爽开一整月 告别加油站 卡罗拉双擎E+满足你

如果说城市通勤和长途高速两种状态下，最能让驾驶者担心的除了高昂的停车费与过路过桥费外，还有别的话，那么无疑就是油耗。国内油价可以说是如过山车一般惊险刺激，“油价”和“油耗”这两个词语，时刻牵动着消费者的心，而选择一款省油车型成为不少购车一族的目标。今天我们便为大家带来一款长续航、低油耗的插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+

卡罗拉双擎E+是丰田旗下的首款插电式混合动力车型，搭载1.8L阿特金森循环发动机及动力锂电池组，匹配双电机E-CVT变速箱，百公里综合油耗仅为1.3L，纯电续航里程55km。本次试驾的车型为2019款 卡罗拉双擎E+高配版车型。

卡罗拉双擎E+外观延续了现款汽油版车型的设计，在细节上添加了新能源的特殊元素，并专为此增加天际蓝外观颜色。新车前格栅内部采用网格状装饰，与两侧LED头灯组造型贴近，融合在一起。车身侧面腰线平直，增加了整车的运动感，尾部也与油电混动版保持一致，仅是改变了尾部LOGO以及下装饰条的颜色，但在尾部右侧增加了外插充电口，前后的蓝色LOGO也表明其新能源车型的身份。

卡罗拉双擎E+的内饰风格和外观一样延续了现款卡罗拉的设计，中庸的设计风格并不刻意追赶时尚，更多的是丰富自己的内在。同样新车增加了独有的高级棕色内饰、全车真皮及软包，营造出极为细腻的质感。比较简约的内饰以及显示清晰的多媒体系统让车内布局显得很有格调，也算是比较符合消费者的口味。

卡罗拉双擎E+的储物空间较常规，但两侧门板的储物槽较大，水杯架周围储物灵活整体容积相当可观，前排配备USB电源插口及12V电源。在舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高175cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，满足全家出行的话还是可以保证长途乘坐的舒适性。

卡罗拉双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机及动力锂电池组，匹配双电机E-CVT变速箱，发动机最大功率为73kW，峰值扭矩142Nm，电动机最大功率为53kW，峰值扭矩207Nm。

卡罗拉双擎E+总体来看分为HV（混动模式）、EV（智能纯电动模式）以及EV CITY（城市纯电模式）三种，城市纯电模式下的动力输出来自电动机，只要时速不超过125km/h或油门踏板不深踩激活kick down的状态下，汽油机并不会主动介入。智能纯电模式下油门很灵敏，初段动力传递没有丝毫延迟，但中后段能明显感受到加速的衰退。混动模式下，油门踏板的开度稍大发动机便会开始介入工作，发动机启动时动力衔接顺畅。

卡罗拉双擎E+配备双电机E-CVT变速箱，并带有B挡（动能回收挡）常规行驶状态下变速箱十分平顺，当切换至B挡时系统将自动进行动能回收，松开油门后的拖拽感并不明显，日常驾驶舒适性极佳。

卡罗拉双擎E+转向手感较轻低速状态下伴随一定的虚位，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。新车的制动表现较为线性，初段稍有虚位，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中，十分跟脚。

卡罗拉双擎E+由于电池组重量的增加，针对悬架进行了特殊调校，前后避震的回弹力分别增加了5%和20%，相比汽油版卡罗拉开起来感觉更加厚重，整体更偏向舒适性调校，悬架对于路面上的细碎震动过滤的较为彻底，经过较大起伏路面时也并没有过多的弹跳，悬架能及时拉住车身。

NHV静音工程方面，卡罗拉双擎E+在同级车型中的表现还是值得称赞的，全阶段行驶中常规噪音均被有效隔绝，电动机的电流声也并不刺耳，同时新车装配电机声音外放装置可有效提醒行人有电动车经过。值得一提的是，进行急加速动作过程中，发动机介入瞬间变速箱将降低挡位以换取动力输出，但高转速带来的发动机噪音被清晰传递进车内，实际体验感不佳。

卡罗拉双擎E+作为插电式混动车型，不言而喻的可以为我们有效降低出行成本，同时也可以为环保做出贡献。且得益于丰田成熟的混动技术，卡罗拉双擎E+的产品竞争力较强，在同级市场中占据很大优势。未来上市后，如若定价合适倒不失是个购车新选择。