安全性担当 荣威RX8以最高分荣膺C-NCAP五星评级

国内对于汽车安全性的标准越来越高、要求也越来越严苛，就拿国内的汽车碰撞测试机构C-NCAP来说，2018年公布的全新标准不仅增加了部分碰撞强度，而且碰撞的角度也更接近实际情况，号称史上最严。而就在C-NCAP规则改版后，荣威RX8在不久前的碰撞测试中以高分拿下了五星安全评级，并且成为了目前得分最高的中国品牌车型。其87.7%的得分率甚至超过了Jeep大指挥官这类以高安全性著称的美系车型，那么这款车究竟是如何做到的？笔者将为你剖开现象看本质。

为什么说2018年C-NCAP是史上最严？

对于汽车而言，良好的安全性始终是一切性能的前提。而为了验证新车的安全性，世界上也诞生了几个比较权威的碰撞测试机构，比如美国IIHS、欧洲EuroNCAP，日本J-NCAP和中国C-NCAP。C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，并将评价结果按星级划分和公开发布，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。该测试项目受关注程度高，是中国汽车产品安全研发的风向标，更是汽车安全的代名词。自2006年正式实施以来，C-NCAP至今已运行12年。今年，C-NCAP迎来了规则的全新改版，新增了新能源车碰撞评分标准，而且碰撞强度也进行了提升，堪称“史上最严的C-NCAP规则”。

荣威RX8成为新版C-NCAP得分最高的中国品牌车型

在碰撞测试中，能获得五星就已经是相当出色的成绩了，而荣威RX8这次的得分率甚至大大超出了五星安全的评级标准。在这次公布的C-NCAP测试中，荣威RX8以87.7%的得分率拿下了该批次的冠军。这个成绩甚至比Jeep大指挥官、比亚迪唐、别克昂科拉、大众高尔夫还要更好，可以说给中国品牌长了脸。

深入解读荣威RX8高安全性的原因

在很多人的印象中，用料足的美系车往往拥有较高的安全性，但是在这一批次中我们看到荣威RX8在安全评级上已经超过了Jeep大指挥官和别克昂科拉两款美系车，足见其安全性之高。荣威RX8之所以能在C-NCAP测试中取得如此优异的成绩，与其坚固车身结构和出色的被动安全性密切相关。

● 更高的坐姿能带来更好的安全性

我们知道SUV车型比普通的轿车通过性更好，空间更大，但是可能很少人知道SUV的安全性其实是要高于普通轿车的。SUV车型的高坐姿除了能给乘客带来更好的视野外，也能避开一般的撞击变形点。荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台构架打造，整车长宽高分别为4923*1930*1840mm，较高的车身高度保证了乘员处于较高的位置，在C-NCAP AEMDB试验中，荣威RX8的假人乘员完美避开车身在事故中的主要变形区域，大大降低受伤几率。

● 荣威RX8采用了强度更高的笼式车身结构

汽车的车身强度除了与钢材的使用密切相关外，其整体的设计也极其讲究。最完美的座舱结构设计是要形成一个环路，这样车身在受撞击时，座舱能最大程度保持完整性。打个比方，我们无法用手去握碎一枚完整的鸡蛋，但是如果在鸡蛋上打个小孔就不一样了。荣威RX8采用高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度，在C-NCAP AEMDB试验中，荣威RX8受撞击一侧玻璃未碎裂，并无剧烈变形。而东风日产途达在试验中，碰撞侧玻璃破碎，乘员头部容易受到二次伤害。这便是荣威RX8在收到剧烈撞击后，车舱保持完整的原因。

● 三排贯穿式侧气帘有效保障全员安全

如果说坚固的车身是事故发生后保证乘客安全的第一道防线，那么全面的被动安全配置则是第二道防线。很多车型在安全气囊的设置上往往只照顾到了第一排乘客，对后排乘客的保护比较弱。荣威RX8配备前排双安全气囊、前排侧安全气囊、三排贯穿式侧气帘，并满足Euro-NCAP气帘保护要求，全方位保护全车乘员。其中三排贯穿式侧气帘全区域基本由气体填充，达到有效缓冲作用。另外，荣威RX8内部运用了大面积的软材质包覆，并在碰撞接触区域实施进一步软化设计，缓冲乘员与车辆碰撞接触部位受力程度。

