都说日系CVT好?开过雪佛兰创界后我并不这么认为

紧凑型SUV作为国内汽车市场竞争最为激烈的细分领域,各车企可谓是操碎了心。而面对逐渐成为消费者主力的90后,更是让车企难以琢磨,因为他们对于车辆的要求已经不仅仅局限于颜值等外在方面,为此单有超高的颜值还不行,内在也要足够出色。而作为一向粗犷的美系车企雪佛兰,如今也开始细致起来,就拿今天本文的主角来说,就是一个很好的例子,雪佛兰创界,提供“双脸”设计不说,在传动系统方面同样提供两种方案供消费者选择。那么,接下来我们就一同去看看创界CVT车型的表现如何。

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通过上图您应该对我们本文的试驾车有了一个大致的了解,或许有消费者会问,为何售价与官方标定不符,因为我们本次试驾的仅为CVT车型,所以就没将9AT车型售价纳入其中。若对9AT车型感兴趣的朋友可以点击《1.3T配9AT 基于跑车设计的雪佛兰全新SUV怎么样?》查看我同事此前的试驾文章。

而CVT与9AT车型,在外观、内饰方面别无差异,只是差在变速箱以及是否带有四驱系统方面,为此我们本次试驾就先从动态部分说起,稍后再为您进行简单的静态回顾。对了再补充一点,试驾车型为435T RS CVT劲锐版,也就是CVT车型的顶配版。

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创界所搭载的这套动力总成相信大家早有耳闻,因为已经在迈锐宝、昂科拉GX车型上服役一段时间了,至于表现如何,自然不必多说,未来也可能是通用旗下车型的入门动力系统的黄金搭档。不过,厂家工程师对于创界这台发动机还是做出了区别别克的调教,毕竟雪佛兰是一个走运动路线的车企。

再来温习下这款发动机的具体参数,最大功率121kW,最大扭矩240Nm,对于一台1.3T三缸的发动机来说真的很不错,这样的数据可以令其做到不把大多数对手放在眼里,与之匹配的是CVT(可模拟7挡)变速箱与9AT变速箱,挡把设计标准的通用风格,手动切换挡位需要通过挡把左侧的按键,并且没有换挡拨片,不过这也不会让人惊讶,毕竟这只是一台偏向于运动的紧凑型SUV。

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如果对它不了解的人,一定想不到这是一台1.3T三缸的车型,动力感受以及动力响应方面完全超出它的标定数据,即便在普通驾驶模式下也会有股冲劲,地板油起步的话,可明显感觉到前轮打滑状况,强大的扭矩输出可轻松突破轮胎极限。

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1500转以下动力表现略显平淡,但胜在只要脚下稍有用力便可唤醒它的“暴躁”,1500转时便可获得最大扭矩输出,深踩油门,中高转速还可持续带来连贯的动力输出,但是想要一个特别亢奋的爆发点它可能会让你失望,受排量所限要2500转以后才有明显改观。不过它的整体表现应对市区超车并线还是绰绰有余的,中速超车时也不会显得拖沓,前提是你要舍得踩油门。

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当你偶尔觉得想动力不够过瘾,想要放肆一把的时候,仅需按下运动模式那个“黑白格旗”按键即可,届时仪表盘会提示进入运动模式,不过仪表样式并不会随之改变,当然了这并不是重点,动力响应积极另附推背感才是它的重点。

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创界配备的这台CVT变速箱可模拟7个挡位,难得的是CVT变速箱的诟病在它身上完全见不到,而给人的感受则是,它并不像是一台CVT变速箱该有的样子,在你深踩油门踏板急加速时它甚至会做出模拟换挡动作,并且这种感觉非常接近AT变速箱的换挡表现。而平顺性方面,这台CVT的表现同样是无可挑剔,不论急加速和堵车时的低速行驶都不见任何的闯入感。

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制动脚感虽说偏硬,但整体制动效果却十分讨喜乘客,因为制动力十分线性,对于城市路段驾驶再合适不过。不过也有不足之处,若脚下力度过大踩下制动踏板后,会明显感觉到车辆点头现象,可以看出创界悬架的支撑性一般。

说到这,可能会有朋友问到三缸机始终绕不开的话题,抖不抖。事实上,在大多数的驾驶工况下,驾驶室内都不会察觉到这台发动的振动,仅在20km/h以下时会轻微感觉到发动机的细微振动,若不仔细观察真的是可以忽略不计。

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如此设计的方向盘,说实话对于男生来说还有一定的吸引力,而对于女生来说可以说是完全无感,毕竟有些过于偏运动化。不过轻盈的手感却会让女生为之欣喜,此外厂家对于圈数的设定为2.75圈,这在实际体验中也有着不错的反响,最明显之处就是转向精准,在一般情况下都可以给驾驶者一定信心。

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创界采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构,也是同级别中最为常见的组合,在调校方面,虽有一定的运动性,但整体还是为舒适性服务,驾驶中能感受到其底盘出色的整体性。对于细小的颠簸都可有效的化解,不过通过坑洼路段时,悬架的回弹则有些生硬,总的来说,日常驾驶完它全可以胜任。此外,对于侧倾的支撑还有很大的提升空间,过弯时对于后排乘客来说十分不友好,速度稍快快会听到后排乘客异样的声音,所以减速过弯才是最好的选择。

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驾驶体验方面,创界RS CVT版车型的实际表现表现要远远超出我的预期,动力表现强劲,CVT变速箱的平顺性以及模拟换挡动作更是出乎意料。而对于底盘,偏向舒适的调校没问题,若可以将侧倾的抑制进一步提升的话,整车会有更好的驾乘感受。

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