解决充电赢？燃油车路在何方？笨蛋，关键是软件！

近日，读了前奥迪研发主管彼得·梅尔滕斯（Peter Mertens）先生的一篇文章，深有感触。在文章中他认为德国车企一直都在沉睡，如果还不醒来，迟早会在特斯拉这样的创新企业面前付出血的代价。

彼得·梅尔滕斯（Peter Mertens）是一个典型的技术派。他曾在大众、斯柯达、宾利、沃尔沃及奥迪等企业的技术研发部门担任过重要职位，并且具有电信公司的从业背景，对于未来汽车工业的发展方向有着独到的见解。

巧的是，国内造车新势力的代表之一理想汽车CEO李想也针对特斯拉Model 3的销量发出感慨，认为特斯拉屠榜的原因很初级，是靠自建超充站实现对其他品牌的碾压的。而其他品牌赢了续航、赢了智能、赢了性价比，却还是惨败，也是完全跑偏了方向。不得不说，这样的观点都非常有趣，让我也想来说两句。

李想在朋友圈中分享了自己对于特斯拉碾压对手原因的分析，很有趣，但却有失偏颇。

一、睡大觉的德国车企与已经冲到床边的特斯拉

在彼得的眼中，之所以将德国车企形容为沉睡，是因为自从传统内燃机汽车工业成熟以来，汽车的每个功能和部件都极少有创新，“有的只是把这些功能模块、子系统外包给供应商，让他们提供更快、更好、更便宜的产品”。更要命的是，成百上千个外包供应商的产品都自成体系——如今我们驾驶的汽车上，有几百个芯片分别管理着车上这些复杂的网络，然而它们之间却没有协同，也没有中心化控制，这些芯片甚至都不跟中央控制电脑进行通信，完全是各自为战。

当前的汽车企业其实是集成商，很多核心技术都是掌握在外包供应商的手中。想要在未来汽车工业的前进道路上占有一席之地，就必须自己开发核心技术。这才是对当前行业固有模式的颠覆。

在特斯拉到来之前，人们并不觉得这样有什么不对。这就好比是冷兵器时代的百万雄师在拼命地让自己手中的刀剑变得更加锋利，但没想到自己即将遭遇的对手却是来自热兵器时代的先遣部队。

特斯拉最为颠覆的地方并不是三电系统，而是成为了“首个发布定制且高度垂直整合的汽车厂商，它的产品通过中央电脑来控制整个车辆的各个核心功能和非核心功能”。这样的设计可以方便地改变汽车的驾驶特性、续航里程和加速性能等，所有这一切只需通过 OTA 对你的汽车进行软件更新就可以实现。通过软件这个工具，特斯拉改变了汽车业的玩法，改变了汽车业的一切。

在开发之初，特斯拉就是把软件作为核心的。因此虽然从外部看不到太多不同，但其实它的思路和出发点是革命性的。

此时，传统车企像极了第二次鸦片战争八里桥之战中清军僧格林沁的骑军精锐，还想以轻刀快马、以万人之众抗击对面的敌人。然而谁也没想到的是，对面的敌人奉上的却是排枪、霰弹、新式线膛炮和开花榴弹。此役清军损失达3000人，英法联军仅阵亡5人。这完全是一场热兵器对冷兵器军队的大屠杀，也充分证明了冷兵器相对于热兵器的绝对劣势。

传统汽车企业肯定不愿意成为当年的清军，然而却并没有真正找到迎战的方法——他们还是寄希望于外部供应商，希望他们快速提供能够使汽车数字化的零部件。然而，供应商们所做的一切也都是在原有的基础上修修补补，而不是在定制化的芯片和技术上从头开始基于高度集成的软件架构上做全新设计。

彼得认为，传统车企的这些举动都是企业组织结构使然。特斯拉的出现已经使得汽车企业成为了软件公司。软件公司需要的自然是软件工程师和软件组织架构。可是，传统车企却仍旧让那些精于内燃机和硬件的高管们去负责软件的相关工作，就好像让使用冷兵器军队的统帅指挥一支现代化部队一样，不出乱子才怪呢。彼得举了大众的例子：虽然大众希望借助ID.3电动车来实现“软件定义汽车”的重大战略转型，但这家典型的传统车企在软件方面还是搞砸了。现在不得不组织了上万名 IT 工程师来解决其ID.3的软件问题。甚至为此建立了一座临时性的帐篷工厂，然后在每台车上花6-7小时进行有线OTA（你没看错，是有线）。但在软件公司看来，要搞定这些问题，或许只需要100名、甚至50名优秀的工程师就够了。上万人对50人，这和八里桥之战是何等相似？这就是“代差”的最好证明。

肩负着“软件定义汽车”的重大使命，ID.3是大众汽车重大战略转型的产品。结果在一群只关注内燃机和硬件的高管们的带领下，刚生产出来的ID.3终于在软件上搞砸了。现在不得不连线OTA，真是笑话。

二、代差与野蛮人

近几十年来，对“代差”一词最好的解释就是1991年的海湾战争。那时，萨达姆的军队也确实算得上兵强马壮，再加上这些部队的官兵大部分都经历过两伊战争的洗礼，武器装备在当时也算是比较不错的。所以人们普遍认为美军可能再次碰到一个越战泥潭。战忽局的局座张召忠甚至做出“美军倘若发动地面战争，将陷入伊拉克人民战争的汪洋大海”的论断。

