创界VS逍客 同级不同路 时尚潮人居家暖男的选车之争

SUV在国内市场的火热还在继续，越来越多的厂商愿意推出针对于年轻人的运动型SUV，例如上汽通用雪佛兰在今年9月份便推出了一款全新的紧凑型SUV——创界。而对于SUV，人们固有的传统印象还大多停留在实用、居家的阶段，这让日系SUV常年保持在销量榜单前列，例如东风日产的逍客。这两款车型级别相同，但定位却是完全相反，所面对的消费群体自然也是不同的。

对于选择哪一款车型，编辑部的编辑们也是说法不一。何同学作为一个极其时尚的潮人，平时沉迷各种时尚单品，最新的AJ球鞋也是逢出必抢，是一个月光族也是办公室里最亮的那个仔；而冯同学走的是居家生活范，性格体贴，购物的原则就是实用和性价比，对花里胡哨的东西一直嗤之以鼻。这两辆车型的定位就好似他们两人观念的缩影，不出意外地他们都更推荐适合自己的那款车型，何同学对雪佛兰创界这样走在时代前沿的车型毫无抵抗力，驾驶着售价为17.99万元的2019款创界435T RS自动四驱悍锐版回头率明显暴增；冯同学对日产逍客这样的保有量巨大的车型更加感兴趣，皮实耐用且低调，我们拿到的车型为2019款2.0L豪华版，售价16.88万元。他们都看不上对方推荐的车型，那么你又适合哪一款呢？

设计对比

冯同学：经过了几次换代后，最新一代日产逍客的颜值也终于来到了顶峰，采用家族V-Motion设计语言，与天籁、轩逸一同向着更加精致化的方向发展。车身线条简洁流畅、务实家用，这样的设计无疑符合更加广泛人群的审美，包括我这样的实用主义者。

何同学：但面对日新月异的市场，传统的“中庸之道”并不是必胜法宝，当Redline和RS运动风格成为上汽通用雪佛兰的未来发展方向后，旗下车型无不在向“更年轻、更运动”发展。创界的外观除了低配的普通版本之外，中配配置Redline套件，高配配置RS套件，既满足不同消费群体的喜好，同时也很好地分隔了车型配置定位，每一种车型都能为我这样的潮人搭配出最适合的风格。

冯同学：运动风格为年轻人搭配，而逍客的“日系风”同样能让年轻人喜欢。最新的家族式内饰设计语言简约明了，虽然中控设计与上代相似，但大面积的皮革依旧能给到你“家的温暖”。值得一提的是，全新的D型方向盘样式运动且手感出色，四项方向调节也是其人性关怀的一部分。

何同学：说到底，逍客也就只有方向盘这一亮点配置。创界除了Redline的后视镜、轮毂、中网等部件采用“黑化“风格外，RS套件版夸张的前后包围及徽标更能体现出性能风范。双边双出的硕大尾排、撞色车顶这样张扬个性的特点是逍客所缺失的，无疑创界更加“吸睛”。而它的内饰层次感、设计感也比逍客更加突出，多处的红色元素如同配件饰品一般为创界落下点睛的一笔。

空间对比

冯同学：两款车型同为紧凑级，车身整体尺寸相差无几，不过逍客的宽度、轴距以微弱优势胜出，宽度增加29mm、轴距增加6mm。日系车在乘坐方面一贯拥有姣好的口碑，尤其是“日系大沙发”的口碑在逍客上依旧有所体现，逍客的“宗旨”就是提供舒适的乘坐体验。

何同学：创界的轴距虽略逊于逍客，但由于车高、车长具有优势，视觉效果上创界是胜于逍客，并且事实际的乘坐空间也比逍客宽大，对于像冯同学这样190cm的个子，创界更大的后排空间和头部显然才能带来惬意的感受。定位于运动、个性SUV，具备支撑性的座椅对驾控体验是有所帮助，不过即使逍客座椅更加舒适，但在没有传动轴的情况下后排通道依旧是巨大的“凸起”，成为其一大缺点。相比之下拥有四驱系统版本的创界在“凸起”更小的同时，纵向长度也可容纳双脚，整体空间表现上已然是同级上游水准。

冯同学：面对创界后排强大的优势，对逍客瞬间有种“恨铁不成钢”的遗憾，长途出行对于像我这样190cm身高也只能无奈地选择创界了。不过逍客并非没有优势，面积达到0.84平方米的全景天幕为车厢内部提供了极好的采光，整体的开扬感表现优秀。这样的人性化设计在储物空间上同样表现明显，殊不知全系均无配备后排独立出风口的创界能否达到这一水准？

何同学：创界内饰更潮、更具设计感并不意味着实用性的完全缺失，挡把前方的网格储物槽就是艺术与实用的完美结合，创界前排的储物格数量与逍客达到同一水平，全车多达26处的储物空间，甚至在副驾手套箱之上贴心设计了银翼扶手储物台，越野感十足。更能凸显出创界实用性还有支持可开启的全景天窗，天窗面积达0.97平方米，可开启面积达到0.3平方米，狠狠碾压了逍客的封闭式天幕。

