318国道上 让陆巡车主感兴趣的竟是一台马自达？

318国道川藏线，国内最火自驾游线路之一。不过进藏对于车辆来说还是很高的要求，当然了这是几年前的说法。如今的川藏线，下至五菱宏光，上至陆巡，可以说是没有不能进藏的车，只有不能进藏的司机。如此来看，我们今天的主角长安马自达CX-8还算是中间梯队的选手，而我们此行的最高点海拔4000余米，至于它是如何克服高反的，就随我一同往下看吧。

长安马自达CX-8上市已有一段时间了，而25.88-33.08万元的售价更是让消费者印象深刻。鉴于此，本文就先从试驾说起。我们此行的出发点位于林芝，海拔近3000米，这对于来自平原来的我们来说，正常情况下还可以接受，但凡有些许运动就会出现踹的症状，对于车辆而言也是如此。

首先说下自吸发动机的基本做工，区别于涡轮增压车型，自吸为被动进气，依靠活塞下行产生的真空向汽缸内吸气，进气的最大压力等于所在地大气压。而自吸发动机到了高海拔地区就会和人一样，出现高原反应，主要原因在于空气与油混合之后，在氧气密度的降低时会导致燃烧不充分，最直接的表现为动力衰减。

我们今天的主角，长安马自达CX-8，搭载SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm，对于动力系统大家就不要再吐槽了。传动方面，与其相匹配的是6速手自一体变速箱。悬架部分，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，此外还带有一套i-ACTIV AWD适时四驱系统。

发车点平均海拔3000米，出于创驰蓝天发动机高压缩比的缘故，我一度认为CX-8出现高反的症状要早于我们，但胜在排量还算“大”，低扭表现出色，起步对它来说轻而易举，与低海拔区域大差不差。

不要笑的太早，车速超过50km/h后，高反突如其来,伴随着发动机的嘶吼，转速也随之拉高，而车速却是不紧不慢的提升。这时若想超车的话，也不需要有过多的顾虑，深踩油门即可，这台6AT变速箱能第一时间明白你的意图，义无反顾地拉高转速换取更大动力输出，而在这期间你并不会察觉到降挡时的顿挫感。

自吸发动机中后段优势明显，不过仅限于低海拔地区。高速行驶，受环境因素所限，这台2.5L自吸发动机的实力很难全部展现，不过提速也仅是时间问题。深踩油门加速的快感已消失殆尽，发动机转速一度攀升至5000rpm，受发动机噪音困扰，更多时候都会让你放下再加速的念头，尽管它“zoom zoom”的声音很动听。在车速达到120km/h时，变速箱会将转速锁止在3000rpm，力求获得更稳定的动力输出。

CX-8对于底盘的调教，并没有因为它是一台中大型SUV而违背初衷，运动性犹存，这在同级别是很少见的。当然，它在追求运动的同时，在舒适性方面也下足了功夫，对于路面细小的颠簸都可有效的化解，在高速行驶时给人更多的是稳，整个底盘呈现出很高级质感。

静谧性方面，CX-8较以往的马自达车型真的是有了质的飞升，甚至会让你误以为这不是一台马自达车。中低速行驶时，除微弱的发动机噪音外，其它噪音都被很好地隔绝在车厢外；中高速时，表现同样令人惊喜。

随着海拔的攀升，CX-8的高反加剧，动力明显减弱。在海拔近3700米，时速60km/h左右，变速箱立即将发动机转速锁止在2500rmp。此刻再想超车的话，就需要留出更多的预判时间，深踩油门强制降挡，CX-8的油门踏板下设置了一个Kick Down按键，踩尽油门踏板后再深踩一脚就可以完成强制降挡。与低海拔不同的是，这时发动机的做工会有一种，先猛吸一口气然后再去加速的感觉。油门实际调校上，CX-8的油门踏板偏灵敏，它的前半段行程很轻，整个动力输出呈线性递增。关于变速箱表现，降挡十分积极，始终在揣摩你的意图，连续的盘山路能明显感觉到降挡的频繁。

方向盘精准的指向继承了马自达一贯的调校，采用电动助力的方向盘转动起来十分轻盈，即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭，不过相比马自达其它车型，它的路感反馈并不是很清晰，或许是出于其定位的原因。悬架初段偏软，跑山路时能最大限度地吸收路面的颠簸，而后段韧性十足，在连续过弯路段，能够清晰地感知到悬架对侧倾的抑制。至于刹车，调校偏软，标准的日系风格。制动效果，中低速行驶时，制动力更容易把控，特别是拥堵路况下。