爽开一整月 告别加油站 卡罗拉双擎E+满足你

卡罗拉双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机及动力锂电池组，匹配双电机E-CVT变速箱，发动机最大功率为73kW，峰值扭矩142Nm，电动机最大功率为53kW，峰值扭矩207Nm。

卡罗拉双擎E+总体来看分为HV（混动模式）、EV（智能纯电动模式）以及EV CITY（城市纯电模式）三种，城市纯电模式下的动力输出来自电动机，只要时速不超过125km/h或油门踏板不深踩激活kick down的状态下，汽油机并不会主动介入。智能纯电模式下油门很灵敏，初段动力传递没有丝毫延迟，但中后段能明显感受到加速的衰退。混动模式下，油门踏板的开度稍大发动机便会开始介入工作，发动机启动时动力衔接顺畅。

卡罗拉双擎E+配备双电机E-CVT变速箱，并带有B挡（动能回收挡）常规行驶状态下变速箱十分平顺，当切换至B挡时系统将自动进行动能回收，松开油门后的拖拽感并不明显，日常驾驶舒适性极佳。

卡罗拉双擎E+转向手感较轻低速状态下伴随一定的虚位，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。新车的制动表现较为线性，初段稍有虚位，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中，十分跟脚。

卡罗拉双擎E+由于电池组重量的增加，针对悬架进行了特殊调校，前后避震的回弹力分别增加了5%和20%，相比汽油版卡罗拉开起来感觉更加厚重，整体更偏向舒适性调校，悬架对于路面上的细碎震动过滤的较为彻底，经过较大起伏路面时也并没有过多的弹跳，悬架能及时拉住车身。

NHV静音工程方面，卡罗拉双擎E+在同级车型中的表现还是值得称赞的，全阶段行驶中常规噪音均被有效隔绝，电动机的电流声也并不刺耳，同时新车装配电机声音外放装置可有效提醒行人有电动车经过。值得一提的是，进行急加速动作过程中，发动机介入瞬间变速箱将降低挡位以换取动力输出，但高转速带来的发动机噪音被清晰传递进车内，实际体验感不佳。

卡罗拉双擎E+作为插电式混动车型，不言而喻的可以为我们有效降低出行成本，同时也可以为环保做出贡献。且得益于丰田成熟的混动技术，卡罗拉双擎E+的产品竞争力较强，在同级市场中占据很大优势。未来上市后，如若定价合适倒不失是个购车新选择。