德式的严谨就这样？大众探岳车漆厚度/硬度测试

不知不觉己亥年春节长假结束，也许您已经回到了工作岗位，也许您还在赶赴回城的列车，但网上车市已经回归工作常态，这里再次祝各位猪年大吉，身体健康，财源滚滚。

年前车市严选推出了一档关注汽车本质的测试类特色栏目——《车市料理》，当然首期的测试对象也是非常硬核，即是有着最美轿跑之美誉的奥迪A7，而本期我们挑选了合资品牌中最炙手可热的SUV——一汽-大众探岳，那么它的表现能否满足大家对它的期望。咱们往下看。

推出《车市料理》的缘由是什么？其实这是一档非常接地气的测试栏目，我们主要是想通过采集的测试数据，来体现各汽车品牌的制造水平，品控标准，以及优选用料等，揭秘天花乱坠的广告词背后的那些事。《车市料理》将从消费者内心的诉求出发，以漆面厚度、漆面硬度、车身缝隙、车内静谧性等多类型的测试项目，真实地反映出各车型的质量水准，同时最大程度地保证测试结论的客观性，让消费者对产品有个清晰地判断。

通常情况下，消费者在确定购车预算后都会先从茫茫车海中挑选出那么几款自己看上眼的车型。当然能让车辆与消费者一见钟情，外观设计的作用一定是最大的，毕竟长得好才是真嘛。除了外观之外，什么才是能让车辆在饱经沧桑后仍能保持靓丽如新呢？肯定是车漆了，它就如同车辆的一身漂亮衣裳，不仅为了烘托设计，还决定着车辆能否长期保持新车般的原厂光泽，那么今天咱们就先来看看大众探岳的涂装工艺。

说到车漆测试，我们就得说说涂装工艺，现如今绝大多数的汽车品牌都采用了三涂层涂装工艺，车漆也不单单只有一层，而是分为底漆层、中间涂层，以及面漆层，工序繁琐且不能偷懒，由前处理、电泳涂装、PVC、中涂、面漆、修饰等组成，而且车辆出厂最终都要达到国标《QC T484-1999漆面质量标准》，这也是我们对于测试车辆的车漆厚度的评判标准。

国标《QC T484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面则更为细致，包含底漆层不能低于20μm，中间涂层应处于40-50μm(不包括尼子层)，面漆层要在60-80μm，把三项的最小值相加，得出裸车价高于5万元的汽车漆面最薄不能低于120μm，否则就是不合格产品。拿我们本期测试的一汽-大众探岳 380TSI 四驱旗舰型来说，它的官方指导价为31.98万元，也就是说它的漆面厚度应该不能低于120μm。

真实的数据采集是需要依靠精密测量仪器的支持，我们测试漆面厚度的仪器为宇问传感（YUWESE）生产的型号为EC-770涂镀层测厚仪，它是一款能在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中自动转换的测试仪器，而漆面硬度则用用了机械式涂膜硬度测试仪。

漆面厚度数据是怎么采集的呢？方法很简单，我们会在车身外观覆盖件中采取漆面数据，以测试仪屏幕上显示的数值作为厚度结果。由于四个车门、机盖、后备箱盖面积较大，我们用了多点采样法（前、后、正中、左、右），而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后），但甭管是哪种采样法，我们都会在每个点位取样三次，以测试仪上显示的最低数值为准，确保精准度。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

发动机舱盖和尾门是车身最醒目的覆盖件,也是消费者在选车过程中最爱察看和抚摸的部件，特别是发动机舱盖，由于发动机工作会产生高温，长期烘烤对于涂装工艺就提出了更高的要求，而且漆面涂装是否均匀也影响着光泽度。

经过实际测取，探岳发动机舱盖和尾门的漆面厚度平均值分别105μm和101μm。虽然它的漆面厚度平均值低于国家标准，但涂装工艺还是很均匀的，漆面呈现出的光泽度和平整性也是非常不错的。

日常发生剐蹭概率最多的前后翼子板的表现如何呢？翼子板区域我们选用的是三点取样法，左右前翼子板和左右后翼子板的漆面厚度平均值分别为113μm（左前翼子板）、115μm（右前翼子板）、111μm（左后翼子板）、112μm（右后翼子板）。

四个区域的漆面厚度都处于同一区间范畴，也就是说涂装的非常均匀，而且漆面厚度都是前后相对较薄，中间较厚，出现这一现象主要是和机器人的喷涂工艺设置有关，说明机器人是从中央向两侧开始喷涂，因此中央区域出现了反复喷涂的重叠点，导致了这一现象的发生。

与全新一代奥迪A7 Sportback一样，探岳车顶的大部分区域都被全景大天窗霸占，因此我们只测量了仅剩的一小部位金属材质区域，车顶和四个车门漆面厚度平均值分别为103μm（车顶）、111μm（左前门）、111μm（左后门）、111μm（右前门），以及118μm（左后门）。

