21日五十铃家族皮卡三车亮相，现款评测温习下！

5月21日，江西五十铃三款全新车型2019款D-MAX、铃拓和瑞迈S将正式亮相。笔者曾深度试驾过这三款车，为了让车迷能够更切实的体会和了解这三款产品，笔者今天总结了现款江西五十铃D-MAX、铃拓和瑞迈的各项表现，以此看看未来新车都会在哪些方面有提高，笔者也将提出自己最期待的点，在后面的试驾过程中去验证。

江西五十铃D-MAX

动力：3.0T4JJ1柴油机，动力数据130kW/430N·m。

变速器：6AT/6MT

评测：

D-MAX给我的第一印象就是非常舒适的6向电调节座椅和宽敞的空间，该车轴距达到3095mm，前后排乘坐空间都绰绰有余。

在行驶过程中，油门的响应很积极，动力爆发好，不过不是瑞迈那种油门调的灵敏，也不是铃拓那种轻快的感觉，D-MAX就是实实在在的动力足。4JJ1这台野兽的秉性也是很独特，在1500rpm以下时，静音效果极好，但是你只要让它转速高过1500rpm以后，也就是野兽出笼的时刻，随之而来的就是动力的直接输出。

这台爱信的6AT在调教逻辑上在我看来偏运动和爆发取向，1—5挡间的每个挡位间的齿比差距都很大，同等速度下，每个挡位间是将近700rpm左右的转速差，而5挡和6挡之间则较小，约为200rpm，这辆车的极速挡仍然是次高挡，6挡只作为巡航挡存在。

刹车方面，江西五十铃的皮卡三兄弟非常像，都是偏软同时又极其线性的，感受不到明显的制动力介入，但刹车力十足。

转向手感上和铃拓更像，像极了硬派越野车般的调教，有一定旷量，圈数也少，开惯家用车的人更容易上手。虽然采用液压转向助力，D-MAX并没有像有些皮卡那样，低速极沉、高速又极轻，这辆车无论低速高速阻尼并没有那么大的差异，操控起来得心应手。

关于悬挂我一直想不出用什么词语来形容，是像铃拓的“软”还是像瑞迈的“硬”，我认为都不是。非常有韧性的弹簧，保证乘坐的舒适，每一次快速过坑洼，都能吸收住颤动，然后是极其硬朗的避震，对车身的支撑力极强，能够保证车辆衡态下的平稳。在笔者飘移的过程中，并没有明显体会到车辆的重量转移，以及车身姿态的改变，每一次甩尾都极其干净利落，出弯入弯从容不迫。

现款优势：动力匹配+悬挂+配置

新款改变：改头换面+内饰大变样

最期待：笔者最期待的是新车采用全新造型后，整车其他方面有没有进一步的提高或者改变。

江西五十铃铃拓

动力：VM2.5T柴油机，动力数据95kW/320N·m。

变速器：6MT

评测：

如果让我给这辆车用一个词概括的话，我觉得“轻快”可以完美概括这辆车的性格。首先，是动力“轻快”，笔者刚刚驾驶铃拓就感觉动力响应极快，倒不是油门被调节得比较灵敏，而是发动机本身动力响应就快。

当然，动力响应快还有一个关键原因——离合器的调教，铃拓的离合器行程很长，不过后面行程的五分之三是没有用的。你只需把离合踩过结合点，就可以进行换挡。这也是让笔者感觉这辆车“轻快”的原因之一。

不过，刹车和离合、油门采用了不一样的调教，刹车整体行程很短，前五分之一偏软，后面五分之四都偏硬，随着车速的上升，刹车力度也会上升。其采用的是6个前进挡的变速箱，虽没有详细的齿轮比数据，但在驾驶过程中，笔者明显感觉到前5个挡位间齿比排列更密且齿比更大，这样也就提升了车辆加速和起步阶段的能力，让人感觉车辆动力足，很“轻快”。

然而，这也会造成问题，首先是在公路行驶时，需要频繁换挡，每一个挡位能保持的速度范围很低，比如1挡刚起步，马上就需要换二档，通常在公路上，挡位很快就可以加到5挡，而此时速度也就在60km/h左右。如果是畅通的公路还好，如果碰到堵车的话，你要较频繁换挡。还有一个问题就是由于齿比大且排列密，在降档的过程中很容易“嘬档”，（发动机转速忽然上升，车辆突然顿挫一下）。但是，如果你熟悉了铃拓的挡位和每个挡位的速度范围，不用以往的经验去降挡，是可以避开这个问题的。

世上难有完美之事，虽然牺牲了一定的低速舒适度，但是换来的却是极佳的加速体验和更好的高速舒适度。在高速上，铃拓的表现和低速有较大的不同，其6挡作为巡航挡位，能让发动机转速保持在非常节油的范围。不过，笔者更喜欢铃拓的5挡，5挡在高速时可以实现60km/h-100km/h的速度范围，既能有很快的动力响应，还可以实现“一挡到底”的方便，达到开自动挡的感觉。

在细节上，整车的NVH还算不错，噪音主要来自胎噪和发动机噪音，发动机高转速时，车内震动也不大。另外一个小细节就是，车的后视镜和货箱的龙门架匹配的不是很好，龙门架非常大，直接影响了后视镜的视野。铃拓采用液压转向助力，低速时转向力度较大，高速时则较轻。不过由于采用液压转向助力，铃拓的路感很清晰，转向也精准，能够给予驾驶者很好的路面反馈，并能及时了解到车身的状态。

