审视未来方向 奔驰E-Class的48V轻混魅力

奔驰，不仅仅是豪华车的缔造者，同时也是科技应用的领导者，而在人们心中，奔驰也一直是豪华领域的“第一人”，但是当奔驰E-Clsaa启用了全新动力系统之后，出现了对奔驰的质疑声，人们认为1.5T+48V轻混动力系统不足以撑起奔驰E-Class应有的产品实力，但这套动力系统真的如外界传闻那样吗？我们今天来详细说一说。

在人们的传统印象中，豪华车的动力系统为了保证出众的动力需求起码要六缸起步，甚至人们认为排量就是豪华车的尊严所在，但随着涡轮增压技术的大量应用，大排量发动机显然已经不再符合当下的发展，在日渐严苛的排放法规下，即使是如今主流的2.0T发动机也不敢保证能够一直沿用下去，在这种大环境下小排量+电机的组合显然成为了今后动力系统发展的大趋势。

对于车辆用户来说，虽然排量与车型一样都暗藏着一定的价值观，但从实际来讲发动机排量大小并不是他们真正关注的，能够满足强劲动力即可。而对于奔驰来讲，强劲的动力只是展现品牌豪华属性的一个方面而已，而目前奔驰E-Class所以使用的1.5T+48V轻混动力系统则是在展现“科技奔驰”的隐性豪华价值。

而通过对比其实我们就能很直观的发现，不论是加入48V轻混的奔驰E260L还是E350L，在我们认知传统意义的“排量”有所减小，但从动系统的数据上来看，与之前的“大排量”相比并没有下滑，E260L的1.5T+48V看齐原有的2.0T发动机数据；而E350L的动力表现比之前3.0T发动机车型表现的更强！

奔驰E260（L）使用的M264系列1.5T发动机最大功率184马力，电机最大功率为14马力。而老款车型使用的M274系列2.0T发动机最大功率同样为184马力，同时少了48V电机的加持，虽然排量更大，但综合输出功率反而要小于1.5T+48V轻混这套动力系统。

相同的，E350（L）的动力系统换装了与奔驰CLS 350 4MATIC相同的M264系列2.0T发动机+48V轻混系统，其中发动机最大功率299马力，启动发电一体机的最大功率为22马力。老款车型使用的M276系列3.0T发动机最大输出功率272马力，老款车型气缸多了两个，排量多出1L，但数据却比新款2.0T发动机低，而且新款车型还有48V轻混电机加持。

而48V电机的加入可以增加动力的输出，当发动机转速提升到2500rpm前，电机可以输出10kW功率来辅助发动机运行，在车辆低速时可以智能控制关闭发动机，延长启停工作时间，进一步节省燃油，并且48V系统可以在车辆滑行时关闭发动机而不影响其他系统的正常工作，同时因为电机的电压更高，启动发动机可以更平稳更迅速。

最后我们用销量来说明一下市场对于使用了新动力系统的奔驰E级的反馈，使用了新动力系统的奔驰E-Class在2019年3月上市，上市之前的2月份奔驰E级的销量为1.1万台，3月中旬新车上市之后的4-10月每个月都没有低过1.15万台的销量，可以说销量状态不仅没有下滑，反而小有上涨。在运用了全新动力后，反而销量提振，说明市场开始由配置主导向技术主导开始进行了转变，换装了新动力系统的奔驰E-Class依然是中国大陆市场内最受欢迎的中大型轿车。

总结：奔驰一直都是科技先行的实践者，在科技技术发展越来越快的今天，小排量涡轮增压+48V轻混系统显然已经成为了今后发展的主流趋势。在保证动力的前提下，能够获得更好的燃油表现，通过较低的成本获得较好的减排节能表现，这也是奔驰引入48V轻混系统的初衷，让科技改变人们的用车成本，同时占领未来技术的高地，奔驰也再一次证明，“科技奔驰”不仅豪华同时也是拥有着前瞻科技的引领者。