，从而避免车辆因打滑而导致侧翻的事件发生。

U型弯测试

测试中的威兰达双擎搭载的是一套E-FOUR电子四驱系统，面对这种情况可以说是如履平地，以安全平稳的姿态驶过弯道，很好的显示出四驱系统在这种路况下的优越性。E-FOUR电子四驱系统在雨雪天气或者湿滑路面行驶时，系统能够根据需求自动切换至四驱状态，并根据路面的反馈情况，将后轮的驱动扭矩分配比由前驱状态下的100:0，提升至20:80的扭矩比，从而实现更为精准地操控。而当车辆在转向时，该系统又能准确地把握驾驶者的操作意图，及时分配前后动力比，从而提高车辆在弯道中的安全性，大大增强了驾驶者的信心。

U型弯测试

2、蛇形绕桩

蛇形绕桩是比较常见的汽车测试项目，车辆从桩桶之间快速连续通过，直观展示在极限状态下的车身姿态，从而考验车辆的转向相应速度与底盘悬挂的支撑性。对于驾驶者而言，通过这个项目能直接感受到车辆是否易于驾控，加速时，重心后移，车辆出现抬头现象；减速时，重心前移，造成点头现象；左急转弯，重心右移，车辆右面下沉造成侧倾；右急转弯，重心左移，车辆左面下沉造成侧倾。在实际驾驶中，前方突遇障碍物或者突然窜出的行人，驾驶员都会下意识的急打方向盘，如果车辆重心转移过快或者过多，就可能造成车辆甩尾、侧滑，严重时甚至会失控翻滚。可以说这个项目是对车辆综合驾驶品质发起质问。

蛇形绕桩测试

参与项目测试的是威兰达豪华版车型，搭载的是一套DTC智能四驱系统，该系统在车辆转向时，能根据车速、转向角等信息推算出驾驶者的操作意图，并结合道路环境及时分配前后轮的驱动扭矩，使车辆在干燥路面或者雨雪天气湿滑路面下四车轮均可获得必要的抓地力，从容应对重心的突发转移，平稳绕过障碍物。而当车辆状态稳定后，又可通过减少后轮驱动扭矩，从而提升燃油经济性，既保证了紧急状况下的行驶安全性，又确保了日常试驾的燃油经济性。测试中，威兰达平稳的姿态不仅在于其来自TNGA架构下优异的操控性能，更在于这套DTC智能四驱系统带来的抓地力。

蛇形绕桩测试

2、滑轮组

滑轮组是测试车辆的单轮脱困能力，顾名思义就是其他三个车轮同时失去抓地力的时候，利用单个车轮来进行脱困。单轮脱困主要体现在车辆的极限越野能力上，一般常见的城市SUV很难应对单轮脱困测试，只有专业的硬派越野车才能完成。而这种状况也并非郊外越野才能遇到，现实中也是非常常见，尤其是冬季的北方城市，时常会遇到湿滑结冰路面，滑轮组的测试正是为了模拟这种状况下的车轮打滑场景，相较于前两种的测试，难度更大，除了前后车辆功率扭矩的分配外，还要有左右轮扭矩的单独分配，才能在只有单个车轮抓地的时候，有足够大的动力脱困。

单轮脱困测试

测试过程中，威兰达的表现也十分从容，测试人员深点下油门车辆就轻松通过了滑轮组的测试，可以说毫无压力，展示出威兰达可媲美硬派越野车的通过能力。这主要得益于尊贵版与科技版车型搭载的DTV动态矢量四驱系统，该系统是一个兼具优越通过性、操控稳定性以及燃油经济性的新四驱系统。采用“扭矩矢量控制机构"与“断开机构”组成。其中，前者不仅能根据行驶状况控制前后扭矩分配，而且还能独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，极大提升了车辆的转向性能与越野性能。后者则在不需要四轮驱动的时候自动切断后轮驱动连接，将动力直接传输到前轮，减少动力损失，提高燃油经济性。

在很多人的意识里，四驱车型的油耗普遍较高，对于家用而言实用性不大。确实，对于那些硬派越野车而言，由于自身的构造设计不同，油耗往往不能与家用轿车相比，以往的城市型SUV也或多或少会因高风阻导致油耗偏高。而威兰达配备的这三种四驱系统，都有针对节油进行特殊设计，根据环境需求和驾驶者的操作意图，自行切换至四驱或两驱模式，为家庭用户带来实用性与安全性的双重保障。在某些情况下，四驱系统确实能带来高效的通过性，提供不错的越野能力，但这仅是它的一部分，因为在日常驾驶的城市道路中，它更多的是用于操控性与安全性的提升。那么看到这里，你还认为四驱等于越野吗？

总结：汽车工业的发展已经有一百多年了，如今国内的汽车行业也非常发达，我们不应沉迷在过往的误解认知中，更应该有自己的辨识能力，以理性的思维接受每一项技术的革新。而威兰达就是这样一款革新产品，定位城市家用SUV，却能给到我们越野车般的通过性、运动轿车般的操控乐趣，与极限状态下的安全性，用科技诠释四驱的含义，向我们传达城市SUV四驱系统的真正作用。