“狂人组”产物/车王座驾 布加迪经典车型EB110

一代英雄，深藏功与名

从工程角度来说，EB110是非常成功的。它采用的很多技术都是那个年代第一次出现在量产车上的。例如，为了碾压F40和Diablo，每缸5气门、四涡轮增压、四轮驱动、钛合金及碳纤维复合材料等当年的黑科技都出现在了EB110上。

整体设计来看，EB110有着上世纪90年代跑车的鲜明特征，造型简洁洗练，身形紧凑。保证美感的同时又兼顾了空气动力学效率。图中这辆SS与舒马赫的那辆非常类似，连车身颜色都一样，生产序列号只相差18位。

侧面依稀保留着上世纪70、80年代流行的楔形车身设计风格，细细品味，似乎还有一些兰博基尼Countach的影子。

相比车头的设计，车尾看上去更加简单粗暴，除了两个圆角矩形的尾灯之外，其他一切都是为了性能而服务的。

布加迪的LOGO和马蹄铁式的进气口设计都是布加迪品牌的传承。不过以现在的眼光来看，马蹄铁式的进气口尺寸太小，低调得有点过头了。

车灯已经被整合在了车身里面，和当时正时髦的跳灯相比，也是逆潮流而动的。更重要的是，大灯外侧的导流槽能够增加下压力，优化了空气动力学的表现。

作为轻量化高性能SS版，后窗已经被替换成进风口，在显眼的位置标记有SuperSport（SS）的标志。

尾灯形状采用圆角矩形，和车头的圆润造型相呼应，上面用黄色的隔栅进行保护。除此之外，其他的设计元素都是为了功能服务的。

为了满足轻量化的要求，SS的尾翼改为固定式，而不是GT上的自动升降式。而且整个组件的重量也更轻。

内饰的设计也以实用作为主基调。相对GT来讲，SS版的内饰更加注重轻量化。当然，为了保证日常使用，量产版本的SS还是配备了空调和音响系统。不过相比这辆车骚红色的内饰颜色，车王那辆车深蓝色的内饰还是低调了许多，大概是车王在赛道上已经迸发了太多激情，自己开车的时候需要冷静点吧……

看看车速表400公里/小时的表底就来劲。它低调地证明着自己地实力。关键是，它真能跑那么快！

虽然将轻量化作为第一要务，但SS的舒适性还是可以得到保证的。中道的音响和自动空调就已经超出了当时人们对于极端超跑的认知。要知道，当年第一代雷克萨斯LS400的顶配车型上才能装备中道音响，是地地道道的横货啊。