冬天听说你们都爱滑雪 梅赛德斯-奔驰让你从A玩到G

AMG在车迷心中一直地位崇高，但在一次次“键盘”比较中却总是被遗忘的那一个。我已经无数次听到媒体行业的同仁们说到“AMG GT在911面前不值一提”，先且不论评价者是否有资格这么随口一口。就算真刀真枪的“干”起来，高傲的卡尔文主义白人心中，最强的永远都是自己。但当我再次领教AMG的机械魅力时，就算再讨厌德系车的人也会有强烈的触动。

AMG GT系列一直是我近年来极为推崇的跑车，最简单也是最重要的一点，因为它诞生于奔驰场地赛车运动最强盛的一段时间。梅赛德斯-AMG车队已经在F1赛历中统治长达五年之久，这一段时间繁衍的大量新生技术和众多的赛道测试数据都被释放在了AMG GT这款旗舰跑车的调试过程中。所以当AMG GT系列以低廉得多（相较保时捷）的售价却能屡创佳绩，也就不难想通了。

W205 C63这一代永远都逃不过和前作比较的命运，一大堆人都在瞎跟节奏的纪念逝去的大排量自然吸气。（笔者一脸黑人问号，德国人造的自然吸气有那么值得怀念吗？）但无论是账面数据还是实际结果来看，W205都成为了最强的C63，这不是涡轮增压对比自然吸气的胜利，而是年代催化的技术导向，假设M156的后来者能够繁衍出来，我们才有必要讨论大排量V8是不是更优秀，可惜可能以后都没有这个如果了。

不过63系列就算如何变迁，对于大多数人来说依旧只是个谈资。想要让更多人接触了到苹果树，除了“35”“45”系列，“43”也是个重要的节点。C43和E43这一对兄弟上市以来一直饱受是不是真AMG的置疑，我觉得这点完全可以大而化之。是不是真AMG远没有它真正开起来怎么样更重要，如是开起来真的很棒除了比亚迪什么品牌我也都能接受。

言归正传，C43和E43两兄弟绝对是全场最容易让你开快车的一对，沉稳的四驱系统让你驾驶大马力车型没有丝毫的负担，其次相较于普通版本车型强化后的底盘才是打上AMG光环的重点。“开起来像高铁”这是我走后对教练说过的一句话，要不是考虑到自己是个反德汽车主义者和E43近百万的售价，我还真想给身边的朋友好好推荐一下这两款“43”兄弟。

随着互联网在中国的进一步普及和义务教育的深化，再也没有很多人笃定“开宝马坐奔驰”这一谣言了。对于真正的国际大厂而言，梅赛德斯-奔驰很容易将一台汽车造得很完美，如果你要问我为什么不喜欢德系车，也许就是奔驰身上这股子完美的感觉让喜欢挑刺的我有些厌恶。但一台真正的好车要得不正是这股子孜孜追求的劲头吗？于是乎我又开始盘算着透支未来三十年的工资是买台A45好还是继续坚持Giulia了.....