马自达3昂克赛拉-安全性能解读 碰撞气囊没打开

作为马自达“次世代”的首款车型，马自达3昂克赛拉（下文简称“马自达3”）在去年换代后销量一路上涨，目前占到马自达品牌在华销量的半数。全新马自达3采用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，据官方表示，基于该架构打造的车型拥有更强的车身刚性，且安全性能更佳。近日，中保研公布了全新马自达3的碰撞成绩，在正面25%碰撞、侧面碰撞、行人保护等项目上均为“优秀”表现，但在低速碰撞方面得分较低，且气囊未打开。

低速碰撞（15km/h）

（模拟用车最常见的前后追尾事故）

结果：追尾碰撞方面得分为7分，正面碰撞为9.5分（满分均为30分），8.67的加权得分让全新马自达3在该项目上仅获得较差（P）的评价，表明全新马自达3低速并不耐撞，并且在发生低速事故后的维修费较高。此外，在低速碰撞下，该车气囊未打开。

 

全新马自达3无论是车头还是车尾的维修经济性都非常低，均只有4分（满分24分），车主日常驾驶的时候尽量避免发生追尾等事故，否则会有较高的成本。但是该车在低速碰撞时安全气囊没有弹出，不会对驾驶员造成意外伤害以及增加额外的维修成本。

正面25%面积偏置碰撞（64.4km/h±1km）

（模拟多发交通事故场景，比如紧急避让、撞到对向来车、路边障碍物等）

结果：A柱非常坚挺，没有发生形变，驾驶舱结构完好。正面头部保护：具备稳定的正面安全气囊作用，侧面头部保护：侧气帘展开后前方覆盖范围充分。

从车内视角来看，全新马自达3的正气囊、侧气帘以及膝部气囊保护了驾驶员的安全，没有出现气囊失效等情况。值得一提的是，全新马自达3全系标配7个安全气囊。

侧面碰撞（50km/h）

（模拟常见的闯红灯等情况下发生的碰撞）

结果：B柱未发生严重断裂/变形，气帘及时弹出，可有效保护驾乘人员上下部人身安全

 

在侧面碰撞中，全新马自达3的B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了最低12.5cm的优秀标准线。虽然全新马自达3本项测试总得分为G，但是驾驶员的骨盆和腿部得分为A，证明前排侧气囊还有优化的空间。

车顶强度

（模拟车辆碰撞后翻滚等情况）

结果：全新马自达3车顶峰值载荷80,473N，达到了车重的6.34倍，超过了4倍的优秀标准线，领先同级别车型。

 

在车辆翻滚过程中，如果车顶的强度不够，容易受挤压变形，那么在车辆侧翻过程中，塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。该项目成绩是由车顶承受的压力、车重两个因素决定，在侧翻事故中，车顶的压力重量比超过4的车辆，将大幅降低死亡或受伤风险。

行人碰撞

（事故发生时使行人受到更小的伤害）

结果：全新马自达3头型试验得分为18.114分、腿型试验得分为6.000分、总得分为24.114分（得分率80%），获得优秀（G）评价。这说明该车对行人也起到了不错的保护，将行人的危险进行降低。

 

FCW/AEB

（车辆辅助安全指数）

结果：全新马自达3低配版并未配备FCW/AEB，参与测试的为2.0L高配车型，取得了优秀（G）评价。

 

该项目主要测试项目为FCW前方碰撞预警系统和AEB自动刹车辅助系统。前者能够通过雷达判断与前车的距离、方位及相对速度，当存在碰撞危险时将对驾驶者进行警告。后者则能监测到碰撞危险时，辅助制动或进行完全制动。虽然测试成绩为优秀，但全新马自达3只有2.0L顶配才有上述配置。

结语：全新马自达3整体碰撞成绩较好，车身刚性高，在25%碰撞、侧面碰撞以及车顶强度上都处在同级领先水准。但是该车作为一款家用车，在低速发生碰撞方后维修费偏高，日常驾驶尽量避免出现追尾事故。此外，该车仅高配版才配备辅助驾驶系统，相比同级卡罗拉等车不占优势。