比大众还了解中国消费者？试驾新款北京奔驰GLC L

随着消费升级和豪车降价，车企在极力顺应市场发展，迎合消费者的口味，笔者试驾过新款北京奔驰GLC L之后，发现奔驰也变了，变得不再桀骜不驯，也走上了“大众化”道路，研究中国消费者。至于为何这么说，下面咱们就一起看看新车做了哪些改变。

新车于8月24日迎来中期改款，在造型、动力、内饰以及配置方面进行了升级。与老款车型一样，中期改款GLC L共推出5款车型，不过车型上进行了微调，取消200 L入门车型的同时新增了GLC 300 L 4MATIC AMG-Line顶配车型。新车价格方面也进行了对应调整，起售价、顶配车型分别上调0.2万、2.5万，整体售价区间为39.28-58.78万。而笔者今天所试驾的正是新增的GLC 300 L 4MATIC AMG-Line车型。

 

 

我承认，在见到它的第一眼时就被帅到了，想必喜欢运动车型的消费者见到AMG都会垂涎三尺，奔驰为全新GLC L增加此套件的目的也很明确，收割一波喜欢AMG但又消费不起的粉，不过定价如此之高就有些让人望而却步了，要知道2017款 AMG GLC 43 4MATIC车型的经销商报价已步入60万元大关，并且是实打实的AMG车型。

 

方向盘还采用了更具科技感的触摸式多功能按键，可调节仪表盘显示与中控屏内容。不过这项功能并不容易上手，需要一定的时间去适应。

 

内饰变化并不是很大，继承了奔驰原有的高级感，而变化之处主要集中在配置的升级，双大屏设计符合当下国内消费者用车需求，而在智能化方面奔驰的造诣也不输自主品牌，除基础的功能外，车机还带有大众点评、微信等App，可以说是非常接地气了。而在国内消费者比较看重的也是奔驰擅长的舒适性方面，奔驰在国产GLC L上做了进一步升华，可谓是细致入微，整体满足国内消费者需求。如此来看，奔驰对于中国消费者还是很走心的。

 

新车采用代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，取代了之前的M274发动机，同样提供高低功率车型，均匹配9速（9G-Tronic）自动变速箱。其中GLC 260 L 4MATIC车型最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩320N⋅m，相比之前分别增加了10kW和20N⋅m。GLC 300 L 4MATIC车型最大功率同样增加10kW，达到190kW（258Ps），最大扭矩370N⋅m。在新型发动机的加持下，GLC 300 L 4MATIC车型的百公里加速时间仅需6.9秒。据了解，新车还采用了新的塑料发动机悬置支架，致力于改善发动机舱的噪音、振动，不过在打开发动机舱的一瞬间我有些失望。

（C模式）舒适驾驶模式下，起步阶段便可以明显感觉到整车动力的慵懒，跑起来后动力输出也相对平缓，或许用动力输出线性来形容更得体，对于急性子的人的来说，可能会有些令其抓狂，这种感觉更适用于在充满阳光的午后，独自驾着着它听着小曲儿有条不紊的驾驶。

变速箱的逻辑没得挑，用各司其职来形容再合适不过，舒适模式下相比降挡它更愿意去升挡，在车速110km/便可挂入9挡，对于燃油经济性有很好的帮助。至于降挡，深踩油门转速瞬间拉高，但挡位却是不紧不慢的按顺序一步步来。不过这样也好，对于乘客的舒适性有所保证。至于转向就不必多说了,自然也是偏舒适取向的调教，轻盈的手感适合任何驾驶者。

说实在的，在运动模式下，GLC L这台9AT变速箱的表现表现真的有些出乎意料，这也正如前面所说的“开宝马，坐奔驰”不太适用于这款车，它的整体换挡逻辑以及积极性都不亚于宝马8AT变速箱。深踩油门，可从6挡瞬间降至3挡，时刻给你充沛的动力输出，与舒适模式相比有着天壤之别，又或者可以理解为它不止一面。

除上述所说的驾驶模式之外，还有一挡Eco模式，优点不用说，通过字母便可得知，那咱们就来说下它的不足，在行驶时若松开油门踏板后再次踩下时，会有明显的动力衔接不顺畅的现象。

 

动力方面的表现挑不出明显硬伤，作为家用车的话它的表现可以用出色来形容，只是Eco模式下动力衔接有些力不从心，至于底盘和NVH，不乏奔驰该有的水准，也符合其自身定位。至于四驱系统，本次笔者仅参与了城市穿越，四驱实力如何我们会在日后的试驾中为大家带来详细的测评。

总结：真的好，也真的贵，对于这款车我的态度是很纠结的。外观帅气、配置丰富、又有着同级别最大的空间，并且在动力和操控方面也不失礼，这很难不让人去爱它，但话又说回来，爱它的代价则是要比普通车型多花近10万元。而反观对手，先不说配置如何，仅售价就要低出一大截，尤其是奥迪Q5L。至于，GLC L未来销量如何，在这就不必多做顾虑了，大卖肯定不是问题，只是选择顶配车型的消费者会为数不多。