宝马/奔驰的电动车研发，或许比你想象的还要早

无论你是否喜欢，电动汽车都将在这个时代得到大力发展甚至成为主流。目前几乎每个制造商都推出了至少一款电动车，电动车和充电站已完全融入到我们日常通勤中了。并且你是否感觉到，特斯拉已经不再像5年前那样具备很高的回头率了。

早在十九世纪，那时的人们就已经开始尝试用电能来驱动车辆了，但是随着燃油动力汽车的问世，电动汽车也逐渐淡出人们的视线，直到2010年开始，日产Leaf，特斯拉Model S，宝马i3以及其他车型的陆续推出，电动汽车才又正式回归到人们的视野。要说电动车的发展已超过100年，只是在燃油车不断进化的过程中，电动汽车则是处于观望状态已。

电动汽车甚至出现在陆地速度记录尝试中（图）

在上世纪90年代，人们也对电动车进行了一系列的实验，其巅峰状态要数从1992年到1996年，德国政府在吕根岛进行了大规模的试验项目了。

吕根岛是德国最大的岛屿，位于北部，面积约940平方公里。这次试验的目的是为了测试电动汽车能否运用在日常生活。此次试验共有58名实验者参与。与此同时，德国的豪华品牌也陆续开始了电动车的研发。

宝马：

可以说，这个巴伐利亚品牌在电动车方面在当时具有一定的优势，因为在1992年大规模测试开始之前，他们就已经制造了4种不同的电动汽车，最早可以追溯到1972年研发的1602e。

1602e

在这次大规模实验中宝马利用其当时最主流的3系（E36）作为基础进行开发，除了动力传动系统，其他所有零部件都被保留了下来，甚至连仪表都仍显示常规燃油泵图标。

宝马后来又在测试车上做出了一系列的改进，包括适合电动车的仪表总成，但宝马决定对它们进行内部测试，所以这一批试验车从未到达过吕根参与大规模实验，其中很大的原因可能来自宝马对这款电动车在性能上的不满。

虽然这款车相较最早一批车型有了一定的改进，动力来自功率更大的45千瓦（60马力）电机，最高时速达131 km / h。续航里程也达到了约150公里。尽管如此，这辆车还是显得非常臃肿，0-100 km / h耗时超过15秒，整个动力传动系统重达350公斤。

梅赛德斯·奔驰

宝马在对1602e进行试验时，梅赛德斯也在忙于试验LE306电动货车。但最终并没有得到全面的成功，但它采用的可快速更换的电池的方法在今天也仍然适用，例如蔚来的电动车型。

LE306

在1990年，他们推出了190 E-Elektro。使用了钠镍氯化物电池。这款190电动车采用了双电机总成。在后续的实验中梅赛德斯-奔驰还使用了不同类型的电池，其中包括一个相当简单的镍镉电池，续航里程仅为40公里。

1993年，梅赛德斯基于全新的C级进行了电动车的实验，续航里程和性能几乎与190保持一致，但与前代车型相比，除了新车提供了更多的内部空间外，最大的不同在于取消了190上的双电机设计。

总结：

吕根（Rügen）是一个很小的地方，没有高速公路，因此对于动力的要求并不高，最主要的还是在续航里程上的明显缺点得到了暴露，并且专用充电桩的数量也是一个非常大的问题，所以在那时看到一台燃油车将另一台需要充电的电动车拖回车主家是非常常见的事情。

最终这项实验失败了，说到底还是电池的局限性，此外参与实验的车企也并未完全致力于研发这些电动车，例如宝马当时的工作重心是运营新收购的MINI品牌。

并且通过这次试验，厂商们并没有得到名誉上的好处，反倒是关于电动车的负面消息频出。尽管如此，通过这次试验他们也获取了关于电动车的技术储备，也无疑影响了当今的电动车发展，如果当时这个项目没有草草收场，我们可以想象如今的电动汽车格局。