● 荣威RX8配备车身稳定系统以及DAR双重防翻滚系统防止车辆发生侧翻

在很多事故中，我们看到一些车辆会发生侧翻。其实这种情况的危险系数要更高，因为车内乘客在受到撞击后会承受一次伤害，而如果发生侧翻，乘客还要承受更为严重的二次伤害。之前甚至看过一个事故，车辆侧翻后起火，司机被困而错过了最佳的逃生时机。在C-NCAP AEMDB试验中，一些重心较高的车辆例如SUV车型，往往因为侧撞惯性的原因会发生大幅度侧倾甚至侧翻的风险，这期间乘员最易受到伤害。荣威RX8搭载的15合一德国大陆ESC与DAR双重防翻滚系统，能够稳定车身并时刻预判车辆翻滚趋势，有效矫正侧倾，防止侧翻，保护乘员不受伤害。在这次测试的正撞、偏置撞和侧撞中，荣威RX8都保持了比较稳的车身受撞击姿态。

DAR双重防翻滚系统保证侧面撞击时车身的稳定性

● 采用非承载式车身，车身刚性更高

我们经常在路上看见牧马人这类硬派SUV在路上被追尾，自身几乎毫发无损，但是追尾车辆却面目全非。这是因为这类硬派SUV往往是带有大梁的设计，它的车身刚性和一体性要比一般城市SUV更好。荣威RX8也是少有的带有大梁的SUV，在模拟追尾卡车实验中，荣威RX8大梁低于卡车尾部的情况下发生追尾撞击，车身纵梁变形吸能，A柱部位无变形，乘员座舱保持完整。不仅如此，在50KPH正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和64KPH正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，荣威RX8的底盘大梁、车身纵梁有效参与变形吸能，缓冲撞击，变形区域仅限于发动机舱，A柱、上横梁、门槛等乘员舱部分结构完好，降低乘员致命、重伤几率。

● 二排安全带约束系统守护乘员安全

安全带的作用大家应该都知道，所有的被动安全配置，如安全气囊发挥作用的前提都是你系好安全带的。安全带的设计其实也非常有讲究，荣威RX8二排安全带锁扣采用安装在座椅上的设计，安全带会随座椅前后调节而调整，并且这类设计对于座椅骨架的强度要求更高。更为贴合的安全带约束系统以及座椅强度的提升，不仅让第二排乘员更感舒适，而且对于乘员的保护效果更好。而同样七座的哈弗H9的第二排锁扣通过织带安装在车身上，且不能和座椅随动，舒适度、美观度、安全性能都不如荣威RX8。

● 荣威RX8的高科技安全配置媲美豪车

C-NCAP的五星评级证实了荣威RX8在碰撞发生时拥有相当高的安全性，而这辆车在主动安全配置上也真的做到了超越同级，它配备了同级罕有的Super Pilot智能主动驾驶辅助系统。这套系统包含了ACC自适应巡航 、AEB自动紧急刹车系统 、FCW前方碰撞预警系统等功能。在30-130Km时速下行驶，荣威RX8会与前车自动保持安全距离巡航，让你在高速环境下无压力驾驶；在8-80Km时速下形式，荣威RX8能检测到车辆和行人，当低于安全距离是，荣威RX8会主动制动避免出事。当时速高于60公里时，在车辆发生非主动偏离时，荣威RX8的LDW车道偏离辅助系统能识别并持续给予报警提醒。

荣威RX8还搭载了CBC转弯制动控制系统、HAZ紧急制动灯提示、HBA液压制动助力系统、HHC坡道起步辅助、TPMS直接式胎压监测、360°高清全景影像、ISOFIX儿童安全座椅固定装置等一系列豪华安全配置，进一步提高用户出行安全性。其中360°高清全景影像由前后各4枚雷达，外加4颗高清摄像头无缝拼接而成，彻底消除盲区，狭窄空间也可应对自如。

搭载丰富的安全配置

此外，荣威RX8还提供四驱版本，四驱车型在行驶稳定性和通过性上比两驱车型有天然优势，特别是湿滑、积雪路面上，安全性更高，而且由于多出了传动轴结构，在正面碰撞时，传动轴可作为额外冲击缓冲路径，减少撞击侧车架的承载与变形程度，提升整车碰撞性能。同时，荣威RX8的高配车型还搭载了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，有效预防车辆追尾、车道偏离等情况的发生，最大程度保证出行安全，增添安全屏障。

 

结语：作为荣威RX系列的旗舰车型，荣威RX8的产品力可以说是处在目前自主品牌的最高梯队。但是正如前文所说，安全性才是汽车一切性能的前提，显然荣威品牌也深谙此道理。通过对荣威RX8安全方面的解读，我们不难发现这款车从车身结构的设计到材质的选用上都做到了行业领先，而且在主动安全配置方面，这款车也达到了豪华车才有的配置水平。这也是荣威RX8能在此次在C-NCAP碰撞测试中能取得如此优异的成绩，并且超越合资车型的原因，当然也是是对厂家最好的肯定。