3万公里依旧完美如新！清华教授复测领克01

对汽车消费者而言，选择一辆车，除了考虑颜值、动力、价格等因素外，还有一方面会严重影响到他的抉择，那就是耐用性是否优秀。就拿丰田为例，这个日本品牌之所以能常年占据全球汽车销量的头把交椅，其中就有消费者对其产品可靠性口口相传的功劳。那么，一辆车的耐用性除了消费者以言相传外，是否还能有一些更理性客观的表达？今天就让清华大学汽车工程系的教授们，来用数据为大家全方位地展示出领克01这款车的耐用性如何。

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学教授使用专业仪器独立完成。清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行分析和发布。

关注我们《清华测试》栏目的朋友可能都知道我们之前就做过一期关于领克01的测试，而本次测试就是为了看看这款车在行驶一段时间后（测试车辆为3万公里）和新车相比在性能上是否会有明显的衰减。测试的具体项目包括加速、制动、油耗、舒适、NVH以及空间等，而本篇内容是所有测试中的第一个部分，即对行驶近三万五千公里的一台领克01进行加速性能复测。

我们将测试场地选在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，是国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

我们使用的测试工具都是专业设备，其中就有源自英国瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ，它是一款基于高精度GPS的汽车测试设备，正因为采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，所以一套VBOX测试仪起售价就要十几万，而且单是每次使用安装和拆卸就分别超过半小时。相比而言，目前国内大部分加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，两者精度差别较大。

为了方便大家对比，本文会在每一项测试结果展示开始时，把领克01在2018年所做的对应测试结果以文章链接的形式贴出，并且在本次数据展示时，也会将两次数据的差值放在具体数据之后便于大家对比。

从数据上看，这台测试车在0-120km/h的加速区间内并没有出现明显的动力衰减，而且其60km/h的中途加速能力较新车相比差距也非常小，而且这还是没有考虑到轮胎磨损导致抓地力下降的情况。所以在动力上来看，3万多公里的行驶里程对这台领克01并没有造成太大影响。当然，有些朋友可能对于冗长的数据看着就头大，所以下面我们将拎出三种生活中常用的数据来详细解释。

0-100km/h加速最能反映一辆车在城市环境中的提速能力，而我们测试的这款车相比于新车状态下仅仅慢了0.2s不到，而到达100km/h时所需的行驶距离也仅仅增加了3米多，这种差距在日常驾驶时是很难被普通驾驶者所察觉到的。

60-80km/h以及60-120km/h的中途加速测试则是城市环境中最常用的提速区间，就比如环路上超车以及匝道驶入高速路段。而这台测试车在该项目上的表现，我觉得可以用满分来形容，毕竟其数据相比新车状态也只差了0.02s、0.1s以及0.58m、2.31m，这种差距真可称之为微乎其微。

事实上，影响车辆加速的因素有很多，比如发动机性能、变速箱换挡速度、车身重量、轮胎抓地力、底盘支撑性、进排气系统性能、驾驶人员技术、车身风阻系数、测试地温度、测试地海拔等等，而我们清华测试则是将以上所有变量控制到一个最接近日常使用的数值来进行测试，所以测试结果才会客观可信。

一般车辆在使用3万公里之后，能影响到其车辆加速性能的因素也会有很多，比如发动机性能衰减（发动机积碳、火花塞老化、机械磨损）、变速箱换挡变慢、轮胎抓地力下降（或经使用磨合更好）等等。这些因素具体会使车辆加速变慢多少还是要取决于具体使用程度，但就1年3万多公里的使用强度而言，这些因素单独拿出来可能影响都不会太大，而综合起来就不可忽视了。

我们的这台测试车其加速成绩相较于新车差别并不大，这点可以在数据中很直观的反馈出来，而按照行业水平而言，这种平均0.1s左右的损耗已经达到了市场上合资品牌的水准。它能在加速性能损耗上取得如此优异的成绩，最大功劳还是要归功于它严格的品控，毕竟一辆车想要在出厂时性能优异并不太难，但若想历经岁月锋芒不减，则需要精密到至少毫米甚至微米级别的标准控制。综上所述，这台1年行驶了3万公里的领克01，至少在动力耐用性方面并没有让国内对它寄予厚望的消费者们失望，因为它的数据比起一年前新车数据的差距，真的可以称之为微不足道。