还给家人舒享空间 清华教授体验享域乘坐舒适性

提到“移动沙发”相信大家都会联想到日系品牌车型，而最近又有一款全新合资家轿加入了这一行列，它就是东风本田享域。随着国人生活水平的不断提升，汽车不单单只是作为基本的代步需要了，而是作为用户身份的象征。有很多消费者认为爱车买回来之后不仅是用来开的，也是用来坐的，他们不再仅仅的满足于基本需求，而且需要在舒适度上有更高的档次和要求。为此，东风本田享域在本田MM空间设计理念优化下，实现了空间越级，拥有可媲美中级车的宽绰驾乘空间。至于实际表现如何呢？下面，我们就让清华老师利用专业仪器对享域的舒适性进行相关的测试，一切让数据说话吧！

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

作为一款定位家庭用车的“新秀”，东风本田享域凭借越级空间、智能安全、燃油经济性和丰富多样配置，务求成为年轻消费者家用轿车新选择。而享域除了空间宽敞之外，为了能够提供更佳的乘坐舒适性，在相关的细节方面还特别讲究，包括座椅用料和造型、轮胎的匹配和悬挂的调教，可见享域是带着满满的诚意而来，结合9.98万-13.68万元的售价区间，以及全系购置税减半和千元月供、五年零息等乐享购车方案，足以让享域成为10万合资家轿市场里的一颗“闪耀新星”。

注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

为了让测试成绩更加客观严谨，清华老师使用的专业仪器均来自世界范围内具有权威性的品牌，例如既可测试加速性能，同时还可用于车速表校准的车速测试仪VBOX Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备；丹麦Brüel & Kjær声学和振动测量公司是声学和振动的测量、分析领域的全球领导者，是世界领先的测量仪器制造商，旗下产品BK2512振动测试仪能够精准测出座椅的舒适性，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。

根据清华老师利用V-BOXⅢ车速仪对东风本田享域进行测试所得的数值可见，车辆的实测值略低于车速表的显示值，由于车速表是驾驶员控制车辆速度的重要依据，从逻辑上而言实际测量值应略低于车速表显示值为佳（以防止驾驶员超速）。在120km/h、100km/h和80km/h匀速状况下，车速表的偏差在5km/h，60km/h工况下的偏差保持在3km/h，整体偏差浮动并不大。

从清华老师使用BK2512振动测试仪实测的结果来看，前排的乘坐舒适性最高能够维持8小时以上，即使是后排连续乘坐的舒适性也能超过4个小时。前排舒适性在60km/h和100km/h的时速下，其舒适度极限为8.37小时，在80km/h的时速下，其舒适极限能达到7.46小时，而对于后排乘客来说，在60km/h的工况时是最舒适的，达到了6.64小时，而在80km/h和100km/h车速下，舒适界限分别为4.19小时和4.7小时，对于日常用车以城市道路为主的用户来说，座椅的乘坐舒适性可是杠杠的。

回顾之前同样进行过清华测试的车型，东风本田享域的座椅平顺性相比部分合资中级轿车和豪华品牌入门轿车，在成绩方面都有过之而无不及，特别是前排座椅的舒适性能够完胜对手，可见东风本田对于享域座椅的设计还是十分讲究的，最大程度的给驾乘人员提供越级舒适体验。

其实，影响车辆乘坐舒适性有多方面因素，比如轮胎的类型、悬架的调教风格、座椅的舒适程度等等，都与振动这一关键要素密不可分，下面我们就来分析一下东风本田享域取得高舒适性的背后原因吧！

首先，要说的是享域配备的“跑鞋”，虽然提供了四个版本供消费者进行差异化选择，但享域全系均配备统一样式和尺寸的铝合金轮毂，十分厚道。至于此次测试车型配备的是来自优科豪马的ADVAN DB系列轮胎，从其名称中的dB（分贝）符号也可以看得出来，这款轮胎将静音作为主要诉求，而Advan则代表了优科豪马“旗舰系列”，该系列轮胎以静音和操控性作为主要卖点。其次，享域的悬挂采用了同级别常见的麦弗逊式独立+扭力梁式非独立的组合，整体调教偏向舒适，在过减速带和高速并线的过程中，震动的过滤一气呵成，没有过多的余震。

以东风本田享域的定位和尺寸来看，放到汽车市场中进行比较，明显要比同级别合资对手更大。同时，座舱空间设计一直是本田的强项，其MM理念就是“乘员空间更大化，机械空间更小化”，得益于此，经过优化后的东风本田享域座舱，能够让身在其中的驾乘者明显感受到越级的舒适。

前排的主副驾驶座皆配备了超长宽敞座椅，比同级车更宽，升级的左右宽距能为驾乘者提供更为随心的肢体活动空间，而且座椅两侧对于驾乘人员的腰部有更好的承托效果，舒适感倍增。考虑到2730mm的轴距和本田“MM”理念，享域的后排空间绝对是个极大的惊喜，特别是在后排坐垫经过加长处理的前提下，清华老师依然能够得到两拳的腿部余量，无疑为提升后排乘客的舒适性起到双重作用。

此外，享域在座舱储物设计方面也十分人性化，不仅在每个座位周围都能找到储物位置，同时储物空间都显得格外大，便于驾乘人员使用。而且享域越级配备了中高级车惯用的可移动中央扶手，至于后排中央扶手还能灵活的变成一个折叠式小桌板，方便、实用，进一步拓展储物空间。另外，后排中央空调出风口下方还有两个独立的USB充电接口，可为电子设备进行快速充电，基本上坐在享域的后排是比较舒服的一件事儿。

享域作为东风本田专为中国市场推出的全新紧凑级轿车，凭借超越同级的车身尺寸和乘坐空间，自亮相以来一直持续受到众多关注，经过此次清华老师专业测试之后，享域取得的傲人成绩，能够客观的展现东风本田对于享域舒适性的优化成效显著，在竞争火热的合资家轿市场里想要脱颖而出，满足车内人员的驾乘舒适性必不可少，东风本田享域无疑是同级别车型中表现突出的一位。