智能网联汽车能给你带来什么？看看大咖怎么说

2020年1月9日，由网上车市主办、联合上海交通大学汽车工程研究院等国内知名院校、机构，并邀请国内一线车企开启的“第二届汽车技术品牌（中国）高峰论坛暨海口新能源及智能网联研讨会”顺利召开。在宝马、小鹏、星途、上汽MAXUS、博泰等企业代表领导演讲完后，在场部分嘉宾就智能网联话题进行了讨论。

2016年荣威用一声“你好斑马”，将“智能网联汽车”概念引入市场，随后国内汽车行业加速驶向“新四化”时代。如今5年过去了，智能网联系统几乎已经成为国内主流汽车品牌的“标配”。那么，对于“智能网联汽车如何能够解决用户的痛点”、“真正的智能网联汽车如何能够实现直达用户的体验式营销”，车企领导又有哪些新的看法呢——

上汽乘用车前瞻规划负责人史添文：各位领导，各位大咖，我是上汽乘用车的史添文，2016年我们开创了一个全新的互联网汽车时代。从2016年到今天，一路走来智能网联汽车在我们理解中是怎么样的，总结三个词，一个是场景主导，一个是软件定义，一个是数据驱动。

场景主导什么意思，我们一定要围绕着客户的痛点和高频的使用场景出发，来定义消费者的需求，把需求抓准，互联网汽车，或者说智能汽车就能有更好的购买驱动了。但要怎么抓住这种场景和需求，其实这里很有学问的，我是搞规划的，我的感悟是说我们应该把客户高频率的东西提炼出来，最好我们做的东西是“我有的别人没有的”。我在定义一个场景的时候，可能这个场景解决的价值是有延伸利益的，不光是解决今天的一个问题，可能还具有延伸利益，这样能把客户的场景和使用抓出来。

另外，我想分享的是用户需求是千变万化。中国乘用车市场广大，不会有一套系统打遍天下，我们上汽基于不同客户需求会分层次的打造互联系统。实际到今天这个点了，刚才各位大咖已经介绍了很多，包括各位领导介绍的导航和语音能力，我台下也听了很久，这些东西我们2018年和2017年都有了，接下来同仁们会问你们上汽接下来会干啥，我就是围绕着场景出发，给大家报个料，黑科技的东西一定做，但是不能说。基于场景，我们有润物细无声的东西也在做。比如海口也会碰到雨雾天，消费者看不到周边的路、车的信息，这种东西，我们能不能让它在系统上，在导航上在车机里更好地呈现，让他能更好的实时洞察周边，这个就是解决消费者的痛点。比如在导航的时候，我每天很熟悉的路，我需要围绕着核心信息做播报，不打扰我听音乐。在不熟悉的路上，导航能不能多播报点，围绕着可能的路况去播报，这就是场景和用户体验，不一定要石破天惊，真正要打到消费者的痛点，基于使用。这是围绕着场景和需求来做，这是第一点。第二点是围绕场景和需求怎么做，智能网联车需要什么样的能力。

手机的算力更新是领先于车机的芯片，我们怎么样让车变聪明起来？上汽的做法是我要扩大我的朋友圈，我要不断引入新的大脑。在感知决策层面，上汽是跟最先进的ADAS供应商合作，在车载定位上已实现十厘米距的定位，我们在智能iecu开发里集成了Eye Q4感知芯片和关键企业的中间件能力，我们在这种感知智能决策方面，也是在布局的。今年4月份或者是5月份的时候，如果大家有机会能去安亭，去汽车博览公园可以体验5G自动驾驶的车在公园实现了一系列创新体验，它也是面向量产需要做的。

除了要有朋友圈，还要有自己的核心能力，我们的反思是软件定义汽车。硬件定义时代已经结束，下一个时代一定是软件定义汽车的时代，怎么做到差异化？是要建自己的核心能力。上汽在几个方面的核心能力已经积累和布局，一个是智能座舱，我们认为车发展的路径从端和系统未来是往全舱型的交互走的，聚能全舱空间，聚焦全舱成员，无摩擦的交互，千人千面的升级，这是我们已经干的和下一步要干的。这种场景化交互的能力是座舱交互的核心能力，从摄象头的识别，到有温度的座舱，能交流的座舱，我们在往这个方向走。

