实力打破行业定式 第十代雅阁“混”变格局

国内车市自去年便以来一直呈下滑态势。2018年，中国车市遇冷并一度面临着28年以来首次负增长，车企谈销量色变。2019年，尽管国家推出多项针对性政策以应对车市寒流，其中不乏将增值税下调等举措。但汽车市场仍延续了此前低迷走势，并且下滑幅度更大。

在充满变革的大背景下，广汽本田以稳健体系和强劲的产品阵营为支撑，5月全系车型销量65,215辆，同比增长25.1%，1-5月累计销量323,167辆，同比增长18.3%，在激烈的车市竞争中高质量发展，成绩再创新高。

作为广汽本田最重要的旗舰车型之一，第十代雅阁自上市以来，在SPORT TURBO和SPORT HYBRID双矩阵联袂发力下，第十代雅阁5月销量18,264辆，同比增长149.4%。其中，第十代雅阁锐·混动5月销量再创新高，达到3,731辆，同比劲增227.9%。上市一周年，第十代雅阁累计销量已突破20万辆，稳居中高级轿车销量冠军宝座。

对于中国车市而言，B级市场基本被德系与日系垄断，一汽大众、上海大众南北夹击，本田、日产、丰田三足鼎立。不过，进入换代更新后，第十代雅阁凭借产品方面的明显提升，迅速获得市场认可。

事实上，第十代雅阁能稳坐B级市场王者宝座，并非昙花一现。众所周知，国内市场已经开始向年轻化市场转变，仅仅在外观方面妥协，远远无法满足市场需求。第十代雅阁在保证自身空间优势基础上，整体设计兼容运动与沉稳，同时在动力配置上，涡轮增压发动机与i-MMD混合动力系统的搭配，既照顾偏爱运动年轻用户、又满足重视油耗的居家用户，其他综合性能有着明显的综合竞争优势。

从价格区间方面，第十代雅阁用触手可及的诱人价格，让众多消费者体验到雅阁先进的产品魅力，几乎与燃油车型持平的价格区间，不仅降低了消费门槛，也让其市场覆盖面积更为宽泛。

以第十代雅阁锐·混动为例，与燃油车几乎持平的价格，却能享受到B级市场最好的混动驾驶体验与燃油经济性。相比同级别，同样主推混动车型的丰田凯美瑞，混动车型不仅定价偏高，实际燃油经济性与驾驶感受也并不算特别出色。

丰田混动系统与本田i-MMD混合动力系统，共同点在于均搭载高热效率发动机。相比之下，本田i-MMD混合动力系统能更好地利用阿特金森循环发动机特性。首先，阿特金森发动机的低扭不足、加速力差、巡航状态下油耗最佳。而丰田则利用电机辅助起步、辅助加速，在整体驱动过程中，发动机处于主导驱动。

本田混动车型采用i-MMD混合动力系统，一般情况下，该系统更倾向于采用电机来驱动车辆，而只有在高速巡航工况下，系统才会切换至发动机模式。

纯电模式下，锂电池向电动机传输能源，驱动车辆前进。混动模式下，发动机驱动发电机，向锂电池提供电能，在经过电动机驱动车辆，此时发动机处于最佳运转区间，包括油耗、振动都会得到很好的保障。发动机模式：发动机直接通过离合器，驱动车辆前进。

具体而言，本田i-MMD混合动力系统；低速与市区工况主要以电驱动为主，发动机以最佳的工作模式为电池进行发电。在高速状态下时，发动机通过离合器直接驱动车辆，此时阿特金森循环发动机优势得以发挥。

对比来看，丰田混动车型的电动机主要起到辅助作用，其发动机需要参与整个驱动过程。其混动意义主要在于起步、加速助力。因而与本田混动车型相对比，丰田混动车型“混”的并不彻底。

值得一提的是，第十代雅阁锐·混动还拥有同级别最佳的整车尺寸，以及2830mm的轴距空间。不仅如此，由于该车的动力电池布局合理，使得其后备箱容积与燃油版本相同。在配置方面，第十代雅阁锐·混动车型的功能配置与其他相比最为丰富，做工用料最为扎实，最为重要的主被动安全也最为全面。

总结：对于终端消费者而言，无论政策如何刺激消费，面对众多车型，在选择之初，更愿意通过横评对比了解细节。第十代雅阁在B级市场，无论是性能、配置、空间，均占有很强优势。至于混动版本的第十代雅阁锐·混动，更佳静谧高效的驱动形式，不仅提高了燃油经济性，电驱为主的驱动方式，也让新车整体行驶质感明显提升。可以说，不是我们遇到最好的车，而是十代本田雅阁，用最好的车回馈了用户，市场则用销量肯定了雅阁的表现。