比大众还了解中国消费者？试驾新款北京奔驰GLC L

 

新车采用代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，取代了之前的M274发动机，同样提供高低功率车型，均匹配9速（9G-Tronic）自动变速箱。其中GLC 260 L 4MATIC车型最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩320N⋅m，相比之前分别增加了10kW和20N⋅m。GLC 300 L 4MATIC车型最大功率同样增加10kW，达到190kW（258Ps），最大扭矩370N⋅m。在新型发动机的加持下，GLC 300 L 4MATIC车型的百公里加速时间仅需6.9秒。据了解，新车还采用了新的塑料发动机悬置支架，致力于改善发动机舱的噪音、振动，不过在打开发动机舱的一瞬间我有些失望。

（C模式）舒适驾驶模式下，起步阶段便可以明显感觉到整车动力的慵懒，跑起来后动力输出也相对平缓，或许用动力输出线性来形容更得体，对于急性子的人的来说，可能会有些令其抓狂，这种感觉更适用于在充满阳光的午后，独自驾着着它听着小曲儿有条不紊的驾驶。

变速箱的逻辑没得挑，用各司其职来形容再合适不过，舒适模式下相比降挡它更愿意去升挡，在车速110km/便可挂入9挡，对于燃油经济性有很好的帮助。至于降挡，深踩油门转速瞬间拉高，但挡位却是不紧不慢的按顺序一步步来。不过这样也好，对于乘客的舒适性有所保证。至于转向就不必多说了,自然也是偏舒适取向的调教，轻盈的手感适合任何驾驶者。

说实在的，在运动模式下，GLC L这台9AT变速箱的表现表现真的有些出乎意料，这也正如前面所说的“开宝马，坐奔驰”不太适用于这款车，它的整体换挡逻辑以及积极性都不亚于宝马8AT变速箱。深踩油门，可从6挡瞬间降至3挡，时刻给你充沛的动力输出，与舒适模式相比有着天壤之别，又或者可以理解为它不止一面。

除上述所说的驾驶模式之外，还有一挡Eco模式，优点不用说，通过字母便可得知，那咱们就来说下它的不足，在行驶时若松开油门踏板后再次踩下时，会有明显的动力衔接不顺畅的现象。

 

动力方面的表现挑不出明显硬伤，作为家用车的话它的表现可以用出色来形容，只是Eco模式下动力衔接有些力不从心，至于底盘和NVH，不乏奔驰该有的水准，也符合其自身定位。至于四驱系统，本次笔者仅参与了城市穿越，四驱实力如何我们会在日后的试驾中为大家带来详细的测评。

总结：真的好，也真的贵，对于这款车我的态度是很纠结的。外观帅气、配置丰富、又有着同级别最大的空间，并且在动力和操控方面也不失礼，这很难不让人去爱它，但话又说回来，爱它的代价则是要比普通车型多花近10万元。而反观对手，先不说配置如何，仅售价就要低出一大截，尤其是奥迪Q5L。至于，GLC L未来销量如何，在这就不必多做顾虑了，大卖肯定不是问题，只是选择顶配车型的消费者会为数不多。