专访劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙：以约驭博

2020年9月24日，劳斯莱斯全新古思特加长版于北京嘉德艺术中心进行了全球首发。与此同时，全新古思特也在中国进行了首次亮相。在活动现场，劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生接受了豪车事在内的国内主流媒体专访，亲身解读了全新古思特加长版“以约驭博”的设计理念，同时围绕品牌其它相关问题展开了讨论，以下为专访实录。

Q：可否进一步诠释“以约驭博”设计理念？

李龙：首先，这一设计理念源于我们在与上一代古思特车主沟通过程中，了解到跟其他的车型比，比如幻影，最大的区别是古思特车主比较青睐简约纯粹的设计，这可能也跟他们所处的人生阶段有关系。古思特和幻影车主也有着很大区别，幻影车主可谓已然到达一个理想的人生阶段，笑看风云的心境。古思特车主则可能是心怀远方，敢于逐梦的一批人，但是他们是逐梦过程中的佼佼者，他们对于豪华的青睐偏向于至简纯粹。

其实“以约驭博”设计理念早在疫情之前就已经确定了。在疫情之后，大家的心理状态都有一些变化，也更加清楚对于本真的理解，有机会重新审视一下哪些是生命中最重要的东西，哪些是可延续、可持续发展的。很多人的生活方式越来越健康，也重新考虑了人和自然环境和谐共处的关系。现在大家的这种心理状态也和“以约驭博”想表达的至简至真，相互呼应。

“以约驭博”设计理念英文叫Post Opulence，好比看惯了风起云涌，最终回归本真的境界，类似“采菊东篱下，悠然见南山”的心境。中文博大精深，我们曾反复推敲如何用中文来诠释Post Opulence。我们希望这个中文能够会意，而不只是传形。最终，我们找到了这个词：“以约驭博”，旨在诠释用至简完美传递复杂之物，而这很好地传递了劳斯莱斯汽车的品牌精髓。

“以约驭博”不止是一个简单的口号，而是体现在全新古思特的设计和工艺之上。全新古思特上很多细节可以看出“以约驭博”设计理念的巧思妙想，例如，全新古思特的欢庆女神雕像是矗立在完整的发动机舱盖上。这一设计源于我们的设计师希望营造出一个雕像矗立于如镜般平静湖面中的感觉。像艺术品一样。我们去画廊，很多画周边是要留白的，我们希望达到留白的感觉。但是这种发动机舱盖的设计和制作工艺跟上一代相比肯定更为复杂。

全新古思特也将劳斯莱斯根据游艇造型灵感设计而成的飘驰线加以精炼，这种感觉也是我们“以约驭博”设计理念想表达的。在决定“以约驭博”理念设计时，我们参考了英国著名建筑碎片大厦的设计，碎片大厦的几何结构非常简约，没有太多的线条，但是在不同光线的照射下会有不同的光影效果，这种由博返约是我们的设计师在设计全新古思特时希望达到的效果，用至简纯粹将产品的设计感自然地凸显。

还例如在全新古思特设计中，一条略微向上弯拱的车顶轮廓线设计贯穿到尾部，并逐渐收窄，犹如趋向归于原点。其实这种精炼的设计手法对工艺水准的要求很高，全新古思特专属的全铝制空间架构刚性较好，但是对于热度比较敏感。为打造这条线的设计，必须由4个人同时焊接，才能保证4个方向整个力度是一致的。因为我们对车辆稳定性有要求，车子的设计理念和制作工艺需要相一致、相配合，所以设计跟我们整个工艺是相辅相成的，目的也是为了达到至简完美的效果。

这次全新古思特的内饰设计跟上一代相比，采用的是最简单、纯粹、高品质的整块高品质木材与皮料，也没有冗杂且繁琐的缝线设计。因为我们同上一代的古思特车主沟通过程中发现，他们不喜欢繁琐的细节。如此设计既满足他们的诉求，也符合整车的设计理念。但甄选大面积的整块无暇皮质，不是一件容易的事情，需要经过千挑万选。无论外观和内饰，我们都是在诠释“以约驭博”的理念。

Q：超豪华品牌车主除了要求舒适性以外，肯定还注重车辆的安全性。相比老款古思特来说，新的古思特在主动安全性上有哪些改变，或者说有哪些新增加的配置？

李龙：我们的客户跟量产豪华车车主基本诉求虽然相似，但是关键诉求未必完全一样。超豪华车主有一部分更习惯由司机接驾，也更看重后排体验。超豪华车之间的不同定位，就像机械表和智能手表的区别，你可能同时都有，但二者侧重不同，比如机械表与智能手表相比，智能手表在健身运动时便利性比机械表好，但是如果你在正式场合，或者意义不凡的时刻，可能更多人青睐于机械表，大家的诉求有不同的区别。