车顶和四个车门漆面厚度平均值除了相对较薄之外，平整性还是很不错的，而且左前门、左后门、右前门的平均值都为111μm，我不认为是一种巧合，看来一汽-大众对于涂装工艺的把控与品牌口号——严谨就是关爱相辅相成，非常严谨。

通过实际采集探岳的漆面厚度数据不难看出，一汽-大众的涂装工艺有着较高的水准，虽然测试区域的漆面平均值均低于国家标准，但涂装均匀度非常高，漆面展现出的光泽度和平整性也很好，因此我们不能因为厚度低于国家标准就说它的品质不达标，或许是受困于成本，也可能是设备误差，但如果漆面这样的均匀程度能更厚一点就无可挑剔了。

最后我们还对大众探岳的车漆硬度进行了简单测试。其实漆面硬度的测试非常简单，主要是依靠不同硬度的铅笔来模拟日常遇到的剐蹭现象，看看车身有无痕迹，以测试漆面硬度。我们先从最软质地的6B铅笔开始测试，由于质地较软，从6B铅笔到2B笔尖均直接折断，但从B铅笔开始，漆面才出现了轻微划痕。说白了，就是漆面已经承受不住B铅笔的硬度。

有着纯德血统的探岳并没有让我们失望，质量品质还是遵循了德国车对于制造工艺严谨的一贯追求。确实，如果一部车是在高标准、严要求的工艺中诞生，对于消费者来说就可以拉长换车周期，并且后期用车时还可以省下不少的维修和时间成本，虽然这些很难用金钱来体现，也很少有人去关注，但打个比方，如果同样花30万买车，其中一部用了10年还很新，另一部用了8年就要再换新的，您愿意选前者还是后者呢？当然通过漆面数据我们也看出大众探岳漆面厚度较薄的软肋，希望日后厂家能对此有所提升。

两天前《车市料理》为大家呈现了期待已久的第二道佳肴，针对一汽-大众探岳的涂装工艺进行了深度评测，它的表现令人折服，然而拥有优异的喷装是远远不够的，造一辆真正意义上的好车，拼装水平更能展现一辆车造车工艺的高低。这一期的《车市料理》我们就为您检测一下一汽-大众探岳在拼装工艺上的那些事儿，将对一汽-大众探岳的车身缝隙进行测量，它的表现会如何呢？

在开始测试之前，我们先来回顾一下上一期《车市料理》中，我们对一汽-大众探岳的车漆厚度/硬度进行了测试，结果显而易见，一汽-大众探岳在专业仪器的检测下，展现了卓越的品控水平。今天就让我们一起来看看一汽-大众探岳车身缝隙的表现，车身缝隙一直以来在大家的心目中，都是衡量一辆车制造工艺水平的标准，缝隙越小，制造就越精良。但是缝隙的大小，并没有一个统一的标准。同一类型的车身组件缝隙是否足够均匀，就要看这个车企造车的态度了。

好了，说了这么多，还是赶紧回归正题吧！今天我们主要测量一汽-大众探岳全车外观覆盖件以及内饰组件的缝隙，主要测量点包括发动机舱盖左右、前后四个车门、后备厢以及内饰门板等等，看看以品质为著称的德国品牌，到底怎么样？

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

综合上面的外观缝隙数据，我们可以看出一汽-大众探岳的品质还是值得称赞的，全车外观的缝隙差异维持均衡，各个部分的缝隙均为3mm左右，并没有出现差值较大的缝隙。但尾门右下角及左后门下角的数据差距，或多或少受到设计的影响，产生了轻微差异，对于探岳来说还是有一部分的不严谨。而良好的缝隙做工对于车辆尤为重要，在日常生活中，我经常听到身边的朋友说，自己的车真是车外下大雨车内下小雨，冬天门缝漏风等等这些对于车辆做工的抱怨，确实良好的车辆制造工艺水平，可以为我们带来更省心的用车生活，就目前看来一汽-大众探岳的外观缝隙表现已经展现出大众对于车辆做工的高标准，而它的内饰表现如何？咱们接着往下看。

一汽-大众探岳内饰的缝隙差值控制的也很不错，门板的缝隙相对于车身外部的缝隙略大一些，一方面更大的缝隙可以对门板起到保护作用，另一方面，内饰门板的缝隙对车内人员的驾乘体验并未造成明显影响。整体来看，一汽-大众探岳的内饰做工达到了其应有的水准。

一汽-大众探岳作为我们《车市料理》为大家端上桌的第二道菜肴，它的表现也没令大家失望，一直以来它给人的印象就是一台憨厚老实的车，但即便是敦实的外表下还是要有着过硬的自身品质，经过测量，我们发现一汽-大众探岳确实体现出德国人严谨造车的态度。

下一期的《车市料理》我们将用更加专业的仪器，对一汽-大众探岳的静音性及冬天车内升温速度进行更深入的测试，想要更细致的了解汽车，那就请您继续关注《车市料理》，我们将从不一样的角度，带您重新了解汽车！

