友谊的小船如何避免说翻就翻，亚洲龙给你一个好办法

在北京有个词叫“发小儿”，是个带儿化音的词，指的就是从小撒尿和（huó）泥玩到大的好朋友，当提到“发小儿”这个词，基本上就说明了这两个人相互之间绝对的熟悉。小周和小轩一对死党，就连买车都有着千丝万缕的联系，一位买了新一代雷克萨斯ES，而另一位则选择了同平台下的另一款车型：一汽丰田亚洲龙。

就像是这对“铁瓷”一样，丰田亚洲龙与雷克萨斯ES这两款车也颇有渊源，他们同属于丰田TNGA架构下GA-K平台车型。两人选车也很有意思，小轩选择雷克萨斯ES的原因很简单，颜值、产品力、品牌以及口碑，既是豪华品牌，同时还拥有不错的口碑，外加出色均衡的产品性能，都让小轩对雷克萨斯ES青睐有加。

至于小周就比较务实了，属于“花小钱办大事”的性格。所以选择了同平台下的一汽丰田亚洲龙，更何况底盘结构、动力系统与雷克萨斯ES完全相同，只是差在了进口和国产的身份上，少花将近一半的钱，依然有同级别的享受，何乐而不为呢？

小周买车后，这是两人第一次见面，小周购买的车型是2019款亚洲龙2.0L的中高配，落地价格不到25万元。而小轩的雷克萨斯ES则选择的是ES300h的低配车型，即便是低配落地也要41万元了，他们这两款车的售价相差了16万元。

但即便是有着十几万的差距，雷克萨斯ES车主小轩依然对亚洲龙惊艳的外观所吸引了，和自己的车相比之下，亚洲龙的设计更加新潮，线条也更激进，“三眼”大灯更加修长也更有气势，搭配着贯穿式的后尾灯和修长简约的侧面，亚洲龙的时尚感好像要更强一些。

对于雷克萨斯ES，小周也是相当喜欢，毕竟没有哪个丰田车主不喜欢雷克萨斯的。不过看了一圈小周发现问题了，你这40万的车了，配置怎么还没有我的亚洲龙高，没有全景影像也就算了，轮圈还小了一圈，而且这大灯是怎么回事儿，一个眼睛的？这也有点寒酸了吧。

在外边看了一圈，小轩坐进了亚洲龙的车里，内饰的设计是丰田一贯的日系风格，线条丰富立体感强，最显眼的就是中控上的9英寸悬浮式中控屏，科技感一下子就凸显出来了。而且还支持触控操作，要知道雷克萨斯ES的中控屏只有8英寸，而且只能使用触控板操作，还没有手机互联，小轩一下子就觉得自己的雷克萨斯其实也没有多高级了。

两台车在车身尺寸上也相差无几，亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，跟雷克萨斯ES的4975/1865/1447mm，轴距2870mm对比，两者车身尺寸基本一致，甚至连车长和轴距的数据都完全一样，所以内部的空间两台车可以说是完全相同。

亚洲龙使用了一台2.0L自然吸气发动机，这台发动机最大功率131kW（178马力），最大扭矩210Nm，传动系统与之匹配可以模拟10速的双传动CVT无级变速箱，起步时采用齿轮传动，令车辆起步更加迅猛，而到了高速行驶时，又会切换成钢带传动，日常驾驶时，动力响应积极，加速平顺，而且百公里油耗仅为5.8L。

小轩对于亚洲龙使用的这台2.0L发动机的评价还是很高的，本以为这台发动机在动力输出上会有些乏力，虽然数据看起来不算高，但动力输出的非常平顺，一点都没有传统CVT变速箱那种绵软感，响应速度很快，感觉和自己的雷克萨斯ES在动力上没有什么区别。

而且行驶在路上，车内的静谧性也很出色，这台2.0L发动机的运转品质很出色，车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动，而且发动机声音一点也不嘈杂，低转速时相当安静，高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉。

由于同属于TNGA架构下GA-K平台，两台车的底盘也完全相同，使用前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬架。据说除了底盘结构相同之外，两款车的零件通用率达到了60%，所以行驶质感上小轩完全没有感觉出什么区别，支撑和过滤振动都显得很高级，完全就是雷克萨斯ES的感觉。

转向手感也是如此，TNGA架构下的车型在操控性能上的提升是有目共睹的，指向虽然没有运动车那样手术刀般的精准，但车辆依然能够随着你转动方向盘而给出响应，而且在不牺牲舒适性的情况下，提升了操控感受。

简单试驾了一下亚洲龙之后，小轩感叹自己的车有点买早了，虽然自己的雷克萨斯ES是丰田的高端豪华品牌，但是不论是设计、工艺质感还是行驶品质等方面都没有和亚洲龙拉开明显的差距，更何况在配置上，亚洲龙还要比雷克萨斯ES全面。

本来还想着，自己的雷克萨斯能免费保养，给自己找回点面子，结果小周说他的亚洲龙也有四年十万公里免费基础保养，再想想两台车的售价相差了十几万，小轩再一次感叹：我的车真是买早了啊！