无对比不伤害 荣威i6 PLUS与帝豪GL的上位之争

近几年，“国民家轿”这个概念不断被提及。顾名思义，“国民家轿”即被民众广泛接受、并取得不错销量的家用轿车。在自主品牌阵营中，吉利帝豪GL算的上一位“种子选手”。不错的设计、优秀的整车品质以及相对实惠的价格，让帝豪GL收获了极高的关注度，市场表现也的确算得上可以。

不过，在帝豪GL所处的级别中，荣威i6 PLUS的实力同样不容小觑。作为荣威i6的升级版车型，荣威i6 PLUS针对设计、配置、动力这些消费者颇为在意的点进行了全面提升，而全系车型的售价区间却进行了大幅下调。“加量不加价”的荣威i6 PLUS，也瞬间成为颇受消费者欢迎的热门车型。

那么，荣威i6 PLUS与帝豪GL谁才能成功“上位”，成为新时代的“国民家轿”呢？

选择这个级别车型的消费者，对于价格都是极其敏感的。因此，我们选择了荣威i6 PLUS 2019款 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（官方指导价10.98万元）与帝豪GL 2018款 1.8L 自动精英智联型（官方指导价9.68万元）进行全面对比。

需要注意的是，虽然荣威i6 PLUS的官方指导价稍高，但目前上汽集团针对该车型推出了多重优惠政策，包括2万元现金PLUS购车礼、2年0利率以及超低日供气球贷PLUS金融礼等，进一步减少消费者的购车压力。因此，从实际支付价格来看，荣威i6 PLUS与帝豪GL基本相当。

都说颜值是第一生产力，想要成为“国民家轿”，颜值上自然就要首先迎合普罗大众的审美。作为上汽荣威品牌的明星车型，荣威i6 PLUS在外观部分充分汲取了家族基因，全新一代律动Pro展翼格栅突破原有边界，尺寸进一步扩张，内部精巧的造型设计与大灯完美融为一体，开阔的造型营造出不亚于中级轿车强大气场。

得益于细节考究的流线设计，从内切式气动燕尾，到低风阻后视镜和17寸双色V型猎风轮毂，精湛的工艺让荣威i6 PLUS塑造出比肩轿跑的0.2584cd超低风阻系数。汲取家族音乐篇章灵感的行云流水钢琴尾灯，在增添视觉效果的同时，也让品牌底蕴更为浓厚。

而帝豪GL，自16年上市以来在外观部分就没有发生太大的变化。立体式水滴涟漪格栅是吉利家族设计元素之一，具有很高的辨识度，但消费者对此褒贬不一。车身侧面，帝豪GL采用了快背式流线设计，营造出类似与轿跑的车身造型，不过受限于车身尺寸并没有太舒展。

诚然外观设计是个见仁见智的事，单看帝豪GL，确实还算比较耐看；但与荣威i6 PLUS做一番对比后，相信没有人会否定荣威i6 PLUS更胜一筹的事实。更时尚、更流畅的设计，荣威i6 PLUS充分迎合了当代年轻人的审美，也为其攻占年轻市场打下了坚实的基础。

购车预算在10万元左右的消费者，这辆车也往往是家庭唯一用车，此时，空间与舒适性就显得极为重要。先看车身数据表现，荣威i6 PLUS的长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，特别是车宽已经比肩帕萨特、迈腾，达到了B级车水准。相比帝豪GL，荣威i6 PLUS的车宽和轴距分别领先了33mm和15mm，优势的车身尺寸为后排提供了更大乘坐空间。

从实际乘坐表现来看，荣威i6 PLUS在后排腿部以及头部空间上相对于帝豪GL均有不同程度的优势。荣威i6 PLUS标配垂直双硬度发泡座椅，填充物柔软，支撑性与包裹性也十分到位；另外，它还配备了后排出风口，搭配同级领先的后排座椅纵向宽度，充分照顾到每一位乘客的舒适性，即使满载、长时间乘坐也不会感到疲劳。

反观帝豪GL，虽然轴距与i6 PLUS相差并不大，但反应到实际乘坐空间上还是略逊一筹。而由于帝豪GL后排没有配备空调出风口，地板中央也有着不小的凸起，在一定程度上影响了后排乘客的舒适性。要知道，作为一款家用车，后座的使用率往往是非常高的，帝豪GL的表现显然不足以令人满意。

年轻人总是对高配置毫无抵抗力，国产车也向来以高配置闻名，不过从两款车型的对比来看，荣威i6 PLUS的优势要更加明显。细拉配置表可以发现，荣威i6 PLUS配备了电动天窗、无钥匙进入+启动、多功能方向盘、主驾电动六向调节、主驾腰部支撑调节、大灯延时关闭、化妆镜带照明灯等一系列配置，有效提升了行车便利性、舒适性；参与对比的帝豪GL在配置上则有部分缺失。

值得一提的是，荣威i6 PLUS的10.4英寸高清互联大屏搭载了上汽引以为豪的车载智能系统——基于AliOS的斑马智行解决方案，内置大数据在线导航、AI人工智能语音、IoT远程车控以及打通上汽-阿里服务的超级生态链；它除了能够实现语音控制车机、情景式语音对话等多重功能外，超级生态链更是能够为新时代年轻人提供前所未有的高度智能化出行体验服务，这也是荣威i6 PLUS作为一款互联网汽车的核心优势所在。