笔者在山路和公路的实际驾驶后，对车辆悬挂给予了很高的评价。在公路上，碰到坑洼和减速带时，铃拓并没有皮卡该有的大震动，尤其是车尾，你会感觉车辆悬挂很软，很舒适。相比较而言，在过坑洼和减速带时，你反而不会意识到自己开的是皮卡。在山路驾驶中，有许多的急弯和发卡弯，铃拓的悬挂在过弯时有极强的支撑，而且车辆的侧倾很小，在笔者看来，这与整车的重心较低有很大的关系。每一个弯道，铃拓都给予笔者很强的信心和安全感，让笔者有勇气用更快的速度过下一个弯道。

现款优势：动力调教+操控

新款改变：自动挡+内饰大换代

最期待：自动挡车型的动力调校是否还是“原汁原味”，自动挡的品牌、齿比、匹配程度，以及铃拓的转向手感是否会有改变。

江西五十铃瑞迈

动力：VM2.5T柴油机，动力数据95kW/320N·m，VM2.8T柴油机，动力数据85kW/280N·m

变速器：5MT（2.8T）/6MT（2.5T）

评测：

瑞迈的一挡是“上坡挡”、二挡是“起步挡”和“转弯挡”。为什么？因为柴油机具有强大的低转扭矩输出，起步使用二挡即可，一挡可以只作为上坡用。

二挡是转弯挡是因为每次红绿灯转弯我都会提前挂入二挡，低速安全的通过路口。不过，值得注意的是如果你要用二挡起步的话，一定要把转速轰到1500rpm以上才可以。在笔者看来，这款发动机的扭矩最佳输出范围是1500rpm—2200rpm左右。

三挡被我视为“跟车挡”，在日常城市道路行驶时，三挡可以完美满足跟车需要。而四挡是“自动挡”，也是笔者最喜欢的挡位。与铃拓的五挡设置很像，经典瑞迈的四挡和发动机的匹配是最完美的，可以达到40km/h到100km/h的大范围巡航，在这个挡位的时候，车辆要静音有静音，要动力响应有动力响应，深得我欢心。

五挡是“巡航挡”，当驶上高速时，这个挡是省油的最佳选择，不过发动机的噪音也会变大，油门响应变慢。想要动力随踩随有，请挂四挡，谢谢。在我测试的过程中，在同样80km/h的时速下，三挡转速3200rpm、四挡2200rpm、五挡1800rpm。这么一看，大家就明白了，三挡和四挡间齿比间差异较大，而四挡和五挡间的齿比差异较小。

通俗点说，四挡其实和五挡差别不大，四挡还能带来高机动性，另外就是从五挡或者四挡降到三挡的时候不能着急，比一般车型速度要再慢点的时候再换挡，否则会影响平顺性。

动力说完了，经典瑞迈的转向手感也是非常值得一聊的。经典瑞迈采用液压助力的转向，手感非常细腻，回正力矩适当，也没什么虚位，经过厂家的精心调校，液压助力那种“低速重、高速轻”的特点被削弱，开起来更像是轿车般电子助力转向的感觉。

但是开惯轿车的人一定要慢点开，因为经典瑞迈的方向盘圈数多，同样的弯道，轿车可能一把轮能过，这车得再多打半圈。在我看来，这样一是能让驾驶者下意识的放慢车速提高驾驶安全性，二是能够在复杂路面更清晰的感受到路面状况。在山道的驾驶过程中，我明显感觉到了这一点，同样的弯道，以我开轿车的固有思维打转向是根本过不去这个弯的。

在悬挂和底盘调校上，经典瑞迈延续了同平台车型江西五十铃D-MAX车型的优秀基因，为前双横臂螺旋弹簧/后钢板弹簧的设定，操控感出色。尤其是在过坎和颠簸路段上，该车的底盘调校给你一种很硬、很扎实的感觉，或者说是某种高级感，当然是就同级别的皮卡车型比较而言。

而能调教出这种高级感的关键是，弹簧在过坎时能“拽得住”车轮，没有一点多余的震动。不过，皮卡后排很“颠”的乘坐感受是无法避免的，是皮卡这类非承载式车型的通病。另外，这辆车在山道行驶中，侧向支撑强，悬挂硬，与同门师兄铃拓是完全不同的驾驶感受。如果说铃拓的悬挂调教兼顾了舒适和运动性的话，瑞迈则是更纯粹的运动感。刹车方面，经典瑞迈的刹车调教可以用三个词来诠释：线性、柔和、舒适。和此前笔者试驾的福特Ranger极其相似，在刹车的过程中你体会不到刹车力明显的介入，但是车速在逐渐减弱，是非常偏向舒适的刹车调教。

现款优势：平衡+调教+人性化

新款改变：全新推出的车型叫瑞迈S，极有可能和现款瑞迈同堂销售，新的瑞迈S外观和内饰均大幅度改变，而且有自己的设计语言，也是区别于新款D-MAX和铃拓的地方。

最期待：笔者本人非常偏爱瑞迈这款车，尤其是2.8T版本，认为其综合性能极其平衡，调教也别具匠心。不知道新款瑞迈S能否继续延续优势，并进一步提高。