7万就能买到大众共线生产车型？这款江淮做到了

自主品牌车企当中，江淮算是涉足小型SUV场较早的那一批，旗下的S3、S2也取得了不错的成绩，但基本上走的都是实用型路线，后来随着竞品的推陈出新，这两款车型显然已丧失了竞争力。为了巩固市场占有量，江淮在去年广州车展期间推出了全新小型SUV车型——瑞风S4。不过出于种种原因，CVT车型一直未能量产，经过近半年的等待，它终于来了，至于它能不能给等待它的消费者一个满意的答复，我们先行体验了一番。

上市已有半年之久，对于瑞风S4外观内饰想必大家都已有了很详细的了解，所以我们今天就先从让消费者等了半年的1.5T+CVT动力总成说起。

于去年广州车展正式上市的瑞风S4，在动力系统方面分别提供了1.6L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机，试驾车型搭载了带有i-VVT可变气门正时系统技术的1.5T发动机，由江淮自主研发生产，代号为来自江淮代号HFC4GB2.4D，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

传动力系统方面，与1.5T发动机相匹配的是邦奇提供的CVT无极变速箱，带有S挡并可模拟6挡。而底盘结构方面，瑞风S4仍采用了与瑞风S2相同的悬架组合，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

从账面数据来看，这台由江淮自由研发的1.5T发动机已经很不错了，官方给出的最大扭矩输出区间是2000-4500rpm，看似宽泛，而在实际体验中201N·m的最大扭矩要来的晚得多，发动机的转速往往要达到2500rpm以上才能给予你理想的加速效果。除了发动机本身的涡轮迟滞，CVT变速箱响应的也不够积极，对于急性子的人来说，的确有些难以接受。但话又说回来，这在城市道路驾驶并非坏事。

相比涡轮迟滞所带来的低转速乏力，这台小排量涡轮增压发动机在车辆跑起来后的表现就很出色了，车速在60km/h时，若想超车也是轻而易举，踩下油门便可一气呵成，当然了发动机噪声也会随之增加。总的来说，瑞风S4属于潜力股选手，前期很弱，后期只要你肯去发掘它就会拥有不一样的体验。

CVT变速箱的优势无须多说，城市驾驶最佳选择。瑞风S4油门的调校较为柔和，初段有些许虚位，刚接触时会让人有些不爽，需要一定的时间去适应。

前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架在这个价位的车型中算是标配，整体感受来看，瑞风S4的悬架调校偏硬，与其自身“人设”完全相反。通过细碎颠簸路面时，悬架的滤振还说得过去。当经过坑洼路面时，它的表现就有所欠缺了，悬架行程较短，有稍许撞击感，对舒适性有一定的影响。

NVH方面，瑞风S4在怠速时发动机运转比较安静，在车厢内难以察觉，中低速行驶时的噪音表现也在可接受范围，毕竟这是一台不足十万的车，但车速高于100km/h后，车内噪音明显加剧，主要来源于胎噪与风噪，A柱处尤为明显。