这几天的《车市料理》，对一汽-大众探岳的漆面和车身缝隙进行了测试，它的表现可以说是比较出色的，符合了大众作为老牌的身份定位以及对于产品质量一贯的高标准严要求。今天迎来了北京的第二场雪，而探岳也和我一起度过了两个星期，于是《车市料理》第二道大菜的第三期节目——噪音测试&空调性能测试便孕育而生，那么它会不会给我们带来小惊喜呢？一起拭目以待吧！

对于一台车行驶起来的静谧性来说，车身缝隙的好坏和车内噪音应该是成正比的，如果车身缝隙相对均匀，那么车辆的NVH静音工程自然就不会太差，特别是对于风噪的抑制创造了良好的先天条件，毕竟风噪和路噪的由来主要是从车身各覆盖件的缝隙传递到车内的。

在城市中生活，我们无时无刻都在承受外界各种噪音，就像我们内心其实都希望生活在一个相对环境优雅且安静的地方，我想大家对于汽车的诉求也是如此，美妙的声音会让我们心情变得舒畅，而噪音则会起到相反的作用。当然，即便是再动听的音乐一旦分贝太高也会适得其反，这也说明噪音主要是和分贝有关。30dB~50dB的声音我们认为是非常安静的，50dB~70dB也还可以接受，但到了70dB以上就会开始烦躁，110dB~130dB会引起耳朵疼痛，再往上则无法忍受，甚至会触发死亡，您说车辆NHV静谧工程是不是消费者选车的一项重要参考目标呢？

我们在开始实际测试前还是先来介绍一下测量仪器和测量方法。为尽可能的确保公平公正性，我们的测试结果是依赖希玛AR814型号的高精度声级计，它的测量范围在30~130dB之间，对于分贝的敏感度响应非常好，最重要的是它的精度达到了±1.5dB。测量方法呢？我们模拟了更加贴近实际日常用车的多种工况和时速状态，包含怠速、40km/h、60km/h………120km/h。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

一汽-大众探岳的噪音测试是在实际城市道路中进行的，外界环境的噪音为55.6dB。保持怠速状态，将测试仪器紧贴发动机舱盖，一汽-大众探岳的噪音也仅是60.4dB，这一数据只比环境噪音多出了4.8dB，可以说这套动力总成运转起来非常安静。

坐进一汽-大众探岳，你会发现它更是安静之极。怠速状态下，声级计上显示数字竟然是40.1dB，几乎没有感觉不到声音，要知道熄火状态下车内分贝值也只是34.8dB，也就是说车舱阻绝了外界15.5dB，发动机噪音也只有不到6dB被传递进了车内，说真的它的表现让我对大众刮目相看。

路上的静音表现如何呢？在城市中走走停停，车辆会经常保持在40km/h和60km/h下行进。从测试结果来看，一汽-大众探岳在40km/h时速状态下的分贝数值较怠速时上升了不少，前排为58.9dB，后排则为60.2dB，而60km/h时速下则与40km/h相差无几，前排为61.7km/h，后排为64.3km/h。换句话说，低速行进的噪音主要源于发动机和排气系统，而且后排乘客感受到的噪音分贝要大一些，可能是离排气口更近一些吧。

正常来讲，车速和噪音的产生是成正比的，也就是说车速越快噪音就会越大。不过一汽-大众探岳的静谧性仍是顶级表现，无论是在80km/h、100km/h，还是120km/h，车内的噪音值都不算大，前后排数值分别为65.4dB/67.1dB、69.6dB/71.4dB、以及71dB/72.4dB。

更重要的是，虽然噪音值确实是随车速的增加而增大，但相比于低速的噪音值提升的非常线性，增幅也都非常小，其中良好的流线型车身和静音轮胎对于降低风噪和胎噪起到了关键性作用，而且发动机运转声音非常浑厚，有时你倒是希望再开快点，要不会因为太安静而失去驾驶乐趣。

最后我们还对大众探岳的空调性能进行了简单测试。其实空调性能的测试非常简单，主要是依靠红外线测温仪对室外及车内温度进行红外照射测温，同时在凉车状态下测量升温时间，充分考验车辆空调性能。

综合《车市料理》的测试结果，我想大家对大众造车水准看在眼里，记在心里。尤其是像一汽-大众探岳这种“热搜”车型，对于车辆的设计、调性、质量也更加苛刻，这就对品牌造车技术提出了更高层次的要求，否则就算它设计再前卫、造型再优雅、配置再丰富、动力再强劲，质量不过关一切也都不行。

一汽-大众探岳也只是《车市料理》为大家呈现的第二道菜，而随后的日子里我们还会对市面上各类车型进行真刀真枪的实测，以便让大家能对各品牌车型有着更深入的了解。如果您想了解更多关于各车型或者各品牌造车的故事，那么《车市料理》绝对能让您看到汽车上那些鲜为人知的事。各位尽情期待下一期吧。