除了智能座舱，我们联合中国移动和华为参与车车通讯的解决方案及标准，自主开发5G的车载控制关键的部件T-box，还开发环境感知，路径规划，控制决策和预警的分析算法。这些东西其实我真正指向的那个点是为人服务，一定要为消费者服务。所以也绕回来为什么服务，为痛点服务。

威马汽车公关高级总监石凯峰：我们听到新产品时，都会说一句话：回不去了。用上之后就回不去。我们也是比较清醒的认识到，回不去不是因为新能源，目前已经在充电和放电上和燃油车相比，回不去的是智能化。

比如以前要刷一套系统到线下，而到了现在整车OTA的整车升级，威马到现在完成7次的OTA的升级，为用户增加了300个功能，我们发现实用率高达90%以上，这些功能是用户实实在在比较高频的来使用的。我们也分析了一下，现在的智能网联，到底是由哪几类的功能，一个是把它定义为解放双手，对驾驶中起到帮助的。比如说一些声控，如果没有声控像以前那样，我用手按，而声控让驾驶员更加关注的，他的双手和双眼永远看着路面，比如开个车窗，调个空调，比如导航这些，都能用嘴完成，就能够更加好的帮助驾驶。第二个是解放。解放驾驶员的时间。以前我很不喜欢开车，不光是驾驶技术没有那么老道，另外一点从甲地到乙地开个小时的车，可能一个小时什么都干不了，现在在智能网联的时代，我觉得把开车一个小时的时间是可以来拯救的。比如我们现在能做到什么，现在已经有车载微信，比如我开车的时候用喜马拉雅听书，没有浪费时间。

还有一些刚才小鹏也展示过，比如开车的时候可以订个外卖买个电影票，这些都是在有效的利用开车的时间，接下来再怎么发展，我们相信5G是一个跟L3和L4是比较大的机会。海量的数据和算力的提升。很多司机在提示要变道的时候，已经排起长队，插不进去了，如果是整个大数据能够做支持和算力的时候可以提醒你，不是说到口路才提醒，而是什么时候开始拥堵你提醒你。再一个，现在有高清的摄象头，公安在抓逃犯的时候，也许这辆车擦肩而过的时候，就到公安系统报警，让违法分子无处可逃离。

爱驰汽车副总裁安继恒：今天的命题是如何让智能网联和智能化让用户接受，或者我们更能够把用户抓过来。其实对于我们新势力也好，或者是从零开始的一些公司来讲，这是一个机会点，但是我可能个人持一点不太一样的观点。其实我们也讲过，叫硬件决定下限，软件决定上限。

最近我们在做调研，在最近的三到五年里，我个人认为，真正在硬件上的结构性创新和在一些硬技术上的创新反倒是我们这些坐在一起汽车业的在谈论智能电动汽车重视的。比如更核心的，我们讲智能化的电池的控制，甚至是在一些结构上的让用户用起来的时候更放心的一些，在生产研发制造的智能化的普及和投入，我认为也是这三个五年最重要。因为我们作为新出来的品牌也好，产品也好，用户耐用尤其的生命度是大家需要建立的。我个人观点，所有人把更扎实的部分做高。这里面基于智能化的平台数据。

第二个我觉得，如果要做好，我其实想借这个场合希望，刚刚大家谈了很多，很有想象力，我认为底层逻辑一样，实际上到现在还实现不了爱驰的车和威马互动。我爱驰没电，系统里接一个，帮我做接个做一个充电，目前可以。但实际上双方还是在协议上，包括安全性保护上都有些问题。在可能也受脑洞的影响，市场上两千万保有量的时候，如果可能其实也是像网上车市平台，能够让电动车的智能化的开口多一点。