但是整体来讲，我们希望给客户提供最基础的配置，肯定是高于行业平均水平的配置。这一点我们有优势，我们隶属于宝马集团。宝马集团在主动安全和被动安全方面，在汽车行业中处于非常领先的地位，所以，这些相关技术我们都会合理地利用在劳斯莱斯车型上。

Q：现在全新古思特所搭载的是V12发动机，在未来，劳斯莱斯在新能源和自动驾驶方面有没有一些考虑？

李龙：我们不否认，电动技术无疑是劳斯莱斯汽车未来发展的方向之一。我们已经确认未来十年我们所有车型会落实电动化。混动对目前电动化进程来讲是一个过渡方案，不太适合劳斯莱斯。

电动技术其实特别适合劳斯莱斯。劳斯莱斯汽车最有名的产品特点之一就是静谧性，所以从品牌调性来讲，电动技术与劳斯莱斯相得益彰，未来电动技术的加持或能让整车的静谧性提升至一个全新的高度。未来电动化以后，品牌的前景我是非常看好的。

对于自动驾驶来讲的话，还是一样，我个人非常看好劳斯莱斯未来的发展空间。因为未来无论是自动驾驶还是电动技术都很符合劳斯莱斯的特性。劳斯莱斯汽车以前多由司机接驾，自动驾驶与这一特性相呼应。现在大家开着V12发动机的劳斯莱斯汽车，很多人反馈其静谧性堪比电动车。目前来看，对于全新古思特V12 6.75升双涡轮增压发动机，我们的客户目前都认为这款发动机与劳斯莱斯汽车目前的特性最为契合。

对于亚洲，特别是中国市场来讲，大家对于动力不像欧美市场要求那么高，我们作为一个全球化的品牌，在欧美市场，即使是古思特车型，也有80%以上的人乐于亲自驾驶，他们也对于6.75升V12发动所迸发的动力表现非常看重。并且我们为每款不同车型都进行了最与其匹配的调教。

Q：疫情是否对车辆交付产生影响？

李龙：今年有两个意料之外的情况，首先是疫情的出现打乱了我们原先的所有计划，所有人在二三月份的时候，都无法预计今年会发生什么情况，很自然的我们要做减产，这也是正确的抉择。我们的定货周期基本上是半年左右，所以2月份我们考虑的是5月份、6月份的生产，到中国交付则可能是7月份、8月份。第二个出乎意料的方面，是从五、六月份开始，整个中国市场的恢复程度和速度远远超乎我们想象的。我觉得现在中国每一个奢侈品牌基本上都面临着供货不足的情况，因为大家普遍没想到今年中国市场的消费反弹如此的强烈。

我们位于英国古德伍德的工厂3月24号停产，5月4号恢复生产，是英国第一个复工复产的汽车厂商，目前，为了满足以中国为代表的、趋于好转的市场需求，我们已经恢复了两班制生产。

总的来说，全球恢复的都比预想的好，美国、欧洲虽然不像中国这么迅速，但是比当初我们在2、3月份的预想要好很多。

Q：比如原来生产时间是半年，现在预计是多少？这会影响到中国市场的表现吗？

李龙：生产时间还是半年，只不过我们现在得往回排，有一些今年可以交付的车子，可能要排到明年了。上个月最后一台上一代古思特完成销售后，上一代古思特已经退市了。从11月开始，全新的古思特要交付给客人，刚开始车辆很少，因为有一个生产恢复、爬坡的阶段。至于对于中国市场表现的影响，截止到8月份，无论是新的订单还是交车已经超过去年同期了，没有任何人想到到8月底中国能有如此显著的状况好转。但是全年来讲，由于古思特供货的原因，跟去年同期比会略有下降，但这纯粹是因为供货的原因。

Q：劳斯莱斯品牌在中国有没有考虑过适应新的营销或者销售模式？

李龙：首先，任何品牌在中国运营一定要符合中国的品牌管理办法。车的销量对我们来讲，并不是特别看重。我们更看重的是品牌是如何更好接触到最终用户需求。接触到最终用户需求未必是通过销售形式来实现，我们希望品牌能够跟最终用户互动。销售只是其中的一个接触方式。我们可以通过其它方式接触，比如中国有微信公众号、微博还有其它的平台，在这方面我们有很大的空间可以去拓展。

在全球来讲，劳斯莱斯在欧美市场已经推出了一个专属的APP，叫做Whisper。但是中国社交属性有自己非常独特的特点，我们暂时没有在中国发布这款APP，但是我们已经有计划根据中国的特点专门开发一个专属的APP。为了达到最好的效果，我们想更直接地与用户接触，而不是通过第三方平台跟客户进行互动。达成更好触及用户的目的，不是一定要卖车给最终用户。这个不是我们考虑的关键点。

我们也有专门为VIP客户提供专属服务的部门，例如，中国客户愿意的话，他们去英国，我们会安排交通，到现场有专门可以讲中文的工作人员服务他，帮助他定车，交付过程还是要通过我们的经销商，但服务过程厂商是有专门的部门来负责的。