耐久省油还是技术老旧，日产自吸动力值得选吗？

都说发动机是“汽车的心脏”，在国内一些合资车型为啥深受欢迎，发动机占据了很大的影响因素，关系到咱们普通消费者实际体验和利益上，一台好的发动机至少要具备几个特点，首先是动力强（同级领先）、然后就是振动噪音小、第三点则是要省油。相信不少朋友都开过或者家用的是东风日产的车型，目前东风日产旗下车型以自吸为主，省油为特性，但也有很多朋友说一款发动机用十年，技术太老旧，跟不上同级其他品牌车型的动力水准，那么对于现阶段想买车的朋友来说，搭载东风日产自吸发动机的车型值不值得买呢？

目前东风日产的动力布局上，仍然以自吸为主导，相比于本田思域换装1.5T，丰田卡罗拉换装1.2T和1.8L混动， 只有日产一直还在坚持着，目前在国内在产在售的有1.5L、1.6L、2.0L和2.5L四款自然吸气的发动机，轩逸则一直使用的HR16的发动机，逍客则主打2.0L，奇骏是2.0L和2.5L，除了楼兰有2.5T机械增压，现款天籁了搭载最新的2.0T VC-Turbo，东风日产几乎都是自然吸气的，当然这也和日产现阶段没有什么更合适的涡轮增压发动机有关，那么在这么多选择中谁是青铜谁是王者呢，有优先级选择吗？

目前东风日产在产在售搭载1.5L发动机的车型也就仅有劲客一款，使用的是第三代HR15发动机，这款发动机采用了GTR VR38发动机的镜面溶射缸孔技术，简而言之就是提升了压缩比（12.2），不过单喷射系统的设计，燃油雾化效果以及燃烧效率并不算好。得益于日产的技术优势，这款发动机满足最新的国六排放，目前搭载在日产以燃油经济性为主的入门车型上，不过性能方面确实有些羸弱，对比同级别车型所搭载的小排量涡轮增压发动机没有优势，推荐指数两星。

HR16可谓是比较经典的机器、目前东风日产在售的轩逸、蓝鸟、骐达皆使用的是HR16系列发动机。第14代轩逸（2020款）搭载的是全新第三代HR16发动机，亮点颇多，在将额定功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m的同时，在控制进气的过程中，e-VTC智能电动连续可变气门正时能灵活调整气门开闭时间长短，控制优化燃油经济性，将百公里综合工况油耗降低至5L左右，能效上比较有优势。轩逸的劣势在于动力性能上，相比同级许多涡轮车型， 起步慢、动力肉也是许多真实车主吐槽的点。综合来说，推荐指数三星。

MR20系列已经成为了日产主力车型使用的动力引擎，现款在售的逍客、奇骏2.0L、天籁2.0L皆使用的是MR20系列发动机。且奇骏采用的MR20DD发动机相比逍客和天籁2.0L采用的MR20DE领先采用了缸内直喷技术，又重新设计了配气机构，配置了双连续可变气门技术，也就是进排气门都是连续可变，这样使得发动机的工况得以更加优化，同时提高了压缩比，而且这款发动机可以加92汽油。同样的，性能也是这款发动机弱势之处，对比本田1.5T地球梦发动机，差距比较大，此外进气门较为严重的积碳问题也是许多车主吐槽的点，不过瑕不掩瑜，极好的耐久性为它扳回一城，综合推荐指数4星。

奇骏2.5L发动机搭载的是QR25系列发动机，供油方式采用的是多点电喷，而2.0L发动机采用的是缸内直喷，这款发动机从老奇骏一直使用到目前的新骏2.5L车型，经济节能、稳定可靠是它的优势，经过不少车主反映，新骏的2.5L和2.0L，长途油耗、市区油耗，基本一致，而这多出的0.5L排量，也给了高速驾驶提供了信心和动力储备，不过对比本田1.5T发动机在动力上没有优势，笔者认为日产既然能让QR25服役这么多年，同期也试验过MR25DD，最后它保留了下来，甚至在科雷傲以及途达上都见到过这款发动机的身影，耐久性方面肯定差不了。综合推荐指数4星。

这台1.3T发动机是戴姆勒-雷诺-日产-三菱联盟合作研发的（2010年雷-日-三联盟与戴姆勒合作），在2018年的日内瓦车展上，合作联盟就推出了这台发动机。对于咱们国内消费者来说，这1.3T发动机应该不陌生了，率先搭载在了雷诺科雷缤、奔驰A级以及GLB上。

由于各个品牌和车型的不同，这台1.3T发动机也有着不同的数据调校，在雷诺上最大功能为117kW，而在奔驰GLB 200上，最大功率为120kW。无论何种调校，动力参数上皆超过了日产主力的MR20系列2.0L发动机，根据东风日产目前旗下的产品布局，这台1.3T大概率会用在全新逍客为代表的紧凑车型上，取代现有的1.6L、2.0L发动机。与逍客同级别的车型例如大众探歌等都推出了小排量涡轮增压机型，也意在追求更好的动力性能，更低排放以及油耗，而1.3T车型上市后也能弥补逍客动力偏弱的缺失，能有更好的竞争力。

全新天籁上搭载这台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机想必大家都很熟悉了，作为全球首台量产可变压缩比发动机，可谓是黑科技满满，首先它的出现是要取代老款天籁公爵3.5L车型上那台VQ35DE V6自吸发动机（VQ系列发动机连续十多年入选沃德十佳发动机榜单），性能上这台2.0T发动机在动力输出方面已经全面超越老款V6发动机，与此同时，这款发动机也符合目前国内最新的国VI排放标准。技术优势上，得益于可变压缩比机构（14:1—8：1），在水平路面巡航保持车速或缓慢提速的情况（发动机负荷小），压缩比都能一直保持在最高压缩比，从而让发动机保持低油耗。反之油门到底（发动机最大负荷）加速并线超车，压缩比会降低至最低压缩比8:1，从而输出最大动力。总的来说，技术领先性和动力性上皆优于同级车型。综合推荐指数5星。

据悉，日产对VC-TURBO可变压缩比技术的规划中，将会从现有的车型延展至1.5T乃至更多的排量上，而1.5T发动机预计在今年下半年在东风日产郑州工厂下线，大概率将会先搭载在奇骏上，用来代替现有的2.0L以及2.5L自吸发动机。VC-TURBO技术被延展到其它排量上，对日产将会是至关重要的一步，而搭载1.5T VC-T发动机的奇骏会在动力上不再是短板、，直面竞争搭载1.5T发动机的本田CR-V/皓影。

小排量涡轮化是如今的主流趋势，面对更好的动力性能、更低排放以及油耗，像日产这样坚持自吸的厂家在技术趋势面前也无法避免。那现在东风日产搭载自吸发动机的车型还值得买吗？笔者的建议是不着急的话，可以再等等，大概率今年下半年或者明年上半年，搭载涡轮增压发动机的东风日产全新车型就会和我们见面。如果现阶段急需用车，也可以选择，通俗易懂的给您划分个优先级别，1.5L、1.6L发动机两星或者三星推荐的属于青铜级别；2.0L、2.5L发动机四星推荐的属于白银级别，优先选择搭载高段位和多星推荐发动机的车型。而需要您等待，1.3T发动机四星半推荐的属于黄金级别，1.5T VC-T发动机则属于王者级别，而最终搭载它们的车型十分推荐也值得等待。