打通之后可以跟星巴克的APP连起来，我们反倒自己的汽车品牌没有联起来。最后一个，我刚看到也是网上车市21周年，我们希望把智能的电动车包括电动车出行体系打造成一个开放的高质量的79%的部分，我们提供开放的高质量的79%的产品+体系，剩下的21是用户，7921也是因为控制中氮和21的氧，我也是看到这个，其实跟大家的底层逻辑一样，我们在慢慢的做，让我们的产品和体系越来越开放，让用户更有主动权。在车上某一个键可以自定义。看到大家都在把自己的产品和体系做的越来越开放，这样外乎的参与权、主动权，甚至他们对我们平等透明的权利都高了。我认为智能化或者是智能网联，或者是在人工智能和大数据时代能够带给我们尝试的可能。再多的大家说的也差不多，请大家多多关注我们刚刚上市的爱驰U5，多给我们提宝贵意见。谢谢。

天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平：今天这样的机会非常难得。首先，网上车市选的方向和选题刚才也讲了非常好，确实在这样一个智能化的时代，在这样整个汽车行业百年、几十年未有之大变局，我们诞生了这么大新的造车势力，我们看到了这样的风口和方向。

天际汽车来讲，首先是被高颜值吸引，对用户来讲，保时捷设计做的非常出色。当然我们不是在造型上小的更改，很多方面是对整个行业，或者是大家做的汽车来讲，很多都有颠覆性的一些创新性的革新性的做法。比如全面屏、无切入式的尾灯和头灯的设计，和微光的呼吸灯光效果，其实在整个行业我们是非常有差异化的。刚才讲造型，打开车门，大家对我们说五个屏的数量非常多的五屏数量，包括前两天说的也是非常多的屏幕，很多的屏幕的设计理念也好，和我们有非常多的异曲同工的地方。大家都看到，这个屏是硬件的载体，当然我觉得更重要的不是说屏的数量多，硬件数量多，大家看上去很炫，这个屏是移动互联网的接口，有很多的内容、交互、体验，通过互联网的接口，更多去连接大互联网，连接到未来各种各样场景，这个是未来，我觉得汽车更加具有颠覆性的方向。这个也是天际汽车非常思考的重点。

今天这个智能网联化，刚才听了很多专家，包括技术专家和营销专家，讲的非常好。其实在这么一个时代里，我觉得可能我们大家看到的很多一些共同的方向，当然更多的可能在我们比如说传统的手机到智能手机，基本上没有人用传统的手机，所以从传统的汽车到智能网联的汽车，我觉得包括刚才提了很多问题，也非常具有启发性。比如说屏的数量越多越好吗，比如到底是手机车机更加融洽还是取代，都是未来方向性的思考。

虽然我们很多方面对行业带来更多新的思想和做法，我们也激发了整个行业，其实在智能网联这块，只是处在开头或者刚刚开始推进方向非常初期的阶段。刚才小鹏也讲，我们现在可能没有很多用户会因为这么一些智能化的功能就额外的买单。为什么，现在衡量智能汽车讲的四化里面的两个，自动驾驶和网联化。自动驾驶作为天际来讲，我们的自动驾驶很大的程度上是去解决用户在使用过程中提升便利性。更多的是在车联网上用。智能网联这些功能，比如语音、导航，很多娱乐、音乐，虽然说很多，相比以前有很大的提升，但其实远远不够。

我觉得，未来的汽车如果说除了交通工具以外，它还和手机一样，能够说更多的可以介入到互联网，可以更多的使用到出行以外的功能也好，场景也好，智能网联汽车，或者说智能汽车真正进化，真正能和手机PK的优势。只有我们用得多了，用得方便了，用得爽了大家觉得是智能。如果用的少，用户非常不友好，用的点很少，也不能称之为智能。非常早期的时候凌渡是大众第一代最先进的功能，但是那个功能非常不方便，需要脚随时的干预，灵敏的程度不太高，到了沃尔沃ACC不断的进化。现在ACC已经在我们城市拥堵的情况下可以实现随时的刹车和启动，甚至在弯道上进行变道，已经非常友好和聪明。我相信除了出行工具以外，在我们移动的生活方面，其实会有更多的生态，会有更多的内容加入进来，未来的智能汽车发展的更好。

