马自达也会向市场妥协？老车主试驾全新马自达3

“你开马自达，怪不得你塞车，你开马自达，你……”这是电影《黑金》里的经典对话，同样也是我同事们经常对我开的玩笑。作为现款昂克赛拉车主，我在收到本次试驾活动邀请时，可以说是非常兴奋，不过也有几分失落，取消后独立悬架以SEB蝶形仿生后悬结构（扭力梁悬架的基础上加以改进）取而代之，同时上市初期不会发布两厢车型。不过一切都已经发生了，我们能做的只有面对，闲话少叙，下面我们就开起来一同感受下，次世代MAZDA3昂克赛拉（以下简称马自达3）变得怎么样了。

作为车主，起初在宝马1系与它之间纠结了好久，最终还是选择了昂克赛拉，究其原因呢，还是因为穷（不过现在有些后悔）。通过近三年的接触，个人觉得昂克赛拉在同级别中不论是颜值还是操控，甚至可以说是驾驶乐趣，均可以独占鳌头。而本次升级，在颜值方面更上一层楼，而配置也有了十足的提升，相比现款车型更为均衡，不过大多消费者最关心的还是驾驶乐趣变没变，为此我们就先从驾驶部分说起。

试驾环节分为场地和道路，我们就先从场地试驾开始，可以更为直观的了解一下新车的操控方面。本次场地有限，不过项目还算齐全，对于车辆操控的检验完全没问题。

别看仅为2.0L自然吸气发动机，并且动力参数表现平平，但是马自达对新车的油门调校十分灵敏，尤其是前段，稍踩油门踏板也会迸发出相当可观的动力输出。

说到动力总成，马自达这套SKYACTIV-G+发动机加6AT变速箱可谓是跨级的存在，不论升降挡还是动力衔接以及平顺性各方面都挑不出任何毛病，至少在同级别中它可以称得上最强王者。只是在这类模拟赛道中，行程较短，没法连续升降挡，所以这套动力总成的优势就没法最大限度的展示出来。既然如此，我们就好好感受下转向以及悬架的魅力所在。

没有运动模式一说，马自达3在任何时候转向的力度与指向性都是一样的，但得益于整体偏运动化的调校，不需要猛打方向车头便可有响应，不足的是路感并不是太清晰。不过上手后就会感觉到，转向手感相比于现款车型明显要轻盈，这也很容易理解，要满足更多消费者的需求。

马自达3确实可以让同级别竞品车型刮目相看，它的操控感非常不错，纵使在这种模拟赛道中也有着不俗的驾驶乐趣。支撑到位的悬架加之短小的车身，可以让你在过弯时有足够的信心。虽说还是会有一些转向不足的情况，但对于一款十几万元的车来说已经足够好了，况且谁会用它去赛道呢。

经过短暂的模拟赛道体验，接下来我们开始正式的道路试驾环节，本次路线设计非常全面，包括城市拥堵道路、城市高环、省道以及高速公路，可以充分体验到新车的各方面表现。

正如前面所说的一样，这辆车动力参数平平但会给人一种初生牛犊不怕虎的感觉，即便是轻踩油门起步时，发动机也可给予你积极的动力响应，窜的现象更是常见，动力来之后完全不像一台2.0L自吸车型该有的表现。

或许是出于没有驾驶模式选择的缘故，工程师才将油门调校的如此之灵敏，这样一来，对于日常任何城市道路驾驶，它都可以完美胜任。简而言之就是只要你舍得踩下油门踏板，它立马会做出让你十分满意的动力输出。但有一点需要注意的是，在低速巡航时松开油门后再次踩下油门踏板，会明显感觉到有一定的顿挫感，希望只是第一批车的个别想象，因为在现款车型上未发现过此类情况。

这台6AT变速箱给人的感觉只有“爽”，不论怎么踩，它都可以第一时间领会你脚下的意图，并且全力以赴的去执行。用暴躁来形容它一点都不为过，只要脚下稍用力，转速立马升至3500rpm，若继续深踩油门的话，变速箱始终会保持在3500rpm以上再进行换挡，而令人印象最为深刻的还是它的平顺性，很难让人察觉它的存在。

除此之外，地板油时你会触发它的“鸡血模式”，也就是开启“kickdown”开关，届时转速会飙升至6000rpm，并持续5秒左右，车辆火力全开的同时还会伴随着悦耳的声浪。

对于马自达3来说，车速突破120km/h丝毫不费力，并且深踩油门踏板还会获得一次动力的小爆发，转速攀升动力随之涌现，甚至给人一种这台发动机动力源源不断的感觉。

对于刹车的调校有些令人琢磨不透，与油门调校相比真可谓有着天壤之别，低速时什么都好说，轻踩制动踏板即可将车辆刹停，不过中高速时，这个刹车调校真的是太不友好了，轻踩刹不住，猛踩的话又会给车内人员带来不适，整体需要一定的时间去适应。

通过近一天的试驾，在驾驶方面新车相比现款车型有了一定的提升，但幅度并不是很大，毕竟这是一款十多万元的车型，而需要注意的是新车在NVH方面的提升的确是有了质的改变，相比现款车型更是有着天壤之别，不难看马自达目前对于品质也有了很高的要求。