审视未来方向 奔驰E-Class的48V轻混魅力

奔驰,不仅仅是豪华车的缔造者,同时也是科技应用的领导者,而在人们心中,奔驰也一直是豪华领域的“第一人”,但是当奔驰E-Clsaa启用了全新动力系统之后,出现了对奔驰的质疑声,人们认为1.5T+48V轻混动力系统不足以撑起奔驰E-Class应有的产品实力,但这套动力系统真的如外界传闻那样吗?我们今天来详细说一说。

审视未来方向 奔驰E-Class的48V轻混魅力-图1

在人们的传统印象中,豪华车的动力系统为了保证出众的动力需求起码要六缸起步,甚至人们认为排量就是豪华车的尊严所在,但随着涡轮增压技术的大量应用,大排量发动机显然已经不再符合当下的发展,在日渐严苛的排放法规下,即使是如今主流的2.0T发动机也不敢保证能够一直沿用下去,在这种大环境下小排量+电机的组合显然成为了今后动力系统发展的大趋势。

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对于车辆用户来说,虽然排量与车型一样都暗藏着一定的价值观,但从实际来讲发动机排量大小并不是他们真正关注的,能够满足强劲动力即可。而对于奔驰来讲,强劲的动力只是展现品牌豪华属性的一个方面而已,而目前奔驰E-Class所以使用的1.5T+48V轻混动力系统则是在展现“科技奔驰”的隐性豪华价值。

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而通过对比其实我们就能很直观的发现,不论是加入48V轻混的奔驰E260L还是E350L,在我们认知传统意义的“排量”有所减小,但从动系统的数据上来看,与之前的“大排量”相比并没有下滑,E260L的1.5T+48V看齐原有的2.0T发动机数据;而E350L的动力表现比之前3.0T发动机车型表现的更强!

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奔驰E260(L)使用的M264系列1.5T发动机最大功率184马力,电机最大功率为14马力。而老款车型使用的M274系列2.0T发动机最大功率同样为184马力,同时少了48V电机的加持,虽然排量更大,但综合输出功率反而要小于1.5T+48V轻混这套动力系统。

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相同的,E350(L)的动力系统换装了与奔驰CLS 350 4MATIC相同的M264系列2.0T发动机+48V轻混系统,其中发动机最大功率299马力,启动发电一体机的最大功率为22马力。老款车型使用的M276系列3.0T发动机最大输出功率272马力,老款车型气缸多了两个,排量多出1L,但数据却比新款2.0T发动机低,而且新款车型还有48V轻混电机加持。

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而48V电机的加入可以增加动力的输出,当发动机转速提升到2500rpm前,电机可以输出10kW功率来辅助发动机运行,在车辆低速时可以智能控制关闭发动机,延长启停工作时间,进一步节省燃油,并且48V系统可以在车辆滑行时关闭发动机而不影响其他系统的正常工作,同时因为电机的电压更高,启动发动机可以更平稳更迅速。

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最后我们用销量来说明一下市场对于使用了新动力系统的奔驰E级的反馈,使用了新动力系统的奔驰E-Class在2019年3月上市,上市之前的2月份奔驰E级的销量为1.1万台,3月中旬新车上市之后的4-10月每个月都没有低过1.15万台的销量,可以说销量状态不仅没有下滑,反而小有上涨。在运用了全新动力后,反而销量提振,说明市场开始由配置主导向技术主导开始进行了转变,换装了新动力系统的奔驰E-Class依然是中国大陆市场内最受欢迎的中大型轿车。

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总结:奔驰一直都是科技先行的实践者,在科技技术发展越来越快的今天,小排量涡轮增压+48V轻混系统显然已经成为了今后发展的主流趋势。在保证动力的前提下,能够获得更好的燃油表现,通过较低的成本获得较好的减排节能表现,这也是奔驰引入48V轻混系统的初衷,让科技改变人们的用车成本,同时占领未来技术的高地,奔驰也再一次证明,“科技奔驰”不仅豪华同时也是拥有着前瞻科技的引领者。

奔驰E级
奔驰E级 网友评分 : 4.71
参考价 : 42.98万起

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级别: 大中型车
综合平均油耗: 7.24L
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