合众公司智能座舱研究院院长张祺：类似的问题也有很多的讨论。关于这个话题，其实本质上问题本身还是围绕着人来做。谈到汽车的智能网联，很多人会想到手机会做一个类比。但是翻开手机看看里面的APP，你发现高频的APP就那么几个，而且如果你把时间拉长，三年前、五年前用的APP，三、五年你还可能保留的APP，在我们看来，其实做网联也好，做产品也好，最重要的是为人。

我们合众公司汽车特别强调情感科技。对应的智能网联也在情感上做的很多场景的体现。比如讲到情感需求，从用户角度讲第一个是安不安全，在我们看来用科技的手段在安全方面做更多的投入的话，其实一点也没有用。比如在最近推出来的哪吒U里我们提出透明A柱，传统的A柱是结构，在用的过程中是挺不安全的，每年我们看一下数据，全国有16万起交通事故，大概有超过4万人会死亡，当中有13%是车和路边的人相关，很大的原因是视线的阻挡。

我们用智能化的技术解决用户安全感的痛点有了这个系统后，在拐弯的时候，通过外部的摄象头和自己的一些随着眼球、位置，包括对象的移动的一些算法技术，让行车变得更加安全。这个是全世界范围内我们第一个把这个技术运用到车里并且量产的厂家。我们还有跟同行类似的像疲劳监测，包括后排的小朋友宠物的小心遗忘也好，很多安全技术我们也有。

第二点我们情感需求中重要的一点，会觉得孤单。到目前为止全国有超过2亿的单身人口，离婚率越来越高，大部分人在开车的时候其实是一个人，难免觉得挺孤单的，怎么解决这个问题。我们提出了小优智能机器人作为情感化沟通的载体。这个载体本身如果非要用技术的话，要有语音识别和云生态内容，还有人脸识别等等，但对消费者来说是不可见，他们也不理解，他们更看中的是载体带给我的是什么，不仅漂亮，其实还有一定的高智商、高情商，不仅是识别出来，要主动的去调用后台的资源提供特定场景的情感的服务。

第三块，我们觉得很多人难免觉得很无聊。所以，我们借鉴了互联网，和互联网的头部企业做了跨界的合作，我们是第一款在汽车行业里得到抖音官方授权并且和官方合作集成产品的厂家，其实很多人说不安全，但真的了解下有几个人打开抖音，我们知道是钢需，更好的提升在车里，在保证在安全的情况下让他去释放情感需求，在车里能够得到更好的服务。

最后一个，有些用户会很怕麻烦。你们新能源车都说好，跟燃油车相比好在什么地方，麻不麻烦，我车的电池用多久，会不会电跑光导致抛锚。我们也做的一些工作，我们通过后台的数据，和博世在国内第一个提出这样的云端电池合作的项目，其实也是通过数据的力量了解电池的状态，能够去为保护性充电，运行性维护作为评价标准。当过了几天车和电池要第二次利用是有参照的标准和评价的标准，这点非常重要。评价的基准不仅是合众博世干，后续跟国内外很多的认证机构拉大朋友圈解决用户关于麻烦的需求。

刚才讲的几点是我们目前所理解到的用户情感中的一部分，这辆车本身后续，就像几位同行专家提到是能够迭代的我想补充的是，这种迭代我们哪吒不是数量，而是质量。我们强调迭代的方法是什么，不是一股脑的往里灌，不仅是通过用户的体系去谈我们通过实实在在用户开车的行为数据，操控的数据化通过后台做一些分析和加工，并且把它作为我们工程团队很重要的思路，去通过持续的闭环打造迭代，让车越来越好，让我们的智能网车能更多的解决用户的痛点，满足用户情感的需求。这些方方面面的特点在我们合众汽车哪吒优交付用户的时候或多或少体验，也欢迎各位尝试，我们一起努力把网联车做的更好。