9月最畅销十大SUV！ 探岳超途观L 奥迪Q5L再上榜

对倾向于购买SUV这种拥有大空间、高通过性等产品特质的消费者而言，相信多数人在选车时都有不少的困惑——面对目前市面在售的数百款SUV，到底哪款才能称心如意？一款好产品肯定是“叫好又叫座”，不管配置多好，性价比多高，销量永远是检验一款产品到底值不值得入手的重要指标。

接下来，我们不妨从销量结果出发，看看哪些SUV最值得入手。乘联会发布的最新新车销售数据显示，9月份最畅销的10款SUV中，自主车型占4款，其中哈弗H6稳居榜首，单月销量达到30,719辆。合资/豪华品牌达到6款，其中奥迪Q5L成为前十名中仅有的豪华车型，至此其以连续4月进入榜单十名。另外值得注意的是，上市不到1周年的一汽-大众探岳近期销量持续上涨，9月份更是以21,334辆的成绩超过强替代产品上汽大众途观L，位列合资SUV榜首。

1.哈弗H6

市场口碑型产品，未来相当长时间或许会保持SUV榜首位置，但需要警惕消费升级致使的10万级SUV市场的结构性下滑。

H6作为哈弗品牌的中流砥柱，承担着腰部力量的角色，但受消费升级、F7的分流以及吉利博越、长安CS75等自主同价位车型竞争影响，近两年来哈弗H6销量持续下滑。不过，超300万辆的庞大市场保有量带来的口碑效应让其他竞品难以望其项背，只要及时捕捉用户需求并进行相应产品升级，哈弗H6会在相当长时间内保持市场领先。

2.一汽-大众探岳

“好菜不怕晚”，这句话用在一汽-大众探岳身上最合适不过了。

在终端优惠与竞品持平的情况下，单月销量突破2.1万辆的探岳再次证明了“大众品牌+MQB平台+中国专属设计”的威力，值得注意的是探岳销量不仅超过了日产奇骏、本田CR-V等日系竞品，更是首次超过兄弟车型途观L。作为一个为中国市场打造的专属SUV，探岳的外观比欧洲原装的途观更加时尚，更符合年轻消费者的审美习惯，另外精准的细分市场定位（4.5-4.6米长主流合资SUV尺寸区间）、更入门的价格，也让其拥有比途观L更广的用户群体，这些都是其单月销量超过途观L的重要因素。

3.上汽大众途观L

五座不行七座来凑，上汽大众正试图通过7座版途观L的推出避免探岳对其的过度冲击。

一汽-大众探岳以及自家途岳的分流对上汽大众途观L的影响是显而易见的，去年年底两款车上市后途观L的销量便持续下行，此外产品的相对老化也是其销量下滑的重要原因。目前，上汽大众通过推出途观L 7座版以及后续轿跑版车型“止损”，让途观L整体销量维持在高位。不过，对整个大众品牌SUV体系而言，探岳、途岳、途观L三款车合计月均5万辆的销量肯定要比途观L单车月均超两万辆的结果好得多，换句话说，大众SUV市场份额的整体提升是建立牺牲途观L部分销量基础上的。

4.长安CS75（含CS75 PLUS）

CS75 PLUS的推出提高了整个CS75车系的用户覆盖度，将成为车系主要增量来源。

长安CS75的市场表现一如既往，不冒尖也不掉队，销量始终稳定在SUV销量榜前10名。9月初成都车展上，长安推出CS75的高阶版CS75 PLUS，目前这款定位A+级的SUV累计订单量已经突破3万辆，成为整个CS75车系重要的增量来源。价格方面，CS75终端优惠普遍在1万元左右，而CS75 PLUS犹豫刚上市缘故，终端价格较为坚挺。

5.吉利博越（含博越PRO）

刻意地在博越后面加了PRO后缀，但仍然无法改变这是一个中期改款车型的事实。吉利博越需要尽快完成换代以及A+级版本的工作，否则其与10万级SUV市场消费结构产生“脱节”。

今年以来，自诩“最美国产SUV”的博越遭遇到了极大的市场挑战，尽管1-9月份累计销量仍保持在125,155辆的高位，但高达35.2%的下滑幅度却不得不让人关注。目前哈弗H6、长安CS75（含CS75 PLUS）、荣威RX5（含RX5 MAX）等主要竞品已经完成了或换代、或A+级的版本，如果博越的换代车型以及A+级版本不能及时推出，而是继续靠着当前老款博越+博越PRO的组合“敷衍”消费者，博越车系后续的市场命运可能会像广汽传祺GS4一样糟糕。

6.本田CR-V

11月广汽本田版“CR-V”皓影上市后，东风本田CR-V还能维持住当前的销量水平吗？

单月39.6%、累计115.6%的销量增长率看上去很夸张，但这样的增长率是建立在去年同期因“机油门”事件导致的低销量基数上的，当前CR-V的销量表现属于正常的市场回归。刚刚过去的9月份，CR-V以19,098辆的成绩位列日系SUV榜首，但落后定位更高的一汽-大众探岳、上汽大众途观L。另外，值得注意的是，与CR-V造型相似度极高的广本皓影即将在11月上市，后者尺寸更大、造型也更加年轻化，届时分流CR-V的销量也只是个比例高低问题。

7.日产逍客

从市场表现看，一汽-大众探歌、丰田C-HR/奕泽对日产逍客的影响相对有限。

去年扎堆推出大众探歌、丰田C-HR、奕泽，虽然并未改变日产逍客位列12-18万元价格区间合资SUV榜首的局面，但却间接加快了逍客中期改款车型的到来，这一点对消费者来讲是件好事。价格方面，逍客终端优惠普遍超过2万元，相较竞品具有一定的优势。

8.日产奇骏

上汽大众途观L的止跌、一汽-大众探岳的异军突起、本田CR-V的加速回暖让日产奇骏完全失去了冲击合资SUV销量冠军的机会。

凭着不错的产品力、受众较广的用户群体以及普遍2-3万元的终端优惠，日产奇骏一直保持着日系SUV榜首的位置，前9月实现了158,380辆的成绩。不过，9月份单月10.7%的负增长，且首次被强替代产品一汽-大众探岳销量反超或许是一个不好的信号。而随着10月25日丰田全新RAV4、11月广汽本田皓影的陆续推出，奇骏后续将面临更加巨大的市场挑战。

9.荣威RX5（含RX5 MAX）

自主品牌中，“互联网SUV”这一标签已经泛滥，做一款好产品比讲一个好故事更重要，明白这一道理的荣威顺势而为推出了A+级SUV RX5 MAX。

2015年顶着“互联网SUV”头衔的荣威RX5一炮而红，也让上汽荣威从一个边缘品牌迅速跻身自主一线行列，品牌销售体量迅速超过40万辆。不过，在当前整体SUV市场持续向中高端化靠拢的情况下，荣威RX5销量开始出现结构性下滑，而RX5 MAX的推出很好地解决了这个问题，但整个RX5车系销量回归正增长还要相当长的一段时间。

10.奥迪Q5L

终端优惠开闸后，奥迪Q5L近期持续放量增长。

在奥迪体系内，产品的销量表现越来越和终端价格挂钩，这种“不降价就只有目标销量的70%-80%”现状短期内无法打破。下半年以来，出于“冲量”需求，奥迪Q5L、A6L等主力车型终端市场优惠力度加大，刺激用户的购买欲望。在降价利好推动下，Q5L连续4个月领先竞品奔驰GLC L、宝马X3，A6L也重回月销万辆轨道，不过Q5L 8-10万元的优惠力度远高于奔驰GLC L、宝马X3普遍3万元的终端降价幅度。