无对比不伤害 荣威i6 PLUS与帝豪GL的上位之争

作为家庭首辆车，购车不期望造成太大经济压力，后续用车、养车成本肯定也是越低越好。而对于动力系统而言，如何在性能与经济效益之间取得平衡，就成了关键之处。荣威i6 PLUS搭载上汽自主研发的1.6L DVVT高效能发动机，采用阿特金森循环技术，升功率达到了58kW/L，可输出92kW、158N·m的充沛动力，在同排量发动机中处于领先水平。

为了实现经济效益的最大化，荣威i6 PLUS在传动系统上匹配了博世核心技术的CVT高能无级变速箱，带来平顺驾驶体验的同时，亦可让发动机在任何速度下都处于最佳转速区间。从实际效果来看，采用这套动力总成的荣威i6 PLUS百公里综合油耗仅为5.9L，可谓是完美兼顾了动力与油耗。

帝豪GL搭载1.8L+6DCT的动力组合。仅从数字来看，帝豪GL的排量确实更大，但实际上这款1.8L自然吸气发动机已经是吉利旗下较为早期的产品，在动力输出上并没有与荣威i6 PLUS拉开明显差距。油耗方面，帝豪GL的百公里综合油耗为6.9L，但据车主反映，其真实油耗普遍在8L以上，燃油经济性不太理想。

帝豪GL的6DCT双离合变速箱品牌为格特拉克，受调校水平所限，其在换挡时存在一定顿挫现象，尤其是在低速阶段1、2挡之间的闯动感较为明显，对于整体驾驶感受有着一定的影响。不过这也是双离合变速箱的通病。作为一款家用车，平顺好开是基本要求，而这点帝豪GL显然可以做的更好。

当然，仅谈动力却对操控只字不提绝对是耍流氓。如果你开过不同车，你一定会觉得某些车的底盘很“紧致”，而更多车则是“松散”，这就考验着车企的底盘调校功底。荣威i6 PLUS基于对标大众MQB的平台打造，技术上更为先进成熟，制造工艺上自然也更下本。底盘方面，荣威i6 PLUS加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，加强中央通道结构、加强车身A柱安装点、加强后减震器塔座安装点、优化调教减震器、加强备胎槽等多达七项升级，配合德国ZF萨克斯减震器，不但在滤震效果上比肩德系车，舒适性也得到了全面提升，用户的驾乘体验更为优秀。

相比之下，帝豪GL在底盘结构上并没有太多特别之处。前麦弗逊+后扭力梁的结构与同级别大多车型无异，来自普通品牌的减震器也没有对舒适性起到加成作用。总的来说，帝豪GL在城市中驾驶时舒适性尚可，但面对一些颠簸路面时其滤震表现还有提升空间。

依托于全新的平台，荣威i6 PLUS在整车安全上相对于帝豪GL也有着一定的优势。激光焊接一体式车顶、66%高强度钢笼式车身，都是帝豪GL所不具备的；而在前排双安全气囊、前排侧气囊等被动安全配置的加持下，荣威i6 PLUS已然为用户筑起可靠的安全防护，保障出行无忧。

不同价位的车型，在NVH表现上的差距往往是巨大的，但荣威i6 PLUS的静音表现着实令人意外。在发动机舱降噪方面，荣威i6 PLUS采用的降噪减震系统源于一流德系供应威巴克，其对于发动机高转速区间内的噪音有着极好的控制；同级领先的风阻系数辅以多达10项NVH全方位优化，再加上售价超过800元/条米其林浩悦系列静音轮胎，让荣威i6 PLUS的整车静音效果足以媲美B级轿车。

帝豪GL由于并没有针对车身风阻系数进行额外的优化，高速行驶时风噪会明显一些；轮胎匹配上，部分车型采用的佳通或是锦湖轮胎也是明显的经济型取向，在胎噪控制方面不太理想。因此，从NVH表现来看，帝豪GL仅仅维持了这个价位车型的正常水平，没能给出太多惊喜。

总结：

“国民家轿”看似只是一个头衔，实际上体现着广大消费者对于一款家用轿车应有表现的期待。在自主品牌阵营中，帝豪GL的整体实力确实还算不错；无论是设计、空间、配置还是动力，帝豪GL都挑不出太多的毛病，性价比着实可以。也正是因此，帝豪GL取得不错的销量也在情理之中。

但俗话说，没有对比就没有伤害。从文章我们可以发现，在广大家庭用户最为关注的消费点上，荣威i6 PLUS都有着明显优势。更符合大众审美的颜值，越级的舒适驾乘空间以及同级领先的丰富配置，都使荣威i6 PLUS的竞争力大大提升；在动力操控以及驾驶感受方面，荣威i6 PLUS更是做到了极致。

而为了回馈广大消费者，上汽荣威针对i6 PLUS推出的多重购车优惠政策，已经让其性价比上升到了一个全新的高度。对于消费者而言，作为新时代的“国民家轿”，荣威i6 PLUS的最佳购买时机已然到来。