冬天听说你们都爱滑雪 梅赛德斯-奔驰让你从A玩到G

到了每年岁末年关，长江以北的区域滑雪是大家户外拥抱大自然的一项时尚运动。当然考虑到笔者比较“贫寒”的家境和冬天被国产新能源车型“摧残”的体魄，基本上就告别滑雪这件事情了。领导自然是很体恤我的实际情况，连续两年将我发到呼伦贝尔的海拉尔冰湖上参加梅赛德斯-奔驰冰雪对决的赛道上，这下我可以放心的在朋友圈回复“你们晒得滑雪照都弱爆了”！

不过正经起来说，参加每年的梅赛德斯-奔驰冰雪对决作为新年的第一个差是我自己要求的。一来可以参加这样正规的赛事活动锻炼驾驶技术。二来可以以梅赛德斯-奔驰的产品力建立起一年来对于汽车整体标准的一个基础架构，用俗话说就是“打个底”。这次活动能够从入门A级一路向上驾驶到G500，从轿车、跑车、越野车一直拾阶而上，无疑是个最好的机会。

至于为何要对于梅赛德斯-奔驰这样的厂家热衷于冰雪试驾的活动，原因很简单，只有在最艰苦的气候条件下，才能逼出一台车辆最质朴的原始性能。在诸多的梅赛德斯-奔驰车型当中，我挑出了三大类最有代表性的车型，找到了三位它们最具化的形象代言人，它们有你未来的通勤买菜车，也有你们的Dream Car。但是它们都有一个殊途同归的ID，那就是梅赛德斯-奔驰所带来的正统德式汽车的无限魅力。

对于全新长轴距A级轿车，我在来之前一度认为它是一个中看不中用的样子货。毕竟奔驰这些年来的设计成功已经掩盖了他们在汽车本体的光芒。不过一圈开下来以后，全新长轴距A级轿车华丽的皮囊在我心中依然具有分量，但是它有趣的灵魂却让我十分意外。

全新长轴距A级轿车的动力参数十分华丽，但它的实际表现更加让人意外。仅仅1332cc的小车，在阻力极大的冰雪赛道上开起来没有任何的拖泥带水，这与我同事毛裤菌在海南公路试驾的结论相一致。163Ps250Nm驱动的这台前驱小车能在赛道上作出很多令人咋舌的动作。表现同样优异的还有它的变速箱，之前奔驰品牌尤其是小型车的双离合器变速箱一直是个不大不小的顽疾，此次在全新长轴距A级轿车上却成为了助力的好帮手。整体的出色的换挡逻辑和响应速度，让我一时间有了AT变速箱的错觉。

而在整体的操控性基础上更是比之前竞品的同定位车型有了质的飞跃，首先全新长轴距A级轿车的悬架调校的格外偏向运动。车辆整体的姿态被分为入弯（轻微转向过度）/弯中（中性）/出弯（轻微转向不足）的一套前驱车最完美的调教逻辑，车尾很愿意将车身往弯心去送。转向的渐进性很科学，没有过分虚假的助力逻辑和回正阻尼。在一台入门小车上能有如此成就，不由得让我对全新一代A45 AMG更多了一份期待。

不知道大家对于刚需一词如何理解，可能在我们中国内地人的生活中，只有房子配得上“刚需”这一称号。但是对于奔驰G级来说，它好像就是一个刚需般的存在。它没有竞品，其它厂家也不会也不敢为它造一个竞品，独一份的它在市场上加价五十万起，那它到底有怎样的魔力呢？

全新G500的动力总成相较于上一代车型没有过大的调整，因为对于偏向户外风格的越野车来说，皮实耐用才是最可贵的品质，哪怕它的国籍听上去有些违和，但你不能忽略它军车出身的事实。采用全新9速自动变速箱的传动系统与发动机配合默契，在连续的中等强度低扭输出和发动机制动下，变速箱的逻辑依旧清晰，给整台车的行走品质有了进一步的提升。

奔驰G级的越野能力想必无需我多言大家都如数家珍，但是由于前悬架的结构调整，在越野能力并未减退的情况下，全新G级的舒适性表现让我大家赞赏。以这方面的标杆LX570的舒适性为100分的话，上一代G500可能只有5分，但是全新G级的悬架在过滤大小震动的频率和动作有完全不一样的感受。而且在柔软舒适的座椅材料还加入左右侧翼的自动补充功能，能够给乘坐者在户外驾驶中良好的中心感。猛张飞也玩起了绣花针，不得不让我对全新G级给一个“真香”的评价。

AMG在车迷心中一直地位崇高，但在一次次“键盘”比较中却总是被遗忘的那一个。我已经无数次听到媒体行业的同仁们说到“AMG GT在911面前不值一提”，先且不论评价者是否有资格这么随口一口。就算真刀真枪的“干”起来，高傲的卡尔文主义白人心中，最强的永远都是自己。但当我再次领教AMG的机械魅力时，就算再讨厌德系车的人也会有强烈的触动。

AMG GT系列一直是我近年来极为推崇的跑车，最简单也是最重要的一点，因为它诞生于奔驰场地赛车运动最强盛的一段时间。梅赛德斯-AMG车队已经在F1赛历中统治长达五年之久，这一段时间繁衍的大量新生技术和众多的赛道测试数据都被释放在了AMG GT这款旗舰跑车的调试过程中。所以当AMG GT系列以低廉得多（相较保时捷）的售价却能屡创佳绩，也就不难想通了。

W205 C63这一代永远都逃不过和前作比较的命运，一大堆人都在瞎跟节奏的纪念逝去的大排量自然吸气。（笔者一脸黑人问号，德国人造的自然吸气有那么值得怀念吗？）但无论是账面数据还是实际结果来看，W205都成为了最强的C63，这不是涡轮增压对比自然吸气的胜利，而是年代催化的技术导向，假设M156的后来者能够繁衍出来，我们才有必要讨论大排量V8是不是更优秀，可惜可能以后都没有这个如果了。

不过63系列就算如何变迁，对于大多数人来说依旧只是个谈资。想要让更多人接触了到苹果树，除了“35”“45”系列，“43”也是个重要的节点。C43和E43这一对兄弟上市以来一直饱受是不是真AMG的置疑，我觉得这点完全可以大而化之。是不是真AMG远没有它真正开起来怎么样更重要，如是开起来真的很棒除了比亚迪什么品牌我也都能接受。

言归正传，C43和E43两兄弟绝对是全场最容易让你开快车的一对，沉稳的四驱系统让你驾驶大马力车型没有丝毫的负担，其次相较于普通版本车型强化后的底盘才是打上AMG光环的重点。“开起来像高铁”这是我走后对教练说过的一句话，要不是考虑到自己是个反德汽车主义者和E43近百万的售价，我还真想给身边的朋友好好推荐一下这两款“43”兄弟。

随着互联网在中国的进一步普及和义务教育的深化，再也没有很多人笃定“开宝马坐奔驰”这一谣言了。对于真正的国际大厂而言，梅赛德斯-奔驰很容易将一台汽车造得很完美，如果你要问我为什么不喜欢德系车，也许就是奔驰身上这股子完美的感觉让喜欢挑刺的我有些厌恶。但一台真正的好车要得不正是这股子孜孜追求的劲头吗？于是乎我又开始盘算着透支未来三十年的工资是买台A45好还是继续坚持Giulia了.....