合资价格高，合资自主却能省2-3万，玄机何在？

笔者于近日通过数据和采访深入浅出的了解贵州皮卡市场的情况，了解到在一线皮卡市场，用户的真实购买需求也许是和销量数据有不同的。

2015年—2017年间，贵州省的皮卡销量呈连续上涨的趋势，2017年全省皮卡终端销量为20173辆。2018年是贵州省在近4年皮卡终端销量的首次下滑。虽然下滑，2018年贵州省皮卡终端销量仍然为17635辆，在全国排名为第5名，省销量占全国总销量的4.94%。可以说贵州皮卡市场是典型的一线皮卡市场，反映着一定皮卡市场的表现和需求。

据笔者调查，在贵州市场大部分用户更加信任江西五十铃品牌。2018年贵州省市场的终端销量最能说明这一点，2000辆以上的品牌共有3个，分别为：江铃、长城、江西五十铃。作为2013年新晋的皮卡车企，能够取得如此优秀的成绩实属不易。

日系柴油车为什么深入人心？

为什么如此信任江西五十铃呢？这主要是源于五十铃早年在货车领域的出色口碑，尤其在广东所处的华南地区，由于该地区开放早，五十铃品牌的柴油货车进入市场占得先机，品牌形象深入人心，结实耐用的品质受到许多企业主的青睐，优秀的口碑口口相传。不止是五十铃，其它以高可靠性起家的日系品牌皮卡均深入人心。

贵州省在地理区位上与广东所处的华南地区相接壤，贵州当地许多青年创业者早年都在广东打拼生活，自然耳濡目染五十铃等日系品牌产品的高超品质，当这批人回乡创业，需要购买人生的第一辆皮卡时，自然会将目光投向五十铃等日系品牌的产品。

由于历史政策等原因，目前能选择的主流日系皮卡厂商只有两家，除了江西五十铃外，另外一家是郑州日产，郑州日产在全国各地同样名声大躁，从最早的D22再到后来的帕拉丁，郑州日产一直是国内越野车的代名词之一，也正是由于其出色的产品力，郑州日产也受到行业用户的追捧，比如，电力、邮政、法院、城管、警察等，这些行业用户用车条件更加苛刻艰苦，也从侧面证明了车辆出色的性能和高可靠性。

为什么日系合资品牌品质好？

对于日系合资皮卡产品来说，他们对品质的要求精益求精，颇具匠心精神，绝对不会做省成本，降低产品耐久度的事情。在日系合资企业里，日本人主要负责整车技术，他们品控严格，不会做砸掉“日系皮实耐用”招牌的事。

前几年流行的工匠精神其实就是日系合资皮卡造车理念的缩影，工匠精神可以理解为对一件事致力完美，倾其一生做好一件事，去造车，去造好车。

日系合资皮卡品牌能保持工匠精神，使企业在资本社会的大潮中，不被单纯的利益迷惑，制造适合消费者，服务消费者的产品，并在工业化和工匠精神找到平衡，生产出质优价廉的产品。

两种人生，两种态度

像笔者在贵州的朋友小谢，早年进入瓷砖行业，在佛山给别人打工，现在小谢回到贵州老家开店做瓷砖生意。当我问他会选择什么品牌的皮卡时，他毫不犹豫的告诉我“郑州日产”或者“江西五十铃”品牌的皮卡是他的首选。他觉得自己做生意最看重的是可靠性和实用性，这两个日系合资品牌最适合他。

而笔者的另一位朋友小张却不这么看，在建材行业刚起步的他同样需要皮卡通勤、上工地，他认为皮卡首先要耐用，其次是性价比高，郑州日产锐骐6这类合资自主品牌是他的首选，既有合资的品质，又有自主的价格优势。他认为合资品牌虽然质量好，但是价格高，贵出的2—3万元实际上是品牌授权和使用费，而合资自主品牌省去了这部分无畏的花销。也就是说，自己花了自主的价钱买了不挂进口品牌标志的合资品质车。

其实同平台换标这件事并不是什么新鲜事，同为日产纳瓦拉平台的奔驰X、纳瓦拉、锐骐6三款车就分别主打三个价位的不同市场，但是实际上三车只是定位不同，许多供应商都是相同的，并能共线生产。在国内，换上了东风标志的锐骐6作为合资自主品牌更接地气，更能满足那些对品质有要求，同时追求高性价比的用户。

对于小谢和小张的选择，并没有对或错，都是基于两个人的个性选择。以笔者来看，小张的选择更加务实一点，也更符合他自己的购车需求和预算。像郑州日产锐骐6这类车型的推出正是瞄准了这类用户的需求，用合资品质、自主价格说话，提供消费者最优的选择。