运动且顾家的帅气“欧巴”，起亚凯酷道路抢先试驾

在东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）亮相之际，相信很多消费者都会认为曾经的那个少年又回来了，韩系车又要迎来高光时刻了，而笔者在看到实车时的确也有这样的感触。至于它能否吹响韩系B级车反击的号角我们还不从得知，但我们通过试驾却是可以了解它是否有这个实力，那么它到底如何，请往下看！

对于这款车的呼声现阶段已经相当之高了，最大原因就在于它太久没有换代了，并且在产品力方面的表现也相当不错。极其激进的外观设计，凭借这副“脸庞”相信在路上没有人不会为它行注目礼；再者，国产凯酷的内饰也进行了“符合水土”化的设计，双12.3英寸连屏专治缺乏科技感高级感；配置更是不必多说，韩系车一直以来的强项，至于具体配置目前暂未公布，但绝对不会让各位失望……

而对于凯酷的外观、内饰设计本文不再赘述，毕竟这款车早已完成亮相，也被各大媒体报道的非常透彻，若是对其感兴趣的朋友可以点击我同事此前的稿件《起亚凯酷首拍设计解读，为“后浪”年轻人而来》进行了解。本文仅对凯酷的道路实际体验和驾乘舒适性进行解读。

本次试驾的为2.0T+8AT动力总成车型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m，相信很多朋友在看到这个参数都会为之一振，因为这两项数据已经远超大众帕萨特高功率车型，对于丰田凯美瑞、本田雅阁更是呈现碾压之势，当然，实际表现如何还是要开起来才知道。

此外，它还有一款1.5T+7DCT动力总成的车型，这款动力总成同样不容小觑，拥有CVVD连续可变气门持续期技术，该技术有点和本田的VTEC相似，如此来说的话，它的功力有多强各位应该会有点概念了吧。再多说一嘴，新车上市后，两款动力车型如何选，1.5T车型势必是肩负走量任务，2.0T则是追求运动用户的盘中餐。

2.0T排量的凯酷给我的初印象是，它是一位比较激进的选手。起步时挂入D挡，松开刹车无需踩油门车辆就可轻松完成起步，此时的它还处于相对稳定的状态，并且这种调校相信很多人也都会喜欢，因为起步不需要给油就不会出现控制不当车速的情况。

低速行驶状态下，可以感觉到油门的“神经”时刻都在紧绷着，脚下用力稍猛，车辆就会出现“窜”的情况，而这样的调校其实很好理解，毕竟这款车更倾向于运动调校。但如此调校也有一点不好，在跟车时驾驶员的神经也会时刻紧绷着。若是遇到堵车路段时，就比较考验驾驶员脚下的功力了。

细腻的油门调校再配合动力响应的迅速，凯酷在跑起来后变得平易近人，但不是说其动力变得孱弱，而是有了更好的发挥之处，只要脚下力度控制的好，车速可以说是可按照1km/h的速度攀升，如此细腻的调校在同级别中并不多见。

至于超车、并线这类基本操作，在动力丰盈的2.0T发动机和轻盈的转向手感面前都是小儿科，看准时机深踩一脚油门轻打方向即可完成。在加速过程中也可以感觉到凯酷的动力输出几乎没有迟滞，这主要得益于其涡轮增压器起压较早，在1500rpm时就可以参与工作，并且可延续到4000rpm，相对宽泛的最大扭矩区间也赋予了这款车更为线性的加速质感。

与大多数挡位偏多的变速箱一样，凯酷这台8AT变速箱同样有着乐于升挡的“品格”，无时不刻为用户的钱包着想。而如此表现的前提的是驾驶员温柔驾驶它，当你温柔对待它时，它同样也能如数回敬，在市区中缓行时，感受不到明显闯动，发动机与变速箱也有着超默契的配合，动力输出的平顺性绝对要超乎你的预期。相反，在车流中穿插或连续急加速时，变速箱“双标”的另一面也会立马展现，这种情况下变速箱会以积极的降挡反应去面对，绝不会拖累驾驶者的驾驶节奏，如此表现再配合强劲的动力，足以撑起凯酷运动的外在。

凯酷的每种驾驶模式其实还是有着不小的差异，虽说此前都是经济模式下，但车辆的动力响应以及变速箱的表现也不会很弱势；而在舒适模式下，动力的响应相对会有所下降，而这样的表现在堵车工况下反而更合适，因为很容易控制其动力输出。至于SMART模式，根据字面意思也很好理解，可理解为“聪明”模式，因为该驾驶模式会根据驾驶员的驾驶风格实时切换相应的驾驶模式，不过实际体验中它所给到的反馈大多都为经济模式。

运动模式下，即便是中高速巡航时深踩油门凯酷也会给你蓄势待发的感觉，每一次升挡还会伴随着些许的推背感，对于运动性有需求的用户这种感觉一定是你想要的。变速箱反应灵敏的同时，转向的手感也会变重，再加之近乎可以忽略的虚位，这种感觉会刺激着你不断的加速并挑战它的极限。

凯酷的刹车脚感也是好评点之一，并没有因为使用电子刹车的缘故而出现刹车脚感缺乏弹性的情况，相反整体脚感都较为得当，尤其是初段时的表现，动力的释放能做到与踏板同步，如此一来在城市道路驾驶会让人倍感踏实。不过也有不足之处，高速工况下踩到后段会觉得有些“脚软”，但制动力不会打折。此外，制动踏板位置偏高，踩的时候脚要抬得比较高，需要一定时间去适应。

相比于动力的表现，底盘似乎回归到了B级车的本源，尽管在过弯时还在极力的营造运动氛围，不过在经过不良路面时，它还是会显露“原型”。悬架设定偏软，但不乏韧性，而且在通过不良路面时，悬架的表现相当尽责，几乎将振动全面过滤，通过连续颠簸路面也不会出现多余的振动，若是换成扁平比更高的轮胎，舒适性也会随之提升。就底盘的表现而言，比于上一代车型多出的不仅仅是舒适性，高级感也有很大的提升。

静谧性可以视为B级的必修课之一，而凯酷的实际表现则是给到了我们一个中等偏上的成绩，让人印象最为深刻的还当属穿梭在城市道路时，打开车窗和关闭车窗完全就是两个世界的感觉，高速工况的表现也是无槽点，得益于低风阻的设计、实在的隔音材质使用以及米其林浩悦四代PRIMACY轮胎的加持，高速行驶车内也不会受风噪与胎噪的影响，而最大的噪音源则是深踩油门之后的引擎声。

对于用户所关注的第一个问题，至此可以做一个简单的总结，凯酷在动力输出方面绝对无可挑剔，只是SMART驾驶模式有些牵强了，但这一概念还是很不错的；变速箱部分，不能说是有多聪明，但绝对可以服务好发动机，做到较完美的匹配；至于底盘部分，身为B级车没办法往运动取向调校，更多的还是恪守本职，在舒适性方面做的还不错。