智能科技对比

冯同学：这一代的逍客不仅对外观、内饰进行升级，中控台大屏幕也是专为国内市场提供9英寸，并且是全系标配。大屏幕的好处更有利于360度全景影像的使用，显示精度足够让人满意。对于大部分消费者，逍客的车机系统内容已足够使用，常规的地图、电台、音乐均有提供，车联网部分也提供相对应的程序。UI界面和创界均是蓝底，不过逍客可自行更换壁纸。

何同学：虽然UI界面颜色类似，但创界和逍客的设计和理念却是完全相反，最新的MyLink+智能网联系统和8英寸大屏幕为创界打造了一个不一样的用车生活。首先创界的车机系统支持OTA升级，不断更新程序以获得最好的体验，还有丰富的车载APP，涵盖了音乐、新闻资讯、导航、天气等等多种类别的热门APP，最重要的是这些车载APP都可以享受每年100G的终身免流量服务；其次与手机互联的Apple CarPlay与百度CarLife是逍客所不具备的，像我们这类科技潮人的需求必然无法满足；最后，创界支持自然语义的语音控制在体验上完全足以秒杀逍客。

冯同学：智能网联系统也许对于那些追求潮流的人们是必需品，但对于我来说安全性才是车辆的必需品。逍客全系标配6安全气囊、胎压显示，在豪华版配置上的主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警更是为行车提供极佳的保护。

何同学：也正是因为如此，更能看出创界对于安全的用心，并且科技同样能为安全助力。不仅是顶配车型，在次顶配上，创界也提供了相同的驾驶辅助功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车。而在细节之处，像全车安全带未系提醒也是这个级别中为数不多的安全配置。

动力对比

冯同学：过去逍客动力总成有多种排量可供选择，但由于国6排放标准的实施，2019款逍款仅提供2.0L自吸版本，同时达到国六b标准。这套使用多年的2.0L+CVT的组合可靠性、经济表现上佳，工信部百工里油耗仅为6.2L，无疑符合广大家用车消费者的选择。尽管113kW、204N·m的动力数据并不出彩，但在可模拟7速CVT变速箱的传动下，整体的平顺表现不错，“佛系”开车也一直是我们这样的居家暖男所崇尚的。

何同学：逍客的这套动力总成理论上毫无瑕疵，但实际驾驶中较弱的动力表现却是我们年轻人所不能容忍的，甚至车内、车外的发动机噪声抑制均无法比拟创界，质感缺失不少。相比之下，创界的这套第八代Ecotec 1.3T三缸发动机所呈现的质感却出乎我的意料，不仅因为发动机舱大量的隔音棉的加入使得噪声水平优秀，且发动机的抖动并非那么明显，车辆行驶后几乎忽略不计。更重要的是121kW、240N·m的动力水平能给人充足的信心，起步轻快，后劲十足，顶配的9AT变速箱的存在感同样微乎其微。新技术总是具有争议，但创界动力体验优于逍客却是现实。

冯同学：既然谈到技术，逍客前麦弗逊、后多连杆独立悬架的硬性条件可是不差的，这套悬架对逍客的动态表现有着很好的帮助，支撑性充足，配合18寸轮圈，逍客在弯道中的极限维持得比较高，适中的转向手感无论男女都能很好驾驭。

何同学：也许你们认为非独立悬架不是我们这些年轻人所喜爱的，但辩证看来其实调校同样重要，顶配车型后悬架加入增强瓦特连杆后对路面减震处理到位，无论是高速亦或是低速悬挂回弹动作干脆，经过坑坎所表现出的“韧”劲更是高品质感的体现。况且顶配创界的智能电控适时四驱系统还是逍客不具备的“杀手锏”，通过挡把前的AWD按键便可手动开启或关闭四驱系统。在野外面对类似交叉轴的路况时，仅需0.2秒就可以完成从前驱到四驱的切换，脱困对于创界而言简直是小菜一碟，实时分配的扭矩在面对复杂路况或者雨雪天气对通过性均有不小的帮助。

编辑总结

2019年的汽车市场危机四伏，车市低沉、车联网和纯电车发展势头猛进，即使传统燃油车依旧占据绝大部分市场，但“未来”终究会来。虽然目前逍客依旧保持高销量，并且在设计语言上紧跟家族步伐，不过在科技配置等部分欠缺不少，面对已经崛起的年轻消费市场，竞争力还需提升。

而雪佛兰创界显然对“未来”的把控更加明朗，科技、环保正是这个时间节点的“重要课题”，新的品牌理念也为创界提供明确的消费群体——90后年轻人。两款车型不仅定位差异明显，在配置上的性价比以及整体上的使用体验上，无疑是雪佛兰创界有着更强实力。