消除偏见 体验另一种乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

保时捷Taycan 4S动态驾驶感受：

Taycan 4S的前后桥上各有一个永磁同步电机，构成了四轮驱动系统，不论选择标准电池还是高性能蓄电池升级包，该车都可以在4秒内完成0-100km/h的加速（标准电池包车型0-200km/h加速时间为13.3秒；高性能蓄电池升级包车型0-200km/h加速时间为12.9秒。

Taycan 4S车型标配的标准电池容量为79.2kWh，在可输出530Ps（390kW）的最大功率。高性能蓄电池升级版容量为93.4kWh，最大功率增加至571Ps（420kW），选装费用6.05万元。

纯电动车动力输出直接、瞬间爆发力强是其特性，Taycan 4S作为保时捷旗下的纯电动跑车自然也少不了迅猛的表现。并且从性能参数方面来看，Taycan 4S已经超越了搭载2.9T发动机的Panamera 4S车型（440马力、550牛·米）。

本次试驾的Taycan 4S选装了Sport Chrono组件，提供4种驾驶模式：Normal、Sport和Sport Plus、以及Range（续航里程）模式。

Normal模式：适合日常驾驶，保时捷车型上那种机械质感配合上纯电动车那种直接的输出感受很容易让人开上瘾，该模式下动力表现直接但并不暴躁，城市道路驾驶非常轻松，并不用时刻紧绷着神经。

Sport和Sport Plus模式：选择这两种模式则能体验到Taycan 4S带来的激情与迅猛，此时车辆对于加速踏板的反馈异常灵敏，纯电动车加速直接的特性表现的淋漓尽致，另外Taycan 4S还标配了自适应空气悬架，Sport Plus模式下底盘会自动降低22mm以便带来更出色的操控性能。

Range（续航里程）模式：该模式也可以理解为节能模式，在城市中驾驶时并不会感到动力方面有什么明显的制约，但实际上该模式下车辆的输出功率会受到限制，驱动形式也更偏向前驱，此时仪表盘上的续航里程也会有明显的增加。

即便是Range模式下，Taycan 4S在收油门滑行的过程中也不会有明显的能量回收带来的拖拽感，并且Taycan 4S并不具备单踏板模式，仅在踩刹车时才会开始能量回收，因此该车的滑行质感与传统燃油车一样，甚至更加顺滑，完全没有不适感。

Taycan90%的日常制动由电机完成，并不会使用车轮制动器，在高达3.8米/平方秒的减速度下，最大可回收功率为265kW。因此并不用担心该车的动能回收效果，可谓一举多得。

保时捷Taycan 4S充电体验：

标准单层电池（Performance Battery）的电量为79.2千瓦时，高性能双层电池升级版（Performance Battery Plus）的电量为93.4千瓦时。在WLTP工况下，标准电池的续航里程为333—407公里，高性能电池的续航里程为386—463公里。

保时捷为自己的第一款电动车准备了三种充电方式：“合作公共充电”、“目的地充电”和“尊享充电”。

合作公共充电：保时捷现在已经和国内主流充电运营商开展合作，接入了市面上超过90%的公共充电桩。

目的地充电：保时捷逐步与洲际酒店集团之类的高端场所开展合作，以保障客户在长途出行时的充电便捷性。

尊享充电：在这种方式中，保时捷主要以保时捷中心以及重点城市的高端商圈和交通枢纽为依托，提供专属的Turbo充电桩和超级充电桩，以提供安全而又快速的充电服务。

保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下，Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。其中标准电池最大充电功率225kW，高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。

保时捷计划2020年底在超过60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩。2021年底在60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。

总 结：

在试驾Taycan 4S之前，相信大部分人都会认为它只是一台“傻快”的纯电动跑车，甚至以为它会由于纯电动车的特性而有些难以接触，但试驾之后我们发现这样的想法太“片面”了。

静若处子，动如脱兔。迅猛的加速、扎实的底盘、极致的操控这些都是试驾Taycan 4S后给我留下的美好印象，虽然它是一台纯电动跑车，但它依旧是一台纯粹的保时捷。同时后排乘坐空间加之前/后备厢的实用性也让这台性能跑车拥有了一定的实用性能。这样近乎全能的表现，似乎就是保时捷想为大家带来的全新体验吧。