皮卡中的肌肉车！测试江西五十铃全新D-MAX

序言：

笔者作为一名美国肌肉车爱好者，对肌肉车一直有着自己的理解。如果说要把美式肌肉车分类的话，公认的有两类，一种叫做Muscle car肌肉车，装备大排量V8的双门全尺寸轿车。一种叫Pony Car小马车，虽然其也装备了大马力V8，但是尺寸上要比真正意义上的Muscle car小一号，也更便宜。另外，在笔者看来还有一类车叫Sports seden，这类车虽然没有肌肉车那么强的马力，但是胜在是四门车，能够在家用车的基础上兼顾肌肉车的属性。

5月21日，江西五十铃的三款皮卡全新车型D-MAX、铃拓和瑞迈S正式上市。我个人认为，这三款车中，D-MAX更像是美国纯种肌肉车，纯粹的动力和玩乐属性，铃拓更像是Sports seden，在玩乐和家用属性找到了平衡，而瑞迈更像是一款小马车，可宜商宜家，但经济属性更强。这三款车上市后，笔者率先试驾了这三者中的“肌肉车”—D-MAX。

关于新款D-MAX，我想大部分人最关注的的就是新车相较于老款有了哪些提高，又有了哪些改变。

外观和内饰不用说，是此次改款的重点，从车头来看，D-MAX完全延续了牧游侠mu-X的外观设计语言，相较现款的硬朗风格，新款更加流线现代化，极具冲击力和年轻质感。D-MAX还将“ISUZU”的标志放在进气格栅间，配合鹰眼式大灯，战斗感强。

车内来看，D-MAX和牧游侠仍然保持家族式的相似度，一改此前D-MAX硬派的形象，让内饰的乘用化属性更强。

 

外观和内饰几个小细节值得注意：

LED日间行车灯为全系标配，提升了车辆的高档感，不过LED日行灯和转向灯之间为“协同式”逻辑，LED日行灯点亮时，打转向灯并不会熄灭日行灯。而有的车型则在开启转向灯时，日行灯自动熄灭。

全系标配了后视镜加热，这项功能可以说非常的实用，尤其是在雨雪天气时。新款D-MAX的后视镜加热很多人都说找不到，其实这个功能被集成在了后窗加热的按键上，不过在笔者通读说明书后发现，厂商建议这个功能不要在发动机熄灭时使用，容易耗光蓄电池的电。

老款D-MAX的内饰灯光调节被集成在了大灯控制杆的顶部，而新款车型的内饰灯光调节被放在了左膝部调节区域，原来的按键仍然得以保留，那么它是干嘛用的呢？答案是内饰灯光管理按键，这个按钮可以控制内饰灯光为手动调节还是全自动，开启全自动模式后，内饰灯光将会根据环境的光线强度来调整亮度。

多媒体大屏集成了非常丰富的功能,在牧游侠上笔者就对这套车机给予了高度评价，非常的顺手好用，人机交互友好、顺畅，大屏幕信息显示包括空调信息、蓝牙、Apple Carplay、Carlife、导航等多种信息。不过该显示屏在车辆启动时并不默认开启，另外，自动空调的温度显示也只能通过多媒体大屏幕读取，空调按钮区域并不会显示具体的温度数字。

中控锁的位置被移到了多媒体屏幕的下方，而车门控制区仅控制车窗升降和车窗锁，材质手感佳，质感提升不是一点点。另外窗户控制区由原来的“斜坡”式变为了水平式，并且操作更加人性化，左手自然放置时，中指和食指正对主副驾驶两个车窗。

最被称赞的冷暖杯架得以升级，阻尼感更强，造型也更简约，清理也更方便。另外，整车储物空间有了一定的优化调整，双层式副驾手套箱改为单层，但空间更大，电源也由手套箱移出至中控区域，并增加卡槽等实用配置。

关于驾驶

在这款车刚发布时，不少人都问我这款车的排放是国几，当我告诉他们这款车仍然是国五时，不少人都产生了疑问。在笔者看来，这款搭载4JJ1发动机的柴油机是目前国产皮卡中的扭矩王者，未来面临国六升级，这款极其优秀的发动机有可能会消失。那么，对于那些中意大扭矩、同时所在地有没有那么快实行国六标准的消费者来说，这款车仍然是最优的选择。

发动机：3.0T4JJ1柴油机，动力数据130kW/430N·m。

变速箱：6AT（爱信）

悬挂：前双横臂螺旋弹簧（值得注意的是，机滤的更换位置就在前悬处，掀开胶皮就可以看到，更换非常方便）

后钢板弹簧（对称避震筒）

关于四驱和差速锁

该车为分时四驱系统，并配备了伊顿自锁式差速器，可在满足条件时自锁。

关于解锁，笔者通过研究说明书后得知，当后桥锁定后，需要施加反转扭矩便可自动解锁，也就是左轮锁定左转，右轮锁定方向右转。

笔者分别试驾了城市路段、山路路段和高速路段，体验了全新D-MAX在不同路况的表现。其实在笔者看来，全新D-MAX在驾驶感受上与老款车型并无太大差别，仍然是保持了D-MAX一贯的品质。不过，由于内饰所营造的高质感氛围，也从另一个角度提升了整体的行车品质。

城市：“灵”

在城市大的行驶过程中，你能很容易感受到全新D-MAX灵的特性，油门阻尼小，动力响应积极，你总会感觉这辆车在逼着你把它开的更快，激发你的驾驶欲望。4JJ1这台野兽的秉性也是很独特，在1500rpm以下时，静音效果极好，但是你只要让它转速高过1500rpm以后，也就是野兽出笼的时刻。在城市行驶时，整车NVH水平极高，只要你别踩过1500rpm，不让野兽咆哮，整车的静谧性都要远超很多乘用车。不过，车辆在城市的起伏路或者减速带时，会觉得悬挂整体是偏软的，这有可能是弹簧偏舒适取向的结果。

山路：“野”

但是你一旦行驶到山路这种多弯的路况时，你会发现整车的支撑力仍然很足，这要归功于极其硬朗的避震筒，能够“撑得住”，在压缩这一段是够硬的，保证车辆衡态下的平稳。笔者在上山和下山过程中，均能通过液压助力转向，准确的找准过弯路线，分毫不差。值得注意的是，全新D-MAX的刹车仍然是很传统的性格，头段有一定余量，后段逐渐增强，刹车力度线性。

高速：“劲”

每次油门踩到前三分之一左右的话，整车可以保持安静优雅。而一旦过了三分之一这个分界线，动力输出便犹如洪水猛兽，在高速路上笔者尝试地板油以及重踩油门，都获得了极其出色的动力爆发，瞬间将速度拉高。“劲”来形容不为过。

另外，该车的保养周期也很长，达到10000公里，进一步减少用户的用车成本，让爱玩车的用户减少后顾之忧，也从侧面证明了这款4JJ1柴油机的出色性能。

最后：笔者认为，D-MAX这类多功能的、家用属性强的、极具玩乐性质的皮卡终将回归生活的本质，带领车主探寻别样的旅程。

也许像D-MAX这类皮卡不像是一辆交通工具，更像是一位伙伴，你能和它一起去探索生活中的各种可能，你爱露营，可以改装房车，你爱越野，可以加高改悬挂，无论如何，他能给你带来惊喜和愉悦。