但是，当F-117A这型人类历史上第一款隐身战斗机打响第一枪之后，人们看到的就是完全不同的一种战争形态。美军的两个F-117A分队在防空最严密的巴格达上空投下激光制导炸弹，只用了短短几分钟就摧毁了伊拉克部队的指挥系统。自此，萨达姆的部队瞬间土崩瓦解、再也没有丝毫的还手之力。在整个海湾战争中，42架F-117A出动了1300架次，轰炸了战略目标清单中40%的目标，自身无一损失。这就是现代战争中，武器的代差带来的完全一边倒的结局。局座也因此被啪啪打脸。

F-117A隐身战机的出现使得现代化战争进入了新的形态。海湾战争让人们领略到了具有代差的武器装备所带来的震撼人心的效果。

那么在和平时期，我们是不是就能享受岁月静好呢？树欲静却风不止，当你只想安安静静地做个美男子的时候，“野蛮人”却已经在敲门了。无论是移动支付、还是网约车平台等，都是“野蛮人”搅的局。

在历史发展进程中，“野蛮人”总会出现的，他们既是旧秩序、旧格局的颠覆者，也是新秩序、新格局的开创者。对于汽车行业来说，野蛮人早已不只是在敲门，而是已经登堂入室，并且开始利用手中具有代差优势的武器收获大批用户了。

三、笨蛋，关键是软件！

沉睡的又何止是德国车企？作为全球最大的汽车市场，中国的传统车企们在新浪潮的冲击下，又有多少是清醒的呢？就拿前几天刚刚发布的岚图来说，依旧看不出在底层思维层面有什么变化。虽然这家公司的名字叫做岚图汽车科技公司、管理层都以CXO相称、考核方式也采用互联网公司常用的OKR体系，但从高管的履历就能看得出，他们的职业生涯还是根植于传统的汽车行业。

即便在不同场合，东风都一再强调岚图这家公司拥有全新的组织机制，但从目前已知情况来看，对管理层的选拔依旧是按照燃油车时代的标准进行的。既然汽车工业的未来已经被特斯拉改写，软件技术已经成为重中之重，那么软件团队就应该最有发言权，就应该在管理层占据核心位置。但像现在这样让在软件方面并无多少底蕴的团队去负责岚图这个全新的电动化高端品牌，其结果极可能是：依靠外部供应商、开发出的是并无多少新意的传统产品。这与东风集团赋予岚图的重任、与人们对于这个电动化高端品牌的期待都有着巨大落差。

岚图始终在强调自己是“造车新实力”，意在强调自己在生产制造方面具备的先天优势，同时也是刻意与“造车新势力”划清界限。然而，如果未来汽车工业以软件论输赢的话，所谓的来自于传统汽车行业的那些优势，并不太会成为决定性因素。

岚图是刚刚发布的一个新品牌。其中折射出了中国传统车企转型过程中的努力。但如果按照软件的思维去衡量的话，岚图是不合格的。

原本以为，在软件这个问题上，对于造车新势力来说，并不应该成为问题，毕竟当前国内新势力三强：蔚来、小鹏和理想的创始人都有着深厚的互联网基因。但从上述李想的感触中，还是感觉到他没有抓住问题的本质。特斯拉赢得中国消费者，肯定不是仅仅因为自建超充站，来解决用户的充电问题，而是这十几年来积累下来的品牌效应。为特斯拉品牌做背书的，自然是其领先的智能化水平。其率先采用的OTA系统给用户带来了无比超前的体验——仅仅通过代码的更迭就能改变自己这辆车的各种设置及调校，整个汽车行业也第一次看到了软件的力量。

作为汽车工业历史上最成功的电动车品牌，特斯拉显然已经凭借着其颠覆性的思路及其在软件方面的强大基础将电动车的科技感做到了最极致。如李想所说，特斯拉在续航里程方面并不是最优秀的，在性价比方面也不一定排在前面，甚至自动驾驶模式事故频发、价格体系飘忽不定、也发生了电池爆燃的惨剧，但这一切都无法阻挡消费者对其的热爱。看来，软件真的已经成为了决定一个品牌的兴衰、决定汽车工业走向的关键性因素。

最后再来说说这篇文章的标题，这句话取自比尔•克林顿（Bill Clinton）1992年的竞选口号——“笨蛋，关键是经济！”（It’s Economy, Stupid!）当年，他借此爆冷击败老布什，成为美国史上最年轻的总统之一。在此，我当然没有任何不敬之意，只是希望借用类似尖锐的话语，也能为中国汽车企业的新老创业者们敲敲警钟，毕竟忠言逆耳。

那些还在自认为血管中流淌着汽油的传统车企高管们，该醒醒了。现在你的血管里流动的，需要是电流和代码。而那些正在以新势力为身份进入汽车行业的玩家们，也需要好好反思一下，是否自己真的想清楚了未来的汽车的发展方向？如果连自己面临的挑战是什么都不知道，那么又该怎么去迎接挑战呢？