竟然在零下20°C浑身湿透 保时捷对我干了什么？

我所在的组别首先要驾驶911 Carrera S进入雪地绕桩和定圆科目，要知道它可是一款搭载了水平对置3.0T H6双涡轮增压发动机的大马力后置后驱车型，车辆更多的重量都集中于尾部，重心也相对偏后，对于第一次在冰面上驾驶后置后驱车型的我来说，还是有一定难度的。

好在雪地绕桩和定圆的难度并不是很大，而且它后置后驱的动力布局使得车尾没有那么贼，利用合理车速和适当力度的刹车就可以顺利让车辆起漂，同时由于车辆全部驱动力都是在后轮，只要在弯中油门踩的不过于大，车辆还是很算是容易控制，不过在刚上手时也总是出现转向过度。最终通过反复询问教练和自我练习，我总结出一旦车辆起漂后，反打方向不能打太多，油门给的也不要过于大，而且要让车身多走一些角度，再等到车头过了弯心再稍微加大油门，即可完成连续“画圈”漂移。

 

练习斯堪的纳维亚式过弯我驾驶的是911 Carrera 4S车型，相比911 Carrera S车型，它的容错率更高，更容易上手，驾驶方式也是完全不同的。因为它的驱动力由四个车轮输出，而且当后轮失去抓地力时，四驱系统会将动力输出向前轮分配，也就是说入弯速度可以更快，只要在弯中钟摆效应出现时迅速反打方向，然后再顶住油门，车辆可以出现90度，甚至负角度漂移的动作，说真的四驱的911 Carrera 4车型真的要比911 Carrera S好操控多的多。

 

最后我来到了综合漂移赛道进行体验，驾驶的车型是718 S、911 Carrera S，以及911 Carrera 4S三款车型。911的体验感我就不再多说了，主要说说718 S吧。相比911  Carrera S/4S，中置后驱718 S的脾气更为躁动。体验中它总是想要挣扎出你的掌心。当然这一切还是源于发动机布局和驱动形式的不同。油门稍微给大一些车尾就会随时出现摆动，这时就更考验方向和油门之间的配合了，更主要的是你对于车辆初期的重心转移很难感知，只能通过不断迅速的调整转向角度和动力输出，来控制车身姿态，但凡有一点做的不够或者修正较晚，它就会给你好看，不过驾驶718 S漂移的感觉是911无法给予你的，那种轻盈感非常容易上瘾。

汽车圈内有这么一个说法：“没参加过保时捷凌驾风雪的，职业生涯是不完整的”。虽然这算是一句玩笑话，但从侧面反映出了保时捷“Snow Force凌驾风雪”冰雪驾驶培训是非常有含金量的。确实，两天的体验日我领略到了保时捷对于驾控乐趣的极致追求，无论是车型阵容、课程设置、赛道设计，还是多元化的体验模式，它都是独一无二的。但本届活动我也留下了一个小小的遗憾，由于主办方的其他安排，我并没有体验到全新一代Cayenne在冰雪路上驰骋的最佳方式，希望明年我能有机会再来弥补吧。