4.8秒破百/续航370km 这辆纯电豪华SUV只卖30万

作为一个大排量自吸发动机的拥护者，对于电动车的存在，我一直保留观望态度，毕竟内燃机的嘶吼，才能激发人内心的激情，这次我们公司的领导（资深电动车主）点名让我体验一下电动车，说体验以后我会爱上电动车的感觉，对于这句话我觉得还是体验以后在做定论！拿过钥匙，发现这是一台荣威 Marvel X，我的内心有了些许的波澜。

荣威 Marvel X共有两款车型可以选择，售价为26.88万的后驱版，续航403km，以及售价为30.88万的全驱版，续航370km。看到这您可能会觉得Marvel X的售价可不太低，别着急，咱们再往下接着看看。

Marvel X全驱版总共由三台永磁同步电机驱动，总功率222kW，总扭矩665N·m，电池类型为三元锂电池，电池容量52.5kWh，具备快充能力，电量从0%-80%时间为0.67小时，从参数上看它的数据属实可以，但是实际表现如何，我们接着往下看。

Marvel X在普通模式下的动力供给，已经足以满足日常使用的需求，此时的它无欲无求，就像一辆普通的电车一样，与世无争，但是调整至运动模式以后，油门踏板的响应就像是打了鸡血，电动车独有的线性加速快感，让我的大脑一片空白，随之而来的荷尔蒙加速分泌让我忘了自己的信仰，这加速的快感会让你上瘾，让你欲罢不能！

不管是城市路段还是高速公路，Marvel X的动力表现都是出色的，可以温柔的驾驶它去买菜，也可以在高速上偶尔任性一下，值得一提的是荣威 Marvel X的NVH水平，堪比一线豪华品牌，高速行驶时，车内的噪音控制，属实很棒。

要知道Marvel X的加速成绩堪比一些小钢炮，测试当天天气晴朗，场地路面为柏油路，路面有轻微浮土，但是丝毫不影响它发挥自己的澎湃动力，起步的抬头现象也不是很明显。

刹车踏板的脚感比较线性，制动力的大小在于刹车踏板的深度，在急刹过程中，初段的G值波动较大，导致车轮出现抱死，车上出现轻微的摆动，但是ESP的及时介入，让车身得到及时的修正，刹车过程中，较高的车身带来比较明显的重心转移，出现了“点头”现象，建议大家在实际驾驶中提前制动，不然后排乘客可能会感到不友好。

MARVEL X的后悬挂在多连杆的基础上进行了改良，基于整车的结构以及所追求的效果，采用了梯形后悬挂。这样的集成式悬挂，一般只出现于豪华品牌的中高端车型中。整个底盘用材选取成本两倍于铸铁的非簧载全铝，摆臂也被做成空心铸铝，用更复杂的空心工艺，追求更轻的质量。 厂家非常的良心。

综合来看Marvel X的实际驾驶感受质感十足，三电机的动力供给足够变态，可能初次驾驶的你会感觉驾驭不住它的澎湃动力，在高速路段稳定的车身以及良好的隔音，让你驾驶的心情都变得愉悦起来。