新RAV4荣放的最强对手来了 试驾广汽本田皓影

锐·T动和锐·混动都开起来试试

 

非常值得一提的就是在过一些小沟坎以及减速带的时候，悬架对于振动的处理非常柔顺，为什么要用这个词呢？路面的振动传输到你的臀大肌以及方向盘上双手的时候，你虽然有感知，但是没有任何的不适感，同时这种路感反馈又能给你足够多的信息，底盘的紧实感是很多价格更高的车型都不具备的。

其他驾驶特性方面，转向手感是我非常喜欢的，没有现在这个价位多数厂商车型推崇的轻柔感，皓影方向盘的助力力度很适中，无论是转动还是回正的阻尼，以及随速增益力矩的线性变化程度都十分均匀，能够体现出一线大厂的实力，此外发动机的声音真算不上好听，在起步或者急走急停的过程中，噪声还是有些偏大，不论是是前排还是后排乘客的感知都比较明显。

这个双电机和咱们传统理解上的前后桥双电机不同，它是由一个发电电机和一个驱动电机组成。工作过程是汽油机驱动发电电机发电，发电机再给驱动电机提供能量最后再来参与整个动力系统的工作，这个系统无需人为介入，可以在EV纯电，混动和纯汽油机驱动三种模式下自由切换工作。

混动系统的燃油部分是一台2.0L的自然吸气发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，另外驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。

给大家说一下整个系统的工作逻辑，在起步以及低速蠕行的情况下，车辆会自动使用EV模式，仅用电来驱动车辆；深踩油门或者需要急加速超车的时候，汽油机开始介入，提供动力，这时便切换到了混动模式；而在高速巡航的状态下，会仅使用汽油机来驱动，直接联系离合器，发动机的动力会直接传输到车轮推动车辆；这一整个系统的工作逻辑确实十分清晰，不需要人为介入。

本田的这套i-mmd混动系统确实有国际大厂的独到之处，电池负责调节功率，电机负责调节转速和扭矩之间比例关系，从两方面来保证内燃机始终处于一个高效的运转区间，保证燃油经济性的同时，能带来更好的乘驾体验。

在诸如转向手感、底盘质感等其他驾驶特性方面，混动版车型和燃油版笔者认为基本一致，但更好的动力表现和更优秀的NVH控制，让混动车型的驾驶感受明显上升了一个台阶，不过要提及的一点是，皓影混动在面对高速区间的时候，还是有些差强人意，特别是过了100km/h以后，无论是噪声还是振动突然性的就都被放大了许多，动力的持续性也显得有些疲软，看来，这台车确实是坚实了城市通勤的取向，在中低速段区间的表现十分优秀。

总结：我曾有过这样一个疑问，全新一代RAV4荣放都这么强了，这个价位还有能超越他的车型吗？现在我认为答案就是全新皓影，他在兄弟车型CR-V坚实的口碑基础上更进了一步，18万的起售价虽然更贵，但整体定价合适的话，得到的除了家用车固定的受众人群，个性化的外观还更能受年轻消费者的青睐。缤智和冠道之间一个零的空白终于被填补上了，对于大部分的消费者来说，在20万这个价位上，又多了一款“放心产品”。