吉利汽车近些年来在智能互联方面也做出了不少努力，以帝豪GL为例，它就搭载了吉利最新研发的GKUI智能生态系统。功能方面，可以实现高德导航、远程控制、音乐伴听以及语音助手等；不过从实际体验来看，GKUI的语音识别能力还达不到AliOS的程度，而相对较小的屏幕（8英寸）也在一定程度上影响了使用体验。

作为家庭首辆车，购车不期望造成太大经济压力，后续用车、养车成本肯定也是越低越好。而对于动力系统而言，如何在性能与经济效益之间取得平衡，就成了关键之处。荣威i6 PLUS搭载上汽自主研发的1.6L DVVT高效能发动机，采用阿特金森循环技术，升功率达到了58kW/L，可输出92kW、158N·m的充沛动力，在同排量发动机中处于领先水平。

为了实现经济效益的最大化，荣威i6 PLUS在传动系统上匹配了博世核心技术的CVT高能无级变速箱，带来平顺驾驶体验的同时，亦可让发动机在任何速度下都处于最佳转速区间。从实际效果来看，采用这套动力总成的荣威i6 PLUS百公里综合油耗仅为5.9L，可谓是完美兼顾了动力与油耗。

帝豪GL搭载1.8L+6DCT的动力组合。仅从数字来看，帝豪GL的排量确实更大，但实际上这款1.8L自然吸气发动机已经是吉利旗下较为早期的产品，在动力输出上并没有与荣威i6 PLUS拉开明显差距。油耗方面，帝豪GL的百公里综合油耗为6.9L，但据车主反映，其真实油耗普遍在8L以上，燃油经济性不太理想。

帝豪GL的6DCT双离合变速箱品牌为格特拉克，受调校水平所限，其在换挡时存在一定顿挫现象，尤其是在低速阶段1、2挡之间的闯动感较为明显，对于整体驾驶感受有着一定的影响。不过这也是双离合变速箱的通病。作为一款家用车，平顺好开是基本要求，而这点帝豪GL显然可以做的更好。

当然，仅谈动力却对操控只字不提绝对是耍流氓。如果你开过不同车，你一定会觉得某些车的底盘很“紧致”，而更多车则是“松散”，这就考验着车企的底盘调校功底。荣威i6 PLUS基于对标大众MQB的平台打造，技术上更为先进成熟，制造工艺上自然也更下本。底盘方面，荣威i6 PLUS加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，加强中央通道结构、加强车身A柱安装点、加强后减震器塔座安装点、优化调教减震器、加强备胎槽等多达七项升级，配合德国ZF萨克斯减震器，不但在滤震效果上比肩德系车，舒适性也得到了全面提升，用户的驾乘体验更为优秀。

相比之下，帝豪GL在底盘结构上并没有太多特别之处。前麦弗逊+后扭力梁的结构与同级别大多车型无异，来自普通品牌的减震器也没有对舒适性起到加成作用。总的来说，帝豪GL在城市中驾驶时舒适性尚可，但面对一些颠簸路面时其滤震表现还有提升空间。

依托于全新的平台，荣威i6 PLUS在整车安全上相对于帝豪GL也有着一定的优势。激光焊接一体式车顶、66%高强度钢笼式车身，都是帝豪GL所不具备的；而在前排双安全气囊、前排侧气囊等被动安全配置的加持下，荣威i6 PLUS已然为用户筑起可靠的安全防护，保障出行无忧。

不同价位的车型，在NVH表现上的差距往往是巨大的，但荣威i6 PLUS的静音表现着实令人意外。在发动机舱降噪方面，荣威i6 PLUS采用的降噪减震系统源于一流德系供应威巴克，其对于发动机高转速区间内的噪音有着极好的控制；同级领先的风阻系数辅以多达10项NVH全方位优化，再加上售价超过800元/条米其林浩悦系列静音轮胎，让荣威i6 PLUS的整车静音效果足以媲美B级轿车。

帝豪GL由于并没有针对车身风阻系数进行额外的优化，高速行驶时风噪会明显一些；轮胎匹配上，部分车型采用的佳通或是锦湖轮胎也是明显的经济型取向，在胎噪控制方面不太理想。因此，从NVH表现来看，帝豪GL仅仅维持了这个价位车型的正常水平，没能给出太多惊喜。

总结：

“国民家轿”看似只是一个头衔，实际上体现着广大消费者对于一款家用轿车应有表现的期待。在自主品牌阵营中，帝豪GL的整体实力确实还算不错；无论是设计、空间、配置还是动力，帝豪GL都挑不出太多的毛病，性价比着实可以。也正是因此，帝豪GL取得不错的销量也在情理之中。

但俗话说，没有对比就没有伤害。从文章我们可以发现，在广大家庭用户最为关注的消费点上，荣威i6 PLUS都有着明显优势。更符合大众审美的颜值，越级的舒适驾乘空间以及同级领先的丰富配置，都使荣威i6 PLUS的竞争力大大提升；在动力操控以及驾驶感受方面，荣威i6 PLUS更是做到了极致。

而为了回馈广大消费者，上汽荣威针对i6 PLUS推出的多重购车优惠政策，已经让其性价比上升到了一个全新的高度。对于消费者而言，作为新时代的“国民家轿”，荣威i6 PLUS的最佳购